[問卦] 台灣輕軌怎麼不用TVR系統?
TVR系統
https://youtu.be/6nmniIiQbDM
就是
有軌道就是輕軌列車
沒有軌道叫路面電車
沒有電力打開引擎叫做巴士
有軌道打開引擎叫火車
舉例來說,高雄輕軌在爭議的路段
大順一路 輕軌與汽機車爭道
就可以變成路面電車的模式
經濟實惠又省錢又避開法律
當初在蓋輕軌的時候沒考慮嗎?
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有水變成鴨子船
噓
望向慶寄市BRT
推
你花多少
推
考慮的是觀光的浪漫
推
唉 吵鐵路地下化的地方結果蓋地面輕軌
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根本是很腦殘的事
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函館有軌道的 也叫路面電車
推
怎麼不在長四隻腳
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不是智障市長就是想貪污
推
車子都買好了,傻傻的
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類火車屌打
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日本一堆有軌道的路面電車,況且國外一堆有
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軌道的路面都跟可以跟汽車共用,路權的問題
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而已
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運輸效率造價不跟平面道路打架等綜合考
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量的話 brt在市區高架到郊區再回平面可
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能會是首選 但這就比較不考慮市容和觀光
推
好笑...要牽電桿的那種是在走回頭路
噓
二輪仔…
推
淡海安坑輕軌:躺著也中槍
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改高架和地下化就沒這些問題了...
47
Re: [新聞] 通車一天就被撞!高雄輕軌大南環列車 遭一堆人在那邊說不檢討闖紅燈的 在那邊怪輕軌,狂護航輕軌 是啊,闖紅燈違規是事實啊 罰款也會罰啊,然後呢? 這一撞下去整個路口堵死,然後下一站要搭輕軌的乘客呢?31
Re: [閒聊] 輕軌沒車為啥不讓跨歐美可以允許行人跨越軌道的輕軌大都為早期的路面電車延續下來的 (路面電車是屬於輕軌運輸系統的其中一種) 以前歐美街道窄小,路面電車速度也不快 所以規劃成人車混合通行的C型路權 而現代新建的輕軌大都設計為B型路權了4X
Re: [閒聊] 希望全台灣各地也蓋輕軌把臺鐵花大錢立體化(地下化 高架化) 捷運也是各種地下化與高架化 結果再花大錢在平面道路上蓋輕軌和人車爭道 這個邏輯真的很難懂 然後高雄輕軌跨年時暴露一個愚蠢事實17
[問題] 基隆輕軌不爬升出南港展覽館?最近基隆輕軌方案讓大家意見不一,我有個想法,不知道是否可行。 我覺得基隆人需要的運輸,應該是速度不要慢於現行火車基隆到台北車站的時間,但又班 距密度優於火車的運輸,準點度也高,不要時常待避列車。 以可行性報告中 規劃第三軌的優化方案,直接在南港展覽館附近不要爬升出地面,設地下車站,並連通到12
Re: [新聞] 高雄天熱汽機車等輕軌紅燈過久? 交我一直覺得高雄輕軌號誌真得很有問題, 來看看廣島電鐵在繁忙的紙屋町交差口, 這個路口有三個方向,六條營運輕軌系統的大交會路段, 但是交通就相當流暢,6
Re: [新聞] 高雄天熱汽機車等輕軌紅燈過久? 交通局你提到的已經有100年歷史以上的廣島路面電車不說,連我之前在有著相同發展歷史的長崎或熊本自駕時,也沒遇過像高雄輕軌這樣的號誌不流暢。 會有這種感覺這其實歸納於以下幾點: 一,任何系統在設計前,團隊的專業及主客觀的判斷影響了系統完成的成果,台灣輕軌發展跟其他有類似系統國家相較年輕,能夠真正規劃的人才不要說不多,幾乎是沒有,加上台灣把輕軌當成「鐵路」在規劃,而非以人車共道的「路面電車」來設置,為維持順暢封閉的迴圈,就代表就要有另一方要降低效率來配合運轉,除非像高鐵一樣獨立迴圈互不干涉,否則在系統沒有改變下,這種沒有效率的情況一定會持續很久。 二,「路面電車」的運用方式與當地交通文化有很大的關聯,主要是封閉的輕軌都會有人去撞他,這也可能是印證團隊一開始的預料,並影響管理團隊怕事的決策,深怕真正的人車共道造成更多的事故,而將輕軌以「封閉的鐵道思維來規劃」。但人類的生活是藉由痛苦成長曲線來完善更好的生活經驗,如果「真正的」開放人車共道,或許磨合又會更完善也說不定。 三,輕軌一開始設計為了不要看到雜亂的電纜,採用了超級電容充電式的「點對點」運轉系統,這就代表了在有限的電力儲能下,輕軌必須在有限的時間與動力的限制下完成「點對點」的旅程,因此無法像真正無限供電的路面電車,可以用接近一般公車的運轉方式走走停停,實現人車共道的運轉方式外,導致系統必須用「封閉的系統」讓大家來配合他的運轉。5
Re: [問卦] 高雄輕軌到底是好是壞?蓋輕軌是沒問題 不過覺得一個城市的發展過程 鐵路不應該跟一般平面道路爭道才對 不然路面電車就不會在東京等大都市消聲匿跡 台灣各大都市也不用把鐵路高架化或地下化了4
Re: [新聞] Tram-Train出局!基隆車站只能輕軌、台鐵: : Tram-Train出局!基隆車站只能輕軌、台鐵二擇一 : : :4
Re: [新聞] 輕軌路口「撞」況多 高雄無意設柵欄建議輕軌地下化,可以解決與汽機車搶道的問題 輕軌地下化,可以與台鐵共用軌道,也不用重新蓋新軌道 你問輕軌地下化之後,那地上的軌道怎麼辦?? 可以給觀光小火車使用,這樣物盡其用,很聰明吧 --
爆
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