Re: [心得] DSG DQ200還是要修理了
2013以後的車系,用dq200基本上沒有太大問題。
這顆DQ200, 廣泛用於audi/VW/skoda 1.4T 與1.0T 等紐力小於25的車種
但touran/superb是所有dq200車系裡,車重最重的車種
(touran 1.4T 1579KG, Superb 1.4T 1492KG, 其它常見的a3/golf 1.0/1.4肯定更輕)
為什麼要強調車重?
因為dsg最怕之一就是起步半離合
而當車重愈重,或是上坡起步,更是加速離合器的磨損
我目前看到出事2013後出事的dsg,比例最高就touran,
相同例案例也出現在福特,
當年 focus fiesta,也是用了相同乾式雙離合,(柴油focus為溼式)
但出問題的機乎都是focus,
fista一直到停賣為止,還是繼續延用乾式雙離合
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開台車像考試,真是辛苦
不然你要買紙糊的船?
船至少能開出去,你雙福只能在車廠待修
看來學長研究出了什麼 厲害喔
那 Touran都一個人開,其他款常載三人以上呢
2013之後就好很多了 之前是蓄壓池強度不夠爆閥體
土狼社團真恐怖 爆閥體跟掉天棚跟日常一樣
2017款剛換閥體.....
真心覺得業務說的話,已經改良改善聽聽就好~
要是scala不用這玻璃變速箱早就是車主了
focus MK3 車重1405kg 以你的標準算輕喔
這真的是有上課欸
同意 touran爆閥體真的家常便飯 好車都被這顆變速箱
搞爛
船至少開的出門 比較務實
甚至 focus MK3 1.6 只有1340kg 只能說會壞還是壞
土狼爆閥體+1
有道理 車重或許是大家比較沒在意的點
蠻有道理的 哈哈
謠言止於智者啊
雙福真的猛
都說歐洲車安全,但叼在路上是有比較安全?
還好開手排的
Tiguan 1.4就用溼式DQ250真是好哩加在
挺好奇濕式比乾式成本高多少,為啥都不都用濕式…
起手式20xx以後的
想起小安迪的土狼
mk7 fiesta ps雙離合 不只停售 連車主都沒剩幾位
說了個寂寞 沒有太大問台 但還是要修
問題
沒有太大問題 但還是有問題
FIESTA 社團搜一下就知道
濕式比較大顆
我記得勁戰是CVT
真的聽膩了 每次都說沒問題 但其實還是一樣
既然很少問題,可以提供客戶代步車
我開focus MK3 1.6 就爆過一次TCM 這根本賭運氣
我認為是重量馬力比的問題同樣PS 可是2.0的FOCUS
一樣也是MK3就很少聽到有掛掉 1.6整天爆!!!
還好我現在開手排 雕在高速公路上真的嚇死
回原廠還被白眼不相信TCM掛掉 謝囉福特
用愛信6AT就好了
沒問題,那這台又是個案囉
DQ200閥體是真的有改善啊 不管是硬體還是變速箱電
腦都有為了延長使用壽命做改良 但車重是關鍵
但還是會壞
但 以skoda為例 還是有不少保固內閥體掛掉出保的案
例
好奇保時捷的PDK是真的不會壞 還是案例太少
kuga當時不也是ps?
用料有差 然後它看起來是濕式雙離合自手排變速箱
妥善率一定比乾式DSG好
保時捷PDK就算壞了也不敢哭吧…多沒面子
講老實話 一顆PDK的造價搞不好比一台GOLF貴 這樣還
PDK就不是DSG那一脈...
不耐用說不過去
dsg有分乾式濕式啊 你看哪台濕式的在爆閥體 有也是
閥體電路板燒壞 而且案例不多 和DQ200這種蓄壓閥損
壞的情況差很多
每次都說是個案,問題是每個月都有案例發生
開個車還要限體重,真苦
這種等級的災情,說真的沒被抵制很厲害,這要是老
衲早倒光了
常看到鋁車被撞扁或某牌火燒車的案例, 可是dq200故
障致死的案例在哪裡?
好啦,DSG很棒樓上快去買 記得準備10萬修車嘿
說到上新聞案例,某德製B牌也.........
酸cvt,但說cvt修到不行,那dq200是修到不行卻不酸
Toyota cvt Mazda cvt Subaru cvt Honda cvt
DSG粉想怎麼吹都可以 確定要跟CVT吹妥善?
To 56樓:濕式DQ250還是會爆,只是機率比較小,我曾
是阿塔RS mk3車主,車主群裡就有一個全車未改的就爆
過變速箱,只是印象就只有一兩位爆而已,但因為我是
載爸媽小孩家人出門,真的沒辦法接受這種忽然沒動力
的危險情況,所以後來還是換車了 XD
馬自達哪是cvt
馬自達CVT?XDD 怎不提nissan的CVT google一下很有名
都是命啦
繼續開開看,很好開的,嘻嘻
fiesta PS也是不少問題喔,國外都有大規模recall
車重是關鍵,DQ200只適合小車,放到大車上就是悲劇
b大 是DQ250的閥體硬體部份損壞還是電路板?我遇過
四台電路板燒掉但硬體部份是好的 還沒遇過閥體本身
損壞的 單獨更換電路板後就正常了
看你寫成這樣 開車好累
最簡單解決辦法就是開去壓掉 換一輛日系車
“基本上沒太大問題”
歐系車消耗品比較多,像變速箱
到底甚麼歐洲爛車阿 笑死 吹得跟甚麼一樣
把車門拆掉應該可以預防改善。
笑死 歐粉想要動力又懶得開手排 你就是拿安全來換
我的車慢一點沒關係,壞變速箱是不允許的
請問有改款後polo,變速箱耐用程度的分享文嗎
開個車還有SOP,真悲慘
DSG變速箱特特色: 車是買來修的不是買來用的
用妥善率換安全性 我覺得值得啦
倖存者偏差 車壞了會上來講 被撞死的不會
車禍自己有肇責的也不敢 會被噓
死亡率有統計數據啊!不必用想像的~
Mazda 是6AT 沒有CVT唷!!
To S大:我那時候看群組知道的是只有說變速箱整個掛
了,在保養廠丟了1個月,但我沒問是什麼細部的問題
,只看他的留言跟照片是說變速箱好像是第一台RS壞了
這樣 XD
每次DSG故障文都可以看到一堆理論 笑死
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Superb Combi 1.4變速箱維修補充說明幾點: 一、 我根本不想那麼快修變速箱,不管是閥體還是什麼的,除了金錢之外,也影響我 對行車安全的信心,之前的敘述很M只是苦中作樂罷了。 二、 在四年內完全按照手冊方式在原廠保養,而且記得6萬公里自費換過變速箱油, 除了太誇張的添加劑外,基本不砍單,至於用車習慣基本上省道居多,高速道路較少,沒12
剛剛查了一下 目前台灣用乾式雙離合變速箱的汽車 還有 Hyundai Tucson L 耶 這是不是代表 Tucson 耐用程度和妥善率 跟福斯半斤八兩(? 然後這款1.6T引擎 曾經有漏油、抖動、失火的問題94
首Po約三個月前,我的SKODA SUPERB 1.4 2016款的,有一次在左轉時突然踩不到油門,ˊ只能無視後方直行來車的喇叭聲慢慢彎過去,那時就有不好的想法。 又過了一個月,有次開車途中出現無法加速,電腦顯示踩剎車的提示,於是趕緊切掉路邊停車再開,這時出現黃色機械圖示,因為仍可以開,而且圖示隔天自行消失,然後也沒什麼排檔震動的問題,因為車子已經六年,想說先去外廠看一下,順便保養,技師說到下次出現就要還要修! 三月初,問題開始嚴重起來,從地下室爬坡道上來,顯示TRANSMISSION ERROR一個刺眼的圖示,查了一下並非死亡閃光,但已經知道不能善了,所以請教同事,決定去找專門的VW變速箱維修廠家,因個人工作用車因素,又過了二個星期,終於在0331晚上進廠,0402維修完成。採用變速箱修理包的方式,單件是貳萬伍仟元整. 雙離合器開起來的確很爽,但十萬公里的坑還是中了,沒有逃過換閥體的命運,跟我當初的判斷不同,反正就是當作高級耗材。 開始出現問題時,嘗試切換手排模式,非但沒有幫助,還加速惡化的時間,總之,大家回廠檢查時,可以檢視變速箱壓力數據是否正常,我是從頭到尾沒有出現死亡閃光,但判斷 閥體是不堪使用了,後來是覺得加速變慢爬坡無力,至於行駛中突然無法加速,也不用慌張,慢慢切到路邊,停車再開,又是一尾活龍了(誤)。其實是危險,但說也奇怪,後來竟然愛上這種不知何時要重新發動的感覺,被M了。12
SKODA總共賣出多少車? 網路上出問題的車有幾台? 今天一個個案6年10萬km,只花25000元處理。這樣的妥善率不行嗎? 油電的車換大電池都不會比這便宜吧? 各位要知道,在6年之內享受到歐洲車行路的操控及剛性的安心,都不是日系車可以做到的。況且各種配備都下放,已經不輸其他歐系豪華入門車款。可以說是進口車裡最高CP值的選擇。 加上品牌形象好,設計越來越具高級感,在台灣已經屬準豪華品牌的級距。2B1S的概念悄然在市場逐漸發酵。原廠這幾年為服務爆量的台灣車主,服務廠及展示中心都逐漸升級擴張,會修會保養SKODA的外廠更因應市場需求更如雨後春筍,讓整體不論是保養或維修的品質與量能都穩定提升。實在想不出進口車要入門有能出其右的更好選擇。19
看推文說要換閥體油…? 我從來沒在外廠保養過 每次工單動力部分不會砍 好像都沒看到這條要換欸…. 我上禮拜有po文啦
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