[閒聊] 未來台鐵車廂配置
未來3000系及EMU900車種陸續進來
台鐵車輛數應該會持續上升
PP莒光等加速較慢的車種
可以回歸當區間車使用
EMU 900 全部跑區間快或是停靠站較多的自強
普太3000跑 真 自強號
EMU 500以下全部丟去支線
這樣對南部東部來說
班次應該就增加很多了
可以不要再拿普太3000停一些鄉下站了嗎？
停就算了 還一堆人護航
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呃…區間車停靠站那麼多不是需要加速性強的車嗎
第一次看到有人建議拿加速慢的車跑站站停當路障的
有沒有想過為什麼3000要那麼強的加速度？
他就是沒在想才會發這篇
常搭車就知道五百換八、九百感覺差很多
稍微晚一點，隨便就追回來
然後那種把支線當二等公民的說法我真還不敢這樣說。
加速慢的跑區間車，是不是誤會了什麼，刻板印象有夠深，
像三千那種電車，停越多站當然越好阿。
原來不是我有這個疑惑……XDDD
是說，Pp或舊電鍋頭這種加速慢，但運量大（尤其舊電鍋頭還
能彈性增減車廂），真的還蠻適合停站少的長程車（ex:只停北
中南高東花宜這樣）
舊車可以當固定的加班直達車用吧
區間車本來就慢了 用加速差的車跑 也沒差吧！ 你自強
那些快車 就是要拼快 甚至跟高鐵拼 結果用加速慢的車
跑 跑起來和EMU 900區間快時間差不多 是來亂的嗎
是來亂的嗎
莒光現在這種停靠站已經是路障了，要拿來停區間車是要
每天常態性誤點半小時以上？
停靠站多的車還用加速慢的車型當路障
你快車再快還不是被擋住？
你拿烏龜車去當區間路障 900 3000只會被卡在後面跑不快啦
VT圖畫出來就知道比起最高速度加減速影響更大
這不是國中理化的範圍嗎？
區間車並不慢喔XD正是因為速度夠快才能彌補站站停帶來
的時間損耗
PP莒光拿來跑區間是要讓人在通勤時間時全部塞在門口嗎？
笑了，莒光，pp車門少車門小，上下車很慢，還要當站
站停當路障，1000,2000,3000,900,能暢開？
客滿時中間的要下車要擠多久出來
PP 莒光適合停站少 運送量大 還可以賣大量站票的班次
放過PP吧……
這廝一直發費雯都沒人管欸
普太未來就是要停小站的，因為就剩他們可以停8車小站
以前1200/300怎麼用，普太就會被怎麼用
停鶯歌就只是個開始（雖然鶯歌的客流量不小）
PP未來會維持12車，但是PPP會放在6車
另外E500在PP模式下幾乎等於4顆PP頭的出力
應該是不用太擔心加速度問題
區間乖乖待避就好了 就是不待避 才當路障
PP莒光才應該當區間快車吧。
老愛發這種沒常識的廢文還怪板上一堆人噓？
莒光根本要復原民國59年停站 那種跑法才不至於變路障
動力集中式當區間? 台鐵的動力集中式加速哪個贏過分散式?
動力集中式就應該減少停靠站減少啟動加速與減速次數啊
這文真的不及格
與其說不及格，倒不如說他很了解台鐵
台鐵就專門把前代旗艦當成區間車
比較精準的講法應該是台灣人的尿性，新車=旗艦=快車；舊車=
次等=慢車，完全不考慮、不思考車輛特性
語畢 哄堂大笑
是來亂的嗎
廢文魔人來了
邏輯死亡，你都說他加速慢了還跑區間車，PP站站樂大概會比
500慢，莒光站站樂搞不好會被貨列追上
加速慢更不該站站停吧？
洗
區間車想待避也要稱得到待避站啊
這之前一路都要當路障？
動力集中加速比分散快很容易的，例如GE+140噸
懷疑是來反串的，都知道莒光加速慢了，還會建議拿來跑
區間車
鐵道迷總是認為加速快的車要跑直達...加速慢站站樂
又是你
FPK 和 DR 加速慢極速慢，但車況又還沒差到能退役
真尷尬。適合大節日深夜加班。
3000加速強就只是目前技術夠而已
買加速慢也不會比較便宜
就跟現在買電腦不會故意不買SSD
DR3000跑過潮枋區間車，誰說加速慢不能跑區間車
枋寮那邊車密度那麼小也在比，那邊R頭
普通車都在跑也不用待避幾班
哈哈哈哈哈哈哈哈
加速慢的車拿去開需要頻繁加減速的區間車？？？
大濕要不要想想DR跑潮枋時那邊電氣化了沒？
嗯 對 你說的很有道理
只不過加速快慢問題，現在的趨勢應該是不管長短途都儘量
拉高加速吧
希望貨車也能趕緊加速
不過在此之前，廣設待避線會是個不錯的辦法
尤其是在站距長的地方
軟腳車跑停站多 繼續幻想就好
CT273,DT668,CK124,最適合拉藍皮跑區間車了
嗯，公司化後的台鐵董事長就你來當了
人家CT273開100公里毫無問題 排點不要誣賴蒸汽車呀
怎麼想都是加減速快的跑站站停吧，加減速慢的應該跑長程
減少加減速的次數
等著看
ID不意外，起步慢的站站停，神邏輯
起步慢的站站停也不是不行，看政策怎麼想
區間車票價比較低，想逼大家去搭貴的自強號
就要這樣進一步把兩種車的速度差距加大
來亂的是不是？台鐵閉塞區間多長知不知道？放個移
動路障在那裡前後兩公里都不能有車欸，你覺得這樣
你的普太3000能快？
大家真客氣
以 ID 廢言
莒光跑區間，廢到笑
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aF6SmtJb.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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[閒聊] 未來新車加入後的應用900跟孟母應該是未來10年內，台鐵最大一筆車輛更新，900即將上線，而孟母沒意外6月 應該能看到本尊，那麼大家認為未來台鐵的車輛配置應該是如何呢？ 900 不用說其實就是北部首都圈專用機，未來就是北部通勤圈使用，使用範圍應該是以台北為 中心東到花蓮西到新竹18
[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎？台鐵曾經有 自強 莒光 復興 平快 普通 五種等級 自強（縣政府所在地，省轄市,直轄市） 莒光/復興（增加二線城市） 普快（各站皆停）![[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎？](https://imgcdn.cna.com.tw/www/WebPhotos/1024/20220309/1204x768_20220309000166.jpg "[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎？")
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Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字原文恕刪 我是覺得合鐵的車種可以改名，但不用一味學別人，自強莒光復興如同許多大大講的，台 灣人都知道哪個快哪個慢，英文名字可以用S.EXP.（普太3000）、L.EXP. （PP/老柴）、 EXP.（莒光/復興）來顯示，硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。 最需要改名的我認為反而是區間&區間快，因為現在普快車已經絕跡，區間車改名叫普通21
Re: [閒聊] EMU3000營運後的車種名稱要叫啥？我是覺得拉300、1200、PP都叫自強號 1000、2000、3000叫同一個名字真的比較好 加上這次台鐵10年政策就是要簡化成城際跟通勤 又要再給3000取一個新名字根本違背自己計畫 我是覺得下列兩種分法都可以考慮啦17
Re: [新聞] 搭配車種簡化、智慧改革 台鐵：公司化運認真覺得 以台鐵目前政策來看 應該是想要用emu 3000取代自強pp 個人建議區間 區快不變 自強pp 與emu3000列為同等車種14
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站基本上立委們也是台鐵劣化的重要推手就是了，畢竟這個政績去跟便當局凹一下就有，便 當局的預算在立委們手上也不敢說啥。 不知道是那次改點後（應該是2000年代）就開始凹了於是就變成 昔日一縣市幾乎只停一站的自強，莒光化甚至復興停站化 （以前的西部自強也就停靠 松山，台北，板橋，桃園，中壢，新竹，（部分竹南），苗14
Re: [新聞] 台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑EMU3000看起來不太可能全部丟到東部 閉塞號誌也沒調整 還有單線區間也還沒解決 路線容量有限 更別說50組列車要吃掉場站多少空間 今天吃晚餐時有看到新聞報導9
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣，各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎？
Re: [閒聊] 3028次搭全程用電子票證不能刷出站這沒有違規搭乘 (除了普太 EMU3000 以外) 只是這票價是 前 70 公里區間車 9 折價 + 剩餘里程 (ex 10 公里) 以自強號票價計算 不是整個 80 公里都以自強號票價計算, 那不如直接買自強座票或站票搭乘? 電子票證搭乘台鐵目前是這樣算的: (一律排除普太 & EMU3000) 70 公里內不管搭哪種車種, 以區間車票價 9 折計算
![Re: [新聞] 台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑](https://media.zenfs.com/ko/chinatimes.com.tw/2c4930eabe5f65f82dc6a61d4df8d3f4 "Re: [新聞] 台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑")