Re: [新聞] 機車死亡人數增 王國材：研擬考照新增路

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: 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕
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: 機車死亡人數增 王國材：研擬考照新增路考
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: ※ 社論特稿都不能貼！違者刪除（政治類水桶3個月)，貼廣告也會被刪除喔！可詳看版規: 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部今日公布今年1月至7月道路交通事故統計，其中單月死: 亡人數近3個月呈現下降趨勢，由於機車死亡事故明顯增加，今年較去年增108人死亡，交: 通部長王國材已請公路總局研議機車考照新增實際道路考驗的可行性。
: 王國材表示，今年1月至7月道路事故死亡增加最多的5縣市，分別為彰化縣增加36人、新北
: 市增加35人、高雄市增加21人、新竹縣增加13人、屏東縣增加13人，5縣市累計死亡人數較
: 去年同期增加高達118人。
: 傳統交通事故死亡較多的機車、高齡者、酒駕方面，機車事故死亡人數1124人，較110年同
: 期增加108人、增幅10.6％；高齡者死亡人數675人，較去年同期增加20人、增幅3.1％；酒
: 駕事故死亡155人，減少21人、減幅11.9％。
: 交通部道安會執行秘書黃運貴表示，件數及死傷均較去年同期增加，主要是去年因疫情三: 級警戒管制，交通事故是近年來最低，導致今年明顯增加，若與其他年度相比較，今年事: 故及死傷不是最高。
: 機車事故死亡人數較去年同期明顯增加，交通部除現行推動路口工程改善、公車進校園計: 畫、外送員安全管理持續強化、加強執法等事項外，還在規劃多項精進作為，包含機車駕: 訓及駕照管理制度、強化非號誌化路口安全管理（盤點機車事故率高之非號誌化路口、明: 確區分幹支道及檢討視距、加強多事故之非號誌化路口執法）、強化宣導路口優先權觀念: 、偏遠地區提供公共運輸服務如預約式幸福巴士及幸福小黃，滿足運輸需求以減少高齡者: 騎車、推動高齡者宣導社區化及加強年輕族群校園機車安全宣導。
: 王國材表示，他已請公路總局研究機車增加道路考驗的可行性，因為只有實際透過進入道: 路行駛，才能清楚了解混合車流的危險性，路上應該遵守的規則、防禦駕駛觀念、哪些車: 輛可能會對自身造成傷害等；期盼在考照過程中能更了解實際道路狀況後，再取得駕照上: 路騎乘；不過相關方案都還在構思中，期待公總能拿出一個較好的方案。
聽到這咖洨的發言

可以明白整治交通環境還是玩假的

https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699
血河車
哈榭爾|2022-05-25 07:51:53

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因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是這樣延伸出來。

因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外側行駛的認知。

那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。

...

中華民國政府所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推、拖、閃、躲、飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了，就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到
62kph才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？

作為台灣統治當局的中華民國流亡政府，長期以來雖然很努力幹了車商業務的工作內容，但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方政府都要這樣的結果，因為長期執行極為不合理的交通規則，理論上會觸發民眾強烈反彈的現象，於是透過大幅降低交通違規成本，淡化其中的不合理，而罰單金額不高，民眾普遍不會認真看待，所以交通違規數量難以下降，而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。

: 另外，機車駕訓補助方面，明年名額將再倍增，會從2萬增加至4萬；高齡者駕照管理方面: ，公總也在構思是否能有更有效的方法讓高齡者主動將駕照繳回等。
: 對於過往多次關注縣市首長是否親自主持道安會報，遭外界質疑首長主持跟道安有何關聯: ，王國材說，地方道安會報教育、工務、警政都是委員，首長如果重視交通安全課題，道: 安會報上就能直接可以下達命令，且能直接看到縣市道安情況，就會將道安放在心中。王: 國材表示，他都是親自主持交通部道安會報，每次看到死傷數字心情都很沉重、著急，希: 望能夠盡速改善。
: 另外，今年道安會有協助地方政府做道安改善，許多地方政府都有提出希望中央支持改善: 所需經費。王國材說，今年11月立法院將審查明年道安改善經費，後續會要求縣市提出整: 體交通安全改善計畫，把道安推動上遇到哪些問題，過往有哪些改善作為有成效都提出來: ，由交通部道安會委員擔任評審，如果相關事項真的對地方道安有改善，交通部會盡力給: 予經費補助。
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: 贊成! 駕照真的太好考惹==

台灣有台灣的玩法，中華民國在台灣『重新定義』了交通運輸管理與交通安全，以致於國際通用駕駛知識甚至用路常識不適用於台灣，然而當局並不想改變現狀，所以政府給出的安全駕駛觀念會危害客觀的交通安全環境，至於照著政府給的駕駛觀念走？鄉民記得這句話就好。

《遵循汽機車分流，騎車早死早超生》

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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