Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？

※ 引述 《suyuan (碩源)》 之銘言：
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: : 至於說開長途，那等到2030年再來煩惱啦，這兩、三年先想辨法普級先。
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: 我覺得電車的支持者放寬心態來看里程焦慮的問題比較好
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: 意思是說承認有這個問題，並且提出需求，要求政府或者廠商多蓋一些充電站
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: 現在電車支持者有點好像不顧客觀情況就是充電站不足
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: 硬要說車子續航很夠，沒有里程焦慮問題
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: 這樣只是會讓問題惡化而已吧
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: 退一百步來說
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: 油車也是有里程焦慮阿，有好多電影都有車子開一半沒油的劇情
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: 大家都覺得這樣很有趣，喜劇片這樣演的話就笑一笑就好了
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: 沒什麼好護航油車的吧?
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: 在美國開車的時候，如果要去遠離人煙的地方，我也會事先查附近的加油站
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: 常常車上還會多帶一桶備用油延長里程，所以車子的續航力跟事先計畫是相輔相成的
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: 這樣可以很深入去很多地方玩，是真的玩得很開心
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: 退一千步來說
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: 當年汽車剛剛出現的時候，駕駛馬車、牛車的人，因為可以隨地讓動物吃青草補充體力: 　
: 當時這些車輛的續航力遠遠勝於汽車吧，畢竟當時汽車的加油站還很稀少
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: 也有電影描寫過，主角駕駛獸力車最後贏得比賽之類的劇情
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: 因為汽車最後沒有油只好輸掉了之類的
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: 大家看一看這種電影笑笑就好了，也沒有想到急著反駁護航油車什麼的
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: 而且我還是在美國的開著車子去汽車電影院看這種電影的，哈哈
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: 現代汽車加油站這麼多，也是經過多年建設的結果
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: 我相信電車將來有一天也會有這麼多充電站可以用
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: 所以真的不要過度護航啦，承認這件事，並且努力地提出需求
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: 讓政府、廠商都知道這種需求，促進充電站的建設才對
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: 如果現在總是硬說里程已經很夠用什麼的，這樣只會讓廠商和政府怠惰擺爛而已吧
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: 使用這些新產品的先驅者本來就是會歷經這些不方便的過程
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: 相信將來一定會慢慢改善的
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業者根本不用看消費者在網路上的心得佈充電站，

要看實際充電站的數據規劃，

網路上說什麼對業者只是參考，

業者唯一在意的是：
(1)怎麼布局
(2)在哪裡布局
(3)什麼時候布局會賺錢

這個交由市場機制決定就好，

包括什麼充完佔用停車位的問題，

只要使用者多了，

就可以用閒置費率讓充電樁稼動率極大化，

也可以利用浮動費率等措施讓自己的收益極大化，

同時讓最急需要充電的人救急，

而不是救相對不急的人里程焦慮，

繼續看下去吧，

電動車目前來看就是下個世代的主流，

商業模式很快就會調整讓大家出行更方便，

也能淘更多錢出來。

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