Re: [分享] Focus ACC 失靈?
※ 引述《MagicNos (咩居克)》之銘言:
: 今天看到一篇車主分享
: 雪隧開ACC 結果偵測不到前面
: 結果直接撞到前面的Volvo
: https://i.imgur.com/QPQbtTy.jpg
: 當然
: 這種功能只是輔助
: 但一個一直主打Level 2自動駕駛的車廠
: 應該要好好正視這個問題了
: 供大家參考
借這個題目發問一下
將來就算發展到LEVEL 5 以上,那種山路盲彎或是小巷口矗立的反射鏡,自駕車有辦法觀察到提早注意嗎?
還有巷弄交叉口的閃黃、閃紅燈,有辦法依循法規分別減速、停車再觀察嗎?
如果自動駕駛發展到最後,仍然忽視這一塊,那我真的覺得很難完全放心使用
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說不定到時候配合全部的道路基礎設施都要改,然後一
百年以後實現
現在談未來的東西沒意義吧
100年後 任意門 出來了嗎XD
戲棚子底下待久了就是你的,只要你還沒被各種三寶行為
殺死
就算自駕車也防不了三寶
而且不是只有你自駕,其他人也要自駕才能發揮100%功力
不然路上變因太多囉
你講的這些路上九成的三寶駕駛都做不到了
100年後人都不用開車買車,當然沒三寶
自駕的理想境界是結合地圖和物聯網
都只要叫車,自動駕駛。哪來的車禍。
有圖資跟gps就可以
物聯科技夠成熟就不是用視覺偵測啊,網路定位就知道有沒
有車,只是不曉得多久才辦得到就是
什麼叫做放心使用? 駕駛本來就還是要注意路況呀
你的放心是指上車睡覺嗎
20年後再來問
上次下午後暴雨我還是用acc 誒 忘了會失效 但它沒失效
啊 真不曉得怎麼活過那天的
level 5就是能在車上睡覺啊
還要注意路況叫什麼自動駕駛
你搭遊覽車計程車會注意路況 隨時搶著踩煞車嗎?
不然這樣好了 路上全都鋪軌道 車子都照軌道跑應該就沒事了
當到達level 5時,大概幾乎很快就會推廣到全面自動化,就
像機械公敵裡一樣,幾乎不太會有自駕的情況出現,而因應
自動駕駛的新式道路號誌規劃也一定都有設置了
理想上是所有車輛都自駕 ,透過5G聯網分享行車資訊及位
置資料,即使是駕駛視線外的車輛也能夠互相配合禮讓行駛
沒有人開車就可以,全部雲端控制
剩下就是我們是否能活到那天的問題了
我特目前已經release辨認紅綠燈跟停止線的功能了 閃黃閃紅
應該不難辦到. 至於互讓要使車輛可以互相溝通吧 這個還要一
點時間
100年後關我屁事~~~
人人都自駕車就不會有三寶了
用AI影像辨識就能做到了
看有沒有開放一個三寶車牌資料庫,給自己車子的AI學一下
以後遇到三寶車子直接警示起來
L5至少還要二三十年 硬體軟體都要用好
除了hello world,其他程式我都不放心,尤其結合硬體
真到lv5 道路等設施都要一起改 真自動駕駛
感謝各個有用資訊,感覺車聯網全部都連起來就有機會解決
了
以後應該也不用停紅燈了 大家都用速限交會應該很刺激
要先克服的是政治問題。就是要先不允許人肉開車...
L5連油門跟方向盤都不給你了 不過還久呢
L5就要透過5G 6G用雲端大數據幫你開車了.單機不可能..
Lv5靠5G不太ok吧 如果沒訊號就放要放生了嗎
哆啦A夢2112年誕生,那時候就有任意門了
所以百年內會有任意門沒錯XD
5
習慣用 ACC 的車主應該都要摸清楚自己車 ACC 的特性與極限,以我自己的 EyeSight 為例: 1. 國道、高架快速道路才開 ACC 這個不用多說了,即使 EyeSight 可以偵測機車行人,但他沒有路況預測、防禦機制, 即使反應再快,也會讓你嚇出一身冷汗17
原文吃光… 今天晚上開cx-5也遇到acc低速(40-50km)跟車, 出現AEB煞車警告。後來GOOGLE了一下才發現 雷達系統還有分類,然後486的雙攝在50KM下反 應時間最早,用LIDAR的反應速度都不太安心,8
可能因為隧道反射波干擾太嚴重,誤判吧 一堆論文在探討怎麼過濾隧道中雷達波雜訊 的議題 看來這還是一個待解決的問題8
因為我自己很少開, 也還沒機會通過隧道 所以無法體會隧道內是有什麼魔力能影響ACC 但這邊有個假設的疑問 放ACC衝撞前車的車輛安裝的行車記錄器13
我一直覺得開著ACC就很安心的人很猛 在隧道開ACC第一要注意前車快速加減速的問題,車子的ACC速度設定沒有根據車速降低,前 車如果大踩油門然後急煞,ACC會delay一點點時間後跟著大踩,,車距留的不夠長就容易悲 劇直接撞上,距離留的長缺點就是後車會忍不住想要按你喇叭 另外要用建議腳要踩在煞車上而不要放地上,但是這樣會遇到另一個問題,變成腳要翹很高爆
首Po今天看到一篇車主分享 雪隧開ACC 結果偵測不到前面 結果直接撞到前面的Volvo (可去MK4災情社團看影片
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[其他] wood姨對特斯拉的看法前半段還好 我個人認為硬體製造、運營相關 之後其他車廠發展電動車起來 差距可以拉近得很快 但後半段算蠻認同的 自動駕駛這個技術 一定先要有相當程度的資料建置才有辦法成功21
Re: [討論] 全速域配車道維持 是舒適性配備嗎?完全不然。 : 塞車用過就知道那加減速遠遠不如自己開舒服 會這樣認為的人,主要原因有三: 1. 你用過的那一套可能比較舊,或是比較爛。 以我目前試過兩年內的 Volvo / BMW / Mercedes 的ACC來看,19
[分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項來源: Level 3瓶頸難突破 Level 4成自駕發展新選項 文‧侯冠州 發布日期:2019/10/22 關鍵字:ADAS.Level 2.自駕車.SAE. 工研院資通所.李夏新.無人計程車隊16
Re: [討論] 有什麼行為是合法但是讓人不爽的很多阿,例如。 在stop sign停等,常常會被後面按喇叭,惹後車不爽。 在單線山路遇到單車,為了維持與單車至少1.5公尺的距離超車, 得一直等到直線視線足夠才超車,惹後車不爽。 過平交道的時候,在平交道之前停車再開,惹後車不爽。9
Re: [新聞] 沒碰撞的車禍!女駕駛擅離 肇逃判刑6月[前略] : :完整新聞連結: : : : : : :8
Re: [討論] Level 2沒這麽神吧?奧迪的ACC*在台灣*本來就不好用 不要跟我說外國法規怎樣啦 外國法規說綠燈過路口不要減速 這裡一堆人提倡要減速 奧迪的ACC會辨識左側車道4
Re: [問卦] 大家遇到閃紅燈真的會停車再開嗎?八卦是 鬼島法規採運氣制 即便你閃紅燈停下來打個手槍再走 只要和閃黃互撞 那你就有肇責(於初判階段)
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[情報] 奧迪發布全新品牌「AUDI」31
Re: [新聞] 台中電動車數破11萬 民憂大樓地下停車場29
[問題] 請問focus可以買嗎?21
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Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相