[分享] 高鐵113年5月份各站進出人次
高鐵113年5月各站進出旅次比較
進站(單位:人次,成長率:%)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 5月 4月 5月日均 5月日均 日均差 日均成長率
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南港 313,326 325,273 10,107 8,621 1,486 17.24%
台北 1,351,945 1,323,483 43,611 41,021 2,590 6.31%
板橋 441,461 449,411 14,241 13,752 488 3.55%
桃園 753,703 743,834 24,313 21,772 2,541 11.67%
新竹 612,141 582,089 19,746 17,851 1,895 10.62%
苗栗 96,859 96,105 3,124 2,880 245 8.49%
台中 1,100,770 1,083,724 35,509 33,181 2,328 7.02%
彰化 69,781 76,964 2,251 2,152 99 4.60%
雲林 136,459 147,727 4,402 4,086 316 7.74%
嘉義 255,554 276,006 8,244 7,972 272 3.41%
台南 431,027 420,170 13,904 12,634 1,271 10.06%
左營 825,772 881,152 26,638 25,213 1,425 5.65%
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總計 6,388,798 6,405,938 206,090 191,134 14,956 7.82%
出站(單位:人次,成長率:%)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 5月 4月 5月日均 5月日均 日均差 日均成長率
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南港 275,266 277,743 8,880 8,051 829 10.30%
台北 1,390,785 1,384,125 44,864 42,374 2,490 5.88%
板橋 444,758 461,060 14,374 14,076 271 1.93%
桃園 737,245 723,656 23,782 21,590 2,192 10.15%
新竹 620,027 597,310 20,001 18,410 1,591 8.64%
苗栗 98,951 98,071 3,192 2,888 304 10.54%
台中 1,103,710 1,087,289 35,604 32,698 2,906 8.89%
彰化 71,764 76,948 2,315 2,108 207 9.82%
雲林 138,537 146,760 4,469 4,029 440 10.91%
嘉義 254,105 272,920 8,197 7,714 483 6.27%
台南 429,721 417,802 13,862 12,336 1,526 12.37%
左營 823,929 862,254 26,578 24,862 1,716 7.82%
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總計 6,388,798 6,405,938 206,090 191,134 14,956 7.82%
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資料來源:高鐵官網
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5月份沒吃到什麼加成,但日均旅客數依舊有20萬餘人次~
7月起高鐵將加開43班次,週班次數來到1103班次,此次增開跳蛙班次居多,直達車僅有1班2字頭。不管怎麼樣,高鐵依然能生出班次加開,就是件好事!
6月26日為台鐵年度大改點,此次加開許多直達車,北高直達車開到6往返,在週末也增開127、148、488等北中直達車,可以說是全力一搏,月底就看成效如何~
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桃園站有機會超車左營嗎....
有
只要航空公司只恢復桃機的班次,中南部就會持續有搭高
鐵到桃園的需求,超車非不可能
只要北中區間通勤持續加開就能超越了,機場客只佔一小部分
在疫情之後桃園的成長幅度比以往通勤屬性強的新竹更高
沒錯阿,因為桃園旅客往通勤屬性移動
至少目前南下班次下車後的空位,桃園都還有能力去補上甚至填滿,現在應該還是桃園往 新竹以南的旅客數多於港北板三站往桃園
機場客的占比不多這先前的文章討論過了
雖然運量母數來源以通勤為大宗,但成長主力機場客應佔
一席之地
有沒有連結可以參考
想問台北到左營搭車人多嗎
每次搭台中以南直達車人都變少
自強號一樣啊,過了台中彰化越來越空,到台南高雄才稍微多
記得台北到左營好像是旅客人數第二名吧 台北台中第一
北中第一沒問題,但之後就不好說~ 隨著台中以北旅客數增加,搞不好北竹旅客數比北左還多,桃中也可能比北南還多,甚至 可以跟中左相比。
搭過幾次北中直達車真的不錯 應該多加開的
前幾樓講的好像南部人上桃園搭飛機,南部運量不算一樣…
之前文章有算過,剛好利用疫情管制出入境去推,結論就是機場客沒有到舉足輕重的份量
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 06/12/2024 01:51:58 ※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 06/12/2024 01:57:19 ※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 06/12/2024 01:58:46板橋超車台南市了,桃園感覺也有機會超過高雄
北板桃竹之間短程通勤的旅次才是成長最大動能吧
其實看上表日均差,台中、台南及左營也有破千甚至兩千多人的成長,這些總不會是短程 為主吧~等看看有沒有新的旅次表可參考
桃園台中主要是台鐵廢 國光更廢
所以說6字頭車次真的是大地雷
北中直達有比較高的搭乘品質 6字頭就是滿滿無限擴張的
自由座與沙丁魚
主要還是台北的房價與車位價越來越高不可攀了
變成跨縣市通勤成為不得不的選擇
這種跨縣市通勤無形只是增加受薪勞動群體的時間金錢成本
繼續台北單極發展下去,高鐵台鐵化,百年後捷運化都有可能
看看那精美且年年下滑的平均每一旅客運距
開放納入1200 我要看到高鐵罐頭化
真的桃園遲早超越高雄
北中直達自由座比較擁擠吧,6字頭人少一些,及中途上下車的
爆
[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)2022年(民111年)的年報在今年五月終於推出後,我就立刻著手整理加入自己的資料庫並 製作該表格。老樣子會跟 有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行 01 |A10 |台北 | 43,300 | 42,631 | 85,930 | 75,204 | 14.26% 02 |A18 |桃園 | 20,301 | 20,844 | 41,145 | 36,979 | 11.27%77
[情報] 112年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)2023年(民112年)的年報在今年五月終於推出後,我就立刻著手整理加入自己的資料庫並 製作該表格。老樣子會跟 有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2022平均|增長幅度/排行 1 |A10 |台北 | 57,307 | 56,198 | 113,506 | 85,930 | 32.09% 2 |A18 |桃園 | 26,230 | 26,956 | 53,187 | 41,145 | 29.27%38
[情報] 112年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)我再度依照 製作的表(今年1月18日該檔案更新到 2023/12/31),依然會跟實際年報的數據有差異,請以四、五月推出的正式年報為準, 屆時我還會再做一張正式的表。 排名|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|111平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 | 59,439 | 58,420 | 117,859 | 90,190| 30.68%|35
Re: [情報]台中捷運8月各站日運量資料來源:台中城FB 中捷綠線110年8月各站日均: 名次 站名 日均 1 高鐵台中站 1837 (轉乘台鐵/高鐵) 2 台中市政府 147533
Re: [閒聊] 高鐵109年7月份各站進出人次從高鐵公司的立場來看,既然生意最好的班次是1XX次直達車, 那就不需要靠桃園的旅次來增加1XX次的搭乘率。即使在肺炎疫情之前, 桃園一直是旅次成長數一數二多的車站,板橋的旅次一直被桃園海放, 但高鐵似乎是有旅次以外的考量。因為板橋從營運一開始就有停直達車, 所以如果真的要固定每小時少1班車(我不認為高鐵會想板橋桃園交錯停靠),8
Re: [閒聊] 高鐵台南站位置推 vespar: 因為你在探討台南高鐵站的"位置" 我才提應該要比較旅次的 09/26 14:46 → vespar: "旅行時間" 我只是覺得單看公路距離不周全 09/26 14:46 以下各圖的顏色: 紅:左營比較近、黃:台南、綠:嘉義、青:雲林、藍:彰化、桃紅:台中 首先這是不考慮高鐵車程下,行政區質心開車(計程1X
Re: [分享] 高鐵112年12月份及全年各站進出人次高鐵整年度的運量出來了 用這個數據再度說明一下 為什麼我主張6字頭只到台中 多的運量加開港中區間 我們將站別分作南北來分別計算運量(進站+出站)6
Re: [分享] 高鐵110年12月份及全年各站進出人次(抱歉,我不小心把原文給喀擦掉了,所以我自行把網頁版的數據重新補上) 110年全年各站累計進出站旅次(依旅次多寡排序) 進站 出站 1 台北 9,736,870 9,854,099 2 台中 7,299,665 7,238,1595
[情報] 高鐵7/1增班 一週北上+20 南下+23高鐵新聞稿 增班後,高鐵每週總班次首度突破1100來到1103班 這次除了南下加了星期五的1229(13:40南港開) 雙向增加了13xx/16xx星期限定班次的停靠星期,其中6每天各2往返改全日