[問題] 為何自強 3000 北中線比普悠碼慢？
常坐板橋台中來回，
若無其它因素誤點，
最速是普悠碼的 90 分鐘，
再來才是 EMU 3000 的 101 分鐘。
想問的是：
一、為什麼普悠碼時間比較短？
普悠碼停靠站數通常比較少，但就算停得比 EMU 3000 多，也是比較快。
比如，111 次 puyuma 中間有桃園站，仍比 5109 次 EMU 3000 直達快了 11 分鐘。
是因為普悠碼車速快嗎？還是 5109 雖然直達，但仍然會中停讓111先過？
二、為什麼 EMU 3000 速度落差那麼大？
5109 次 EMU 3000 板橋直達台中，耗時 101 分鐘。
5273 次 EMU 3000 板橋→桃園→中壢→新竹→豐原→台中，耗時 104 分鐘。
多停四站，只多了三分鐘，高鐵板橋到台中站站停可是會多 17 分鐘啊！
會有這樣的時間規畫，是基於什麼原因呢？
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傾斜式列車就是比較快 3000不能傾斜
縱北段彎道多
北部彎道多 普魯可以高速過彎
花大錢買新車，結果是慢車
縱北彎道多，普悠瑪在這段蠻有優勢的，另外加班車通
常點會排的比較鬆
5xxx是加班車，排點不能跟正班車相比
雖然普太沒有板中直達正班車
但中間停1站桃園/新竹/豐原的還是比正班電3k還要快
e.g.電3k板中直達正班車143、110次分別是97、96分
國營公司化了還要關傾斜嗎？關傾斜應該會省一點維修成
本吧？省一些技術成本、省一些傾斜耗件
不是省一點點
還有軌道養護，所以南迴線才不給傾斜速(不知改了沒？)
如果跑得比普通車型還慢那買傾斜式幹嘛
覺得傾斜好帥所以我也要的概念，沒想過自己養不起
普悠瑪北中關傾斜還是很有競爭力
以公司的立場，關傾斜好處多多
台鐵的車管他有沒有傾斜 都很慢啊 130是能快到哪裡去
傾斜關一關吧 反正趕時間的人又不會搭台鐵 還比較怕台鐵
又來個140過彎
只是排點故意的，3000和普悠瑪差距不大
3000加速夠暴力，彎道差距補得回來
普悠瑪的傾斜也不像太魯閣這麼優，差距就更小了
GOOGLE傾斜式列車…
大濕要不要試畫看看VT圖…
看一下縱北彎道有多少好嗎，怎不看到南部連pp都沒
顯著差異了
豐原到台北搭temu根本完勝高鐵
完勝？ 班次密度 準點率 舒適平穩告訴我哪個勝？
可是普悠瑪很晃，不能在車上吃著火鍋唱著歌~
下圖是之前電3k代打普悠瑪的紀錄
對照U大濕說的北中差距拔大
6分鐘真的拔大？
正班車和加班車有差，普悠瑪和3000有差，所以可以看成
4種排點。5273和5280理論上是加班3000的點，但卻用加
班普悠瑪來排，因為一開始是打算開普悠瑪，後面才改30
00，但點排了就照用
排點合理性看加班車不準，加班車影響因素太多，無通案可循
北台中站蓋了可能就真的沒有一點勝了吧，還沒蓋的
話建議先親自從豐原去搭高鐵看看
沒像高鐵定型化預排加班車空間 台鐵加班車規則不定
哪個勝喔，我東勢人每次都搭到豐原來回答你好了
價格勝，半直達直達只要高鐵加轉乘區間一半左右
實際乘車時間大勝
直達半直達不用到新烏日豐富轉實際乘車時間比高鐵少即
便晚點多十分鐘也還是比高鐵實際抵達時間短
方便性大勝
直達一車到底不用轉那個勝這個不用多說
更正我說的實際乘車時間應該改成實際花費時間才對
花多一倍的錢花更多的時間抵達目的地
反正我不幹這種事就是了
路線淨空，用最高設計速度比一遍才準。不然應該只是排點
問題。
台鐵站點還是很有優勢啊，天龍人例外。
東勢、石岡這種地方真的悲哀，搭個高鐵需要耗費的接駁時間
，確實多到難以想像…
有什麼好悲哀，服務範圍本來就有極限
那這樣叫完勝哦 還是台鐵粉絲的完勝定義跟別人不一樣
這種直達一天是有幾班 一班是有幾個位子 能讓你隨到隨上
嗎？ 人家高鐵可以喔
事實就是就算去豐原出差 同事也不會有人搭台鐵 高鐵轉計
程車省事 畢竟生意要緊 誰被台鐵害遲到誰倒楣
西部幹線也是有轉彎路段
我最近也是受不了高鐵站太遠跑回去搭台鐵
但台鐵真的沒有隨到隨搭的彈性 班次也少
我認識四五個在后里發光的北部人都是到豐原搭台鐵 供參
奇怪版友分享自己的經驗就要被貼標籤
這個討論模式我不懂
想讓台鐵入土為安的心態可以理解，但睜眼說瞎話就
真的難以言喻了
講個悲哀兩字，你也能有意見，那改講 哭哭 ，可以了嗎:)
阿就不是完勝阿 到底是誰睜眼說瞎話 對啦時間不重要的可
以搭台鐵啦 台鐵也正是以服務這種客群為生
那個 豐原-台北搭高鐵不會比較快
出差能報帳搭計程車當然沒差
蠻悲哀的啊，除了天龍國大部分高鐵站都在鳥地方。
就算搭一般的自強也才比轉高鐵多半小時,價格卻只要1/3
慢點到 早點出門阿 至少高鐵時刻表所見即所得 台鐵呢？
很多時候穩定準時比你吹能多快到還要重要 商務人士我就沒
看過幾個敢賭台鐵 安怎死的都不知
好的
全台灣所有人都是為了商務目的出門可以報帳不用自己出錢
都說我朋友的經驗你不信我也沒辦法
又不是所有人出門都是商務需求，只看得到這些也是蠻
....的
我又沒否定你朋友如何 你朋友要搭客運我也尊重他的選擇阿
所以你們要不要解釋一下台鐵怎麼完勝？
在你們的定義什麼叫作完勝？
少數中程市場不被高鐵打趴就算是完勝
這樣子阿 那很精神勝利阿
你們下次記得別說完勝 要說精神上得勝 這樣才不會引起誤
會 完勝畢竟不是這樣用的
mtc5566=suitup=台鐵嘿，大家別意外
原來他是suitup 難怪車板也能看到他悲憤
對阿，之前看到某板友截圖看到IP位置相同，不然他為何急
著要戰機務呢?
連4151次列車長昏倒都可以戰咧
我記得他本版沒被水桶 不知道為什麼要用分身
每次貼IP對照圖就會消失 很神奇
三年前被永桶
開分身鬧板 這樣這隻也能永桶了吧
在豐原工作四年半的過來人經驗跟你說 豐原這種夾在兩
個高鐵站中間 不管到哪一個高鐵站區間車都要搭40分鐘
以上 台鐵這種能一車到底的對固定搭乘的人來說就是完
勝 你那種只是為了出差才搭的可以報帳計程車的本身就
是特例吧 這四年半我不管去台北去宜蘭去新左營全部都
是台鐵 去一趟宜蘭要轉兩次車還快沒幾分鐘 傻了才做
這種事
感謝樓上，正為找不到之前那張圖而煩惱ww
看143跟273比較，扣掉停站差異之後，北中行車時間差
10分左右，跟北花一樣，中高大約差7分，花東直達差
3-5分、多站沒差。傾斜最有優勢的地方還是宜蘭線跟
縱貫線北段，縱貫線南段也還行，所以盡量跑跨線跟西
部直達是正確的，像143跟其他普悠瑪比起來吸引力就
差了不少。
143排點基準跟273招牌普悠瑪不同
前者板中可以整路經濟運轉，後者多數路段要貼表開
要快速到南部墾荒站也不是沒有 幾百塊小黃車資絕對比北
車淡水快速便宜
但多數人還是自駕家駕捷鐵公車啊 根本沒把小黃當成必要
支出 那當然惹人嫌 除非要讓乘客潛意識直接將小黃當成
高鐵的同捆包 (還要洗腦搭小黃就不能上台鐵
小黃素質還是緩緩吧
143北中真的可以整路經濟運轉嗎？我試著排看看感覺
1:43-44就差不多了
受惠於縱北大部分的彎都限105很適合以v100~110做巡航
板桃抓17.5分、桃竹29.5分，共47分經濟運轉避免吃黃燈
而竹中段試車跑過46分排點給了50分
可用來消化縱北糰子運轉所造成的誤點。
尾段后里豐原會追越2班車、台中也有車待避
因此143板中無路塞也沒什麼開快的空間
別人講完勝就是他體驗上完勝，你當然能不同意但咬著這點
不放擺明來吵架的吧
我北中的經驗是，有買到票的狀況下優先台鐵，沒買到高鐵
，高鐵最大優勢就是隨時都有車能搭，連假塞爆除外
基本上台鐵問題就是熱門時段車班位子太少，還有隱性的問
題就安全性問題，只能說很可惜台鐵站點這麼好
那種站著尿尿會到處亂噴的快車不如穩穩的車，沒差那幾
分鐘
東勢多少人？大台中南投北彰化多少人，東勢人不搭高鐵
對高鐵沒什麼影響
人家豐原到臺北就是TEMU快，訂好票就上；沒班次就是無法
使用TEMU，一點語病也沒有，一堆人到底是在崩潰什麼
不過三千也沒比普慢多少就是
基本上海線除了比較靠近烏日的地方，山線北台中豐原東
勢新社后里潭子神岡外埔都是台鐵比較方便
還以為某5566在其他議題上的意見有參考價值，我錯了
既然台中都是搭台鐵方便，那應該高鐵沒人搭，台鐵擠爆
，我是不是弄錯了什麼？
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Re: [情報] EMU3000的官方時刻表出來了原文恕刪 其實早在600輛新城際列車招標時，台鐵局採購規範內已包含有新竹經山線至嘉義的性 能測試用的運轉時分標準，也就是EMU3000的排點依據。畢竟目前還沒有西部幹線的班 次排點可以依循，就把之前公開閱覽時收集的資料翻出來和大家討論，順便與PP速及T- EMU速對照一下。32
Re: [閒聊] 是不是要跨線才會看到新車跑西部北高？雖然說只是臨時代打，看起來非常臨時派車因為官網查110次都還是寫普悠瑪號，但今天的 110次用EMU3000型第4編成代打，大概是昨晚327次編組因事故有受損?但這也意外地讓EMU 3000型首次跑北高商轉提早出現，原本預計車開始配高機才會出現的說。 --![Re: [閒聊] 是不是要跨線才會看到新車跑西部北高？](https://i.imgur.com/fEbXJVVb.png "Re: [閒聊] 是不是要跨線才會看到新車跑西部北高？")
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[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下![[閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/DqYfNwtb.png "[閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義，同一車種也不要太多種停靠方式，不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北，板橋，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，新左營，高雄 ，屏東![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/VVnCcT8b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
1X
[閒聊] 未來台鐵車廂配置未來3000系及EMU900車種陸續進來 台鐵車輛數應該會持續上升 PP莒光等加速較慢的車種 可以回歸當區間車使用 EMU 900 全部跑區間快或是停靠站較多的自強7
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」: : : 或許台鐵以前，可能現在也是，一直都把主力和希望放在台北等一線大站。雖然整體市場 : 人流最多，但台鐵卻不見得有優勢；反觀一些二線城市整體旅客數不多，但台鐵優勢較為 : 明顯，卻沒有規劃經營。我倒是認為台鐵應該先去參考西線整體市場，再來探討要怎麼安8
Re: [問題] 莒光比區間快車慢的原因？有時會特別慢知道莒光的性能老舊 遠比不上新穎的EMU 但是今天我搭莒光號彰化到板橋的516 原定18點3分到達板橋 到站時誤點約7分鐘 卻發現有些路段莒光號會出奇的慢 像是鶯歌到山佳這段 我自己每天通常是搭5點09分到達南樹林的區間車12287
Re: [閒聊] 林口人都去哪裡搭高鐵？到桃園搭正解，我之前在林口時坐高鐵都是到桃園 以下是分析 到桃園搭乘 機捷 林口-桃園高鐵 35分 85元 到板橋搭乘6
Re: [問題] 目前西部自強號常駐的停靠模式是這樣嘉 : 義~新營~台南~新左營~高雄~鳳山~九曲堂~屏東~潮州 : 這幾乎是常駐 : 而且不常被移除掉 : 而且好像是除此以外的車站沒什麼對號車停靠1X
Re: [閒聊] 留自強跟區間可以快多少？其實自強應該就分兩種 一種以3000、普悠瑪、太魯閣的車型跑 平均一小時一班北高 另外一種以PP 也是平均一小時一班北高
![[分享] 好過日高鐵-【高鐵南延專題2：幻之小港潮州案...](https://scontent-tpe1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/467757013_977040994453251_4375642243357642837_n.jpg?stp=cp6_dst-jpg_tt6&cstp=mx1198x1546&ctp=p600x600&_nc_cat=102&ccb=1-7&_nc_sid=cae128&_nc_ohc=Zj1JYt7ajFYQ7kNvgFMlzXS&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-tpe1-1.xx&_nc_gid=AXWiApwHx4iMoWOpo_gHW3Y&oh=00_AYA0pPP6P9AkLvliUiOCwEka80NAaQ2KDYIHaInMoUHYmA&oe=6747B9FC "[分享] 好過日高鐵-【高鐵南延專題2：幻之小港潮州案...")