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Re: [問題] 油換電

看板car標題Re: [問題] 油換電作者
bilibala
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時間推噓 2 推:3 噓:1 →:51

※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言:
: 其實多數電車車主,從頭到尾的建議都是
: 家裡沒樁不要買
: 這件事情非常重要,因為電車優勢就是建立在家裡有樁上面
: 最佳的解決方案是獨立電表+時間電價,能有最低的能源價格
: 次佳就是拉錶後,不過會吃到累進級距,夏季會相對較貴
: 再更差的就是社區EMS雖然可以申請時間電價,但車子多了以後會分流
: 最糟最糟就是家裡沒樁公司也沒樁,不如去買油電車
: 車板除了特殊幾個ID不管什麼狀況都推電車,多數電車車主都是這個概念
: 家裡有樁是最大公約數

我社區一百多戶,已經有約 1/10 住戶開電車。社區已通過要裝設專設一戶,
但尚未設置完成。就我所知有好幾個電車車主已經習慣外面超充或免費蹭電,
社區能裝他們會裝,但圖的是房價上漲,方便反而是其次了。外頭的超充站會
越來越多,到時候社區內安裝是否必要值得思考。

另外 EMS 並非較差選擇,反而是聰明選擇。短期會付出較大支出,長期則會
節省成本,畢竟電線粗細與契約用電容量費也是額外支出,管委會可以去細算
EMS vs 較高契約容量與大容量的配電設置長期下來會差多少。

一般通勤車主每天在社區充電半小時到一小時就夠了,剩下的時間都是浪費,
台電的充電車專用時間電價方案,離峰時間是 22:00 到隔日 16:00,就算早
上 8:00 要開車上班,也有整整 10 小時離峰時間可用於充電,其實很夠了,
剩下的時間只是在白繳契約容量的費用,不如多人共享一個額度的契約容量,
然後透過 EMS 調配充電時間。

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.136.130 (臺灣)
PTT 網址

DYE03/26 09:55一般通勤車主只要1-2kw充整晚就好,細水長流不需要考慮跟別

DYE03/26 09:55人平攤。

每人每天只用 2kW 充電,就是三個人來攤 6kW 契約容量,一樣的意思啊! 這是車主自主管理。自主管理看是要手動分配時段,還是降低電流都行。 如果沒辦法落實自主管理,每支充電樁最高 7kW 的狀況下,社區可能要申請 15kW 甚至 21kW,或者面臨超約罰款。

AirCondition03/26 09:58超充這麼貴......樓上說得對,真的沒半法充到7kw,

AirCondition03/26 09:58只要2kw我一個晚上可以補個100多公里其實夠用,需

AirCondition03/26 09:58要連續遠門的話再超充就好

※ 編輯: bilibala (111.243.136.130 臺灣), 03/26/2024 10:08:17

Killercat03/26 10:022kw耗損會很驚人 通常都是建議5kw以上

DYE03/26 10:08怎樣的損耗我不太理解?

Killercat03/26 10:11同電壓電流越大,損耗越大,但是損耗率通常是越小

DYE03/26 10:14這沒什麼驚人的耗損,有差別的是很低溫下充電需要耗費電流加

DYE03/26 10:14熱電池,充電時間延長表示加熱的時間延長,總體耗電量增加。

DYE03/26 10:14但是台灣還不到極低溫充電的環境。

Killercat03/26 10:15https://tinyurl.com/2aenpt5u

Killercat03/26 10:15可以餐可一下這張表,在同電壓不同功率(也就是不同安培

Killercat03/26 10:16)下的最大耗損。3kw甚至以下其實耗損都很大

bilibala03/26 10:16可參考這篇:https://www.ddcar.com.tw/article/16000

Killercat03/26 10:16而高電流下則還要取決於導線電阻

Killercat03/26 10:17誒原來有中文的說明 XD 感謝

DYE03/26 10:22原來還是因為固定車輛耗損的功率,就是開機的功率。並不是所

DYE03/26 10:22有車充電都要耗損這麼多。

Killercat03/26 10:23降功率主要增加的耗損是導線 變電(開機功率)沒差太多

DYE03/26 10:24天下不是只有特斯拉電動車

Killercat03/26 10:24這邊沒有人提到特斯拉啊....

DYE03/26 10:26這裡的解釋,主要是充電時的開機電耗,我個人理解是電腦工作

DYE03/26 10:26的電耗。

DYE03/26 10:27其他的耗損,包含導線的電阻,以及AC-DC以及控制的耗損,這

DYE03/26 10:27大致上正比電流

Killercat03/26 10:29https://tinyurl.com/29gwd7ed 我貼的圖來自這邊 結論

Killercat03/26 10:29不太一樣,不過就just for your reference

DYE03/26 10:29ac-dc的部分,通常有一個高效區間,偏離工作區間會開始降低

DYE03/26 10:29

DYE03/26 10:44我總結一下,推文穿插不好理解。充電功率分四部分耗損。一是

DYE03/26 10:44耗用固定功率,包含車用電腦與加熱電池,這是隨時間加長增加

DYE03/26 10:44。二是線損與插頭接觸點接觸電阻,這是隨功率增大而增加,約

DYE03/26 10:44線性。三是AC-DC電路耗損,這是隨功率增加但非線性,大功率

DYE03/26 10:45效率低。四是電池的充電耗損,高C與低C數充電耗損不同,電池

DYE03/26 10:45特性有關以及內阻等。

DYE03/26 10:48裡面差異最大的應該就是第一項。就像你們說的開哨兵特別耗電

DYE03/26 10:48,開機狀態功耗算進充電的耗損。

DYE03/26 10:50冷的地方為什麼充不進電,因為大部分功率都去加熱電池,效率

DYE03/26 10:50就低。

peterwu403/26 13:59EMS應該是多了電池蓄電的部分吧,到時還可以賣電給台電?

petitebabe03/26 14:28超充比家充貴很多 阿如果有免費超充當我沒說

bilibala03/26 14:34@peterwu4,你說的那個部分目前應該還不是 EMS 主要功能

bilibala03/26 14:35就我所知工研院有在研究未來電動車白天可以賣電給台電,

bilibala03/26 14:36晚上則是充飽電這種平衡用電尖離峰差距的做法。

DYE03/26 14:46就台灣用戶對電池壽命的擔心程度,加上峰谷電的價差,要賣電

DYE03/26 14:46是難。先吸引專業儲電業者做能營利再說了。

visa82903/26 15:42用自己電車電池的損耗去賺台電尖峰離峰的價差,而且白天

visa82903/26 15:42時間還要佔著樁把電送給台電。想法很美好,不過這要非常

visa82903/26 15:42普及的充電設備當前提才有可能實現。嘛... 反正工研院的

visa82903/26 15:42功能...

Ligamenta03/26 20:45超充比家裡離峰貴五倍,你要確內

bilibala03/26 22:59這有啥好噓?又不是每次都用超充,沒看到我打蹭電嗎?

petitebabe03/27 09:00我不知道你有沒有實際蹭過電 現在很難蹭

petitebabe03/27 09:00不靠超充根本不夠用