Re: [問題] 跟著曲度開 後座會頭暈
※ 引述《eulbos (心想事成)》之銘言:
: 安安
: 小弟跟原PO一樣是統哥粉
: 什麼外內外的路線、用盡路面,算是略知一二
: 但不知道是技術不到位還是怎樣,乘客還是會喊不穩
: 實在很困擾
: 在某次背後式用平板看YT的時候
: 小弟又聽到那句經典的台詞,齁齁齁 車尾會帶哦
: 不禁恍然大悟!!
: 這不就是後座暈車的原因嗎?
: 路比較彎曲的時候,扭方向盤的速度會比較快,
: 這時開起來大概就像統哥說的"丟它"有87%像
: "丟慢一點.."
: https://youtu.be/lxfSHVqbjs0?t=439
: 其實就像統哥教學那樣,順順打方向就OK了
: 車尾安定了,後座乘客擺動幅度小,就比較不暈。
: 仔細看時速表,髮夾彎彎中最低速大概35左右,
: 整個就是很平滑舒適,但整體速度並不慢。
: 你去拚那個進彎速度以及過APEX點的速度,
: 結果導致不穩,出彎時懸吊還在晃,真的沒比較好。
: 然後也可以再看一下U-CAR賽道測試的影片
: https://youtu.be/Bh2kc7mQcYg
: 賽車手陳意凡開著全原廠神CC在跑麗寶,
: 光看打方向盤的樣子還以為是在散步,
: 結果跑出來成績很好,最佳單圈02:16.85
: 我們不是賽車手,不需要時速96進彎、時速50過APEX點這樣激進
: 這樣就算方向盤穩穩的打,G值有時候還是太大
: 我們要追求的不是過彎極限,而是舒適範圍內的最佳速度
看到這邊非常同意
行車時造成乘客不適感就是行車時加速減速跟過彎產生的G值過大
而且每個人可以接受的離心(G值絕對不一樣)
開好爸爸車就是要吧行車品質提升到最高
坐你的車大家都覺得安全覺得舒適
覺得也可以下載G-senser軟體來檢視自己是不是不夠溫柔ㄎㄎ
因為我們駕駛手握方向盤
所以身體不容易被”加速度”影響
https://i.imgur.com/zmcDZIk.jpg
用手機輔助可以看看
是不是加速太快(貼背ㄌ)
或是紅燈煞車太急(盡量做到向前的G值不被偵測到或太激烈)
最棒ㄉ煞車就是乘客不會跟著慣性車子點頭不會覺得不適
過彎也一樣的
G值太大乘客容易被甩出去(幹就容易暈車啊)
缺點是手機可能接近平放前進後退才會比較好辨識
左右可以檢視轉為是否太兇
上禮拜載同事們出去
也是開山路
今天上班被誇車子開很穩覺得蠻爽ㄉ
: 像小弟是把包包放在後座去練習
: 過彎時包包滑動了就是失格,應該會比判讀G-SENSOR的數據更有FU
: 過程中不斷的去微調各種低速彎的過彎速度
: 最後附上上個月底去六龜散步的紀錄器影片
: 直線速限+10順順開,過大彎就速限-5去過
: 路線沒抓好就放寬心過了就過了
: 有時候進彎太快,包包滑了一下也是放寬心
: 反正都在線內,就用身體去記憶每一次的input跟output吧
: https://youtu.be/rcDXsFRBbz4
: 不得不說在地廂車真的又順又快
: 他們發現後面有車會提速,
: 然後就看不到車尾燈了...
: 以上一點心得分享
: ※ 引述《wwwson1256 (太陽花青年)》之銘言:
: : 小弟有時候開車會載別人,可能是朋友、家人
: : 可是有些人會跟我抱怨開車會暈(後座),油電P3
: : 我自己知道我也不太重踩煞車(拉距離儘量不突然踩)
: : 我問他們大概是哪樣比較容易暈
: : 他們說:「如果路比較彎曲,我跟著曲度開,很容易頭暈」
: : 所以我很好奇如果鄉民後座有載人
: : 遇到不太直的路會怎麼開呢?
: : 我都儘量跟著路的標線開
--
不想傷你心而已,以後還要凹你方便XD
哭啊XD我同事很乖的
一樓那麼老實沒關係嗎?
明明就要看Jerk
工具人好用,一樓太誠實
載app來玩看看 hehe
G sensor也不是重點,你要讓乘客「看到」路況就讓他
身體自己調整,然後有空間伸展,新鮮空氣,就不會暈
,前後和上下的G比較會暈就是身體無法預判,你划一
次海上獨木舟就會完全懂了
一樓,。。
一樓會讓人家同事不能蹭車XDDD
怕暈戴這個就好https://reurl.cc/jqedMp
一樓...笑了
還有 最好不要讓G值旋轉,譬如帶重煞入彎或彎中重
煞。
94
[討論] 關於過彎微減速小弟我開的是五歲的VW Golf 平常開車大概也就是市區的速限左右45-60間 偶爾會不小心到近70 應該不算是擋路烏龜車 不過在要過山路彎道或90度彎時22
[討論] 山路開很慢但過彎G值還是很大是這樣的 小弟最近去風景區都跟一般山路遊客開差不多快 過彎收油,出彎含油,維持一個勻速這樣 應該沒有以前被嫌的忽快忽慢、左右晃動等老毛病了 可以說是定速40在開~39
Re: [討論] 開車不穩被嫌棄說實話,你的行車動態真的有點噁心。 速度忽快忽慢,在很多不需要煞車時踩煞車,左右擺盪的範圍又太大。 簡單的說就是你用很噁心的節奏在擺盪乘客的頭。 不適當的加減速,會讓乘客的頭前後擺,彎道過大的擺盪會讓乘客的頭左右擺,在彎道不 適當的加減速會讓人全身都很不舒服。3
Re: [討論] 山路開很慢但過彎G值還是很大大大提到的煞車跟油門控制 我這週開車的時候有細細體會了一番~~ 綠燈起步: D檔鬆開煞車,大概半秒後車子才會突破最大靜摩擦力開始往前滑 接著小腳踩下油門,大概半秒後變速箱收到指令車子會開始正式加速11
Re: [問題] 開連續髮夾彎要怎避免車上人暈車物理上人一定要跟著道理轉彎, 這是無法改變 駕車人唯二能操作的是 如何不要讓避震器來回彈 開車路線盡量保持一致 下坡關鍵是進彎點的位置要提前, 不要在進彎的地方一次把方向盤打到進彎的方向1X
Re: [問題] 大家開山路真的都會開很快嗎?我阿肥啦 版上的山路龜車代表 說真的如果載人要舒適就是慢慢開啊 基本上是逢彎必煞6
Re: [問題] 開連續髮夾彎要怎避免車上人暈車我阿肥啦 是個假日車手 常常到各大風景區的山路當移動路障 應該可以解答你的問題 首先是開到自己不舒服2
Re: [討論] 山路開很慢但過彎G值還是很大43 先想一下避震器就是一個類似彈簧的東西, 下坡過彎很容易產生轉過頭的來回彈動 方向盤很順的把彎過完, 實際上避震器在彎心時已經來回在彈 乘客在乎的是離心G力以及避震不要來回彈 因此我轉彎會把彎切成三段
爆
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