[閒聊] 桃園台鐵地下化 也塞太多站了
鐵道周圍還來得及上車
哩咧公三小?
送分題
比較不懂的是 設永豐站的目的?
回樓上 學生和看病民眾給他們一個大眾運輸沒什麼不好吧
台鐵捷運化本來就是趨勢 順便開發周圍 設新的重劃區
青埔高鐵穩定18-21分鐘,之後就漸漸有差異化
桃園站井噴
鳳鳴站快通車了,桃園到台北又多加1分鐘
台鐵開一堆站浪費時間再漲價真的效率很差,我看新竹到彰化
,快、慢車可以差到50分鐘
搭對號車囉
高鐵起飛
要快,去搭高鐵啊,不然你以為高鐵特區們在漲什麼??
?
台鐵漲價也能唉呵呵
這個到時應該會有專門的車吧
原本的車只停大站
專車運轉鳳鳴到-富岡來回的站
或是直接分區間快、區間慢
現在區間快班次超少
貪污鄭文燦了解一下
要去台北上班的乖乖買青埔
窮人就乖乖提早上班,在那叫什麼,呵
你要不要看看台鐵有多少站
以後就只能買自強號了
中原車站合理吧 大學生跟夜市
炒地皮用的
花一堆車,車越開越慢
火車捷運化,本來就是他的計畫
你一定不懂桃園內壢是全台排名前幾人流的車站
時刻能給我排好 緩急分離做好就沒問題
但是是台鐵就不用太期待
超爛
埔心跟中壢車站設一個站才無法理解....短短不到10公里
多設一站,除了炒地皮,想不到其他原因了
這密度真的滿高的,我是不看好正面效應
桃園人不是都開車嗎
台鐵捷運化很難理解嗎? 就新竹六家線的概念啊,新竹到六
家沿途停靠
需要通勤台北就不要買臺鐵沿線囉
站多又經常誤點故障光想就很恐怖
沒差吧反正都區間車 對號站站停是要死人喔
火車站炒地皮的效果其實沒有很好
然後理論上應該要有一定比例的區間快車,但如果站站停的區
需要一個時間管理大師,不然變慢又漲價
間車和區間快車沒有明顯區別的話,就會有搞不清楚的乘客出
來抱怨了
如果紅線不適合通勤台北,就全靠客運了,
那不就國道更塞.......
國道客運也很辛苦,有幾條路線尖離峰差異太大,客運公司其
實很想蛋雕他們
不是開發新路線,卻是讓原本的路線越來越慢
台鐵捷運化 直接把原本的紅線捷運砍掉
永豐車站附近有桃園醫院、永豐高中、新興高中
醫院白天的停車格不多,車流量又大
那邊確實有車站的需求
台中就演給你看了 烏日到后里從五站變十站 時間從30分
變50分 捷運化就是智障政策
當地人都馬會說當地有需求XD
桃園醫院站附近新建案實價登入已經一坪43了…
有沒有需求重要嗎,房價噴噴就好了啊
笑死
40分變成60分,再變80分到台北嗎
你一定沒看過高雄
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[問題] 桃園台鐵捷運化是否使通勤到台北時間變長如標題 桃園的台鐵將捷運&地下化 且新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮通勤車站 小弟家剛好住在未來中路站的附近 而且在台北上班 目前都是開車通勤24
[討論] 為什麼台灣的捷運幾乎都沒有快車的設計?捷運如果單純在市區跑 只有站站停 沒有快車設計 那沒關係 以大台北桃園地區為例 大台北的捷運路線越蓋越遠 大台北和桃園地區捷運連在一起 如果搭捷運從桃園地區到台北卻只有站站停的捷運可以選擇 有人會說在桃園地區可以先搭捷運到桃園或中壢車站搭台鐵自強號去台北23
Re: [新聞] 桃園段地下化案通過 預計2028年完工通車阿 我是地下黑啦 我們不要談錢的問題 也不要談施工期、技術、少子化等問題 單純的討論 30年後 台鐵路網會是怎樣就好 其實阿...已經有一個30年後的桃園在眼前了 就是那個基隆啦1
Re: [新聞] 五一戰線恐延長!台鐵工會:不排除端午節台鐵的常客就是通勤上班族和花東客 花東客多是國民黨的,而且人口數量少 花東也是長期淪陷自治的化外之地 所以花東人多憤怒,都和政權影響不大 台灣都會區的通勤族才是台鐵龐大的客源2
Re: [新聞] 中壢火車站房市逆勢成長 房仲:下個新板桃園台地的交通樞紐,就高鐵桃園站、台鐵中壢、桃園站。而台鐵中壢站更是串連另兩站 的中心,更是樞紐中的樞紐! 若以居住來說,高鐵桃園站附近雖然樓新路寬,但生活機能不好,採買不便。即使墜樓也 無人知曉。只能完全依附台北。 台鐵桃園站生活機能雖不錯,但離高鐵、機場太遠,綠線捷運的意義不大。
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