Re: [新聞] 全新Luxgen n7 LR長程版登場，711公里續
最大改變應該還是轉 CCS2 了吧
短程版還是 CCS1，但我推測應該只是要把料用完，之後應該也會換。
雖然今年看起來 CCS1 可能會贏過 CCS2
(2024年 9月累計是 Tesla 40.97%, Luxgen 19.99%，others 大多是 CCS1)
但明年 Luxgen 跳到 CCS2，不知道會不會有更多車廠也跳到 CCS2...
畢竟 2025 新車應該只剩下韓國、台灣和中美洲會用 CCS1 了...
這樣之前車主算是被割了韭菜...
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Money can't buy happiness but it can buy performance
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.241.220 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: ASKA (122.116.241.220 臺灣), 10/03/2024 21:38:45
推
CCS1就是準備退場的規格
推
j1772會退場嗎
→
慢充type1搭配快充ccs2
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那有可能 CHADOMO 都還在
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CCS1會很慘...變孤兒
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有轉接頭的話就還好 CCS1/2訊號是幾乎相容的
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快充用轉接頭多少有風險...弄壞人家充電樁不是開玩笑的
推
j1772轉接，燒掉的案例也不少
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就標檢局該做事不做事啊....
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之前惡搞 現在擺爛 這單位真的很讚
推
肯恰娜~ 看看雙B還在用CCS1
→
轉接頭是好用的東西
推
買納智捷的車主本來就準備好被割韭菜不是嗎？
→
納智捷愛你韭韭～
30
這個續航跟Tesla model Y差不多了，然後舒適度很高適合載全家人，評測都是舒適的，價格又只要model Y一半，而且是LFP電池不易燃不像三元鋰那麼危險，完全就是殺手級神車啊，要是早個兩年在電動車很夯鋰價被炒很高的時候出來就真的無敵了 : 新聞內容： : Luxgen n7 LR長程版正式售價，n7 LR粹鍊版：119.9萬元、n7 LR粹鍊+版：124.9萬元 : 、n7 LR 5人亮點版：144.9萬元、n7 LR 7人亮點版：149.9萬元。 : 心得：4
我想大家在意的除了價格 就是電耗了 我們直接拿數據來看（原廠公布數據） 短腿版 7.6 km/kwh 電池 57.7 kwh 增程版 7.2 km/kwh 電池 83 kwh
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[討論] Toyota bZ4X 超充採用 CCS1 規格將成主流台灣汽車銷售量的龍頭廠牌 Toyota 引進台灣的第一部電動車 bZ4X 是採用 CCS1 超充規格，代表未來日系電動車在台灣應該也都是 CCS1 超充， 加上歐洲車大廠在台灣也幾乎都是 CCS1 的超充規格， 台灣只剩下特斯拉是用 CCS2 的超充規格，是否代表以後特斯拉的電動車規格非主流？ CCS2 會被邊緣化嗎？![[討論] Toyota bZ4X 超充採用 CCS1 規格將成主流](https://i.imgur.com/Wdw2WKAb.jpg "[討論] Toyota bZ4X 超充採用 CCS1 規格將成主流")
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Re: [新聞] 全球銷量最大車商加入NACS陣營！台灣車市規模太小，不是全球電動車主流規格的主導者，只能順勢而為…… 目前看起來 NACS 取代 CCS1 成為北美主流充電規格幾乎可以說是已經確定了， 2025 年後大概就剩下美規 NACS 和歐規 CCS2 兩大充電規格，CCS1 則是逐步凋零死亡。 車商引進純電車進入台灣，在 2025 年之前要嘛是 2024 開始順應未來趨勢全部改 CCS2， 要嘛就是繼續引進 CCS1 然後 2025 年後再來考慮是要改 CCS2 或 NACS。![Re: [新聞] 全球銷量最大車商加入NACS陣營！](https://i.imgur.com/lojC9gWb.jpg "Re: [新聞] 全球銷量最大車商加入NACS陣營！")
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[問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?根據報導，特斯拉宣布要開始引進歐規的CCS2車款， 之前的TPC車款將不再進口。 這主要原因是台灣「充電聯盟」可能會以以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規 的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T，都列入國際標準，但TPC不在其中。 日規、中國先不談，目前感覺會傾向建構CCS1充電站，因為CCS1綁J1772 接頭，台灣2010 年到現在已經建構很多這個接頭的充電站。![[問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?](https://i.imgur.com/eRYj6xnb.jpg "[問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?")
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[電車] ccs1轉ccs2轉接頭該買嗎？如題 一顆七千塊左右 問到有貨的叫綠動xx 好像網路有負評 大家覺得應該買嗎？ 公司的充電站只有ccs1![[電車] ccs1轉ccs2轉接頭該買嗎？](https://i.imgur.com/ta0DM2Cb.jpg "[電車] ccs1轉ccs2轉接頭該買嗎？")
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Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規完整圖文、表格整理： 經濟部標準檢驗局制定電動車輛直流充電站國家標準 只有認定四種規格 美規CCS1![Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規](https://i.imgur.com/uxb8DGYb.jpg "Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規")
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Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?這也沒甚麼押不押寶的問題 如果特斯拉持續熱賣，那充電商勢必會改用CCS2 不然你開CCS1的超充站，特斯拉只能用轉接頭。充電速率因為轉接頭散熱問題搞不好只 有60kW。 而且轉接頭很多都是對岸廠商做的，有沒有符合安規，天曉得。會不會哪天不小心漏電![Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?](https://i.imgur.com/q2nK4eWb.jpg "Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?")
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[電車] CCS1 + CCS2 充電站開張內文有點業配就不貼了 總之 充電業者加一支CCS2槍或者車廠改CCS1插座根本是蛋糕一塊 一 點 難 度 都 沒 有 好 嗎 什麼工研院選了CCS1就扼殺歐洲CCS2小車根本是無腦推論![[電車] CCS1 + CCS2 充電站開張](https://i.imgur.com/WCIIHEbb.jpg "[電車] CCS1 + CCS2 充電站開張")
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Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電這次最傷的還是taycan和雙b。 他們都ccs1 論後期ㄧ定是ccs2占多數 如果車商也改進ccs2. taycan和雙b 和更小眾的車主就更傷 ----3
[問卦] 所以當初為何要用CCS1?真的超火的 充電規格當時的主流就是TPC 就不知道惹到誰了 把最多的TPC排除 用CCS11
[問題] VAG走向CCS2，雙B ?撇除亞洲車種在台灣還持續採用CCS1 但歐規車種大多都已經轉向CCS2 之後進來的福斯、SKODA、奧迪確定都採用CCS2 但反而台灣的雙B一點消息都沒 ? --
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