Re: [問題] E200/E300、520i/530i
台灣購車
台灣確實買入門就好,買這個級距應該重舒適,配備>性能
配備上:台灣低配車型(比如520i)所含的配備比國外多一些(也貴一些)
性能上:也沒幾個地方讓你踩到130+km/h, 0-100差個一眨眼的時間而已
渦輪車扭力夠,開起來就舒服,覺得有力
對"豪"車來說,馬力其實不是這麼重要
增加性能
寫晶片這種事情比較麻煩
如果你朋友要弄個200hp+ 可以買熱插拔的ECU調整器
台幣萬元內,插在OBD介面就可以加個30-60hp /扭力(lb-ft)
大概是 520i: 184hp -> 214hp,
530i: 252hp -> 292hp.
不過還是建議過保後再玩,以免被原廠拒保
如果刷改太多(100hp+),似乎會影響零件磨耗.東西會壞比較快
賓士的話,E200似乎加了新的48V半油電系統(m270 + EQ-boost)
E300好像沒更新,還是高性能的2.0t (m274)
硬體設施
其實硬體還是有差異的,這也是車評們津津樂道的話題
拿BMW來說,同樣是2.0t, B48或是N20的引擎
似乎活塞,傳動軸等零件會稍微提升
但是差最多的還是ECU的設定
可以看下廖剛哥哥這部片 https://youtu.be/GzvzP_6UsxU
車子天生體質越好,可以改越快,買30i也不虧
一切看需求,真要加速性能的話,不如買...
副教主,麥克風給您(遞)
※ 引述《mjh678 (mjh)》之銘言:
: E200/E300、520i/530i,頓號的兩邊,
: 各自也差了近一台 1.6-1.8 國產車的售價,
: 相信很多人,也會選擇入門的就好(斜線左側),
: 雖然外型、車格大小、安全性等 都相同,
: 論數據上來看,18x-19x hp v.s. 25x hp,
: 值得為了這個,多花一台國產車售價嗎?
: 雖然也可以調晶片…
: 不過,我也沒錢…
: 純粹,替有錢人問問,
: 也順便增廣見聞一下…
: 謝謝
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要加速當然選我特
我特威武
GT225
可惡想買
我認為勁戰加速性能也不差 還有無法取代的貼背感
機車加速是挺快的,沒有椅背可能沒有貼背感
勁戰加速?認真 沒改動力弱的跟什麼一樣
請問一下g20.的320/330。也是買320即可吧
用這樣的原理來推論的話
看個人,三系開起來比較好玩,車子又輕一點,330不用改就可以讓你很快樂 問我的話,能買340就買340 :p (直六耶)
※ 編輯: georgelkk (207.212.57.238 美國), 02/15/2020 09:33:38未來的車要上國道都放個彈跳台彈上去好了
猛加速還是只能我特
BMW操控好 是為了閃避地面障礙物才往上飛的
推錯篇
330是真的不上不下,要動力的會覺得不夠猛、要品牌又有便宜
的320(配備還差不多,要嘛直下320,不然就直上M340
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[問題] 預算三百以內, 雙B一A選一台大家好, 我現在開Model 3 LR (去年底有在板上po文) Model 3開起來的加速真d爽, 而且省錢的部分也很有感 不過避震坐起來實在不太舒服, 而且開高速真的很吵, 所以現在又考慮換回油車 (非特斯拉的充電網路建置還不完整, 所以暫不考慮) 目前的考慮的選項有61
[問題] Lexus車子性能問題為什麼Lexus的車0-100加速那麼慢? 同樣馬力數或是帳面馬力數字一樣,歐洲車(Benz BMW Audi)的加速性能會比Lexus快個一 秒多。 是因為豐田的技術不夠好沒辦法把引擎馬力轉換到輪上嗎?還是故意封印車子的性能? 而且Lexus主要市場在美國,老美會喜歡溫溫的車嗎?47
[討論] QX60是不是LSUV裡CP值最高的?研究後才知道如果5+2的休旅要挑豪華品牌的話價差非常大 賓士GLE300d選完7人座套件大概340萬,但空間還是很小。而BMW更要到接近500萬的X7 40i才買得到 相對容易入手的歐系豪華品牌如奧迪、Volvo、LR,另外日系目前則只有INFINITI有5+2車 型21
Re: [問題] Lexus車子性能問題每次講到lexus的加速 都會出現這樣的推文 說bmw車子多輕 造車工藝多好多好 lexus就是比不上 今天不討論誰比較快8
Re: [新聞] 2021 Mercedes-Benz E-Class抵台上市!借標題一問, 和 E-class 相當的應該是 BMW 的 5 series 上網查了一下兩車的規格, 感覺 520i 只是比 E200 長了 2.8 cm 寬了1.6cm 但路上看起來 520i 整個比 E200 大台很多唉, E200 真得看起來跟 C300 好像 E200 520i 車長 4935mm 4963mm6
Re: [問題] 電腦限制馬力上限?先說結論,T2 你等一下內寫,不要急著改外掛,等過保再去做就好 BMW BENZ VW其他廠也會這樣同個本體調好幾個馬力值型號出來,透過電腦調整點火角度 跟供油,降低馬力扭力輸出,這是最簡單的,可以用較低的成本做出符合不同價格配備的 車型。所以反過來做,不用動到引擎內部跟周邊,這種叫做Stage 1 要更進一步的話,通常改的部分不一定是腹內(引擎內部)組件,更多的是周邊 進排氣
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