[分享] 高鐵113年6月份各站進出人次
高鐵113年6月各站進出旅次比較
進站(單位:人次,成長率:%)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 6月 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 335,616 313,326 11,187 9,316 1,871 20.09%
台北 1,347,294 1,351,945 44,910 42,059 2,850 6.78%
板橋 442,929 441,461 14,764 14,318 446 3.12%
桃園 761,896 753,703 25,397 22,989 2,407 10.47%
新竹 603,595 612,141 20,120 18,036 2,084 11.55%
苗栗 96,886 96,859 3,230 2,873 356 12.40%
台中 1,092,782 1,100,770 36,426 32,974 3,452 10.47%
彰化 72,646 69,781 2,422 2,188 234 10.68%
雲林 138,952 136,459 4,632 4,136 496 11.99%
嘉義 263,845 255,554 8,795 7,954 841 10.57%
台南 442,858 431,027 14,762 12,944 1,818 14.05%
左營 851,304 825,772 28,377 26,183 2,193 8.38%
------------------------------------------------------------------------
總計 6,450,603 6,388,798 215,020 195,971 19,049 9.72%
出站(單位:人次,成長率:%)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 6月 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 293,251 275,266 9,775 8,260 1,515 18.34%
台北 1,386,494 1,390,785 46,216 42,209 4,008 9.50%
板橋 447,777 444,758 14,926 14,258 668 4.68%
桃園 751,662 737,245 25,055 23,070 1,985 8.60%
新竹 619,139 620,027 20,638 18,553 2,085 11.24%
苗栗 97,578 98,951 3,253 2,938 315 10.72%
台中 1,090,184 1,103,710 36,339 33,032 3,308 10.01%
彰化 73,003 71,764 2,433 2,289 144 6.30%
雲林 139,316 138,537 4,644 4,209 435 10.34%
嘉義 261,865 254,105 8,729 8,031 698 8.69%
台南 438,503 429,721 14,617 12,810 1,807 14.10%
左營 851,831 823,929 28,394 26,312 2,083 7.91%
------------------------------------------------------------------------
總計 6,450,603 6,388,798 215,020 195,971 19,049 9.72%
------------------------------------------------------------------------
資料來源:高鐵官網
------------------------------------------------------------------------
6月吃到今年最後的連假,月旅客數較上月增加,連日均旅客數也增近9,000人次。與去年同期相比,增幅也達9.72%,大多數車站增幅達兩位數,就只有板橋偏低。
台南旅客數在6月逼近板橋,幾乎可以算打平,而台南成長也十分明顯,就不曉得是有什麼活動等吸引旅客搭乘?若沒有,則可以觀察後續月份,有機會今年搶回旅客數第6名的位子~桃園則是首次日均進出站達5萬人次,進、出站都雙雙上2萬5,000人次。
近幾日高鐵南延議題又起,之前胎死腹中的高雄案可能復活。仔細去看工程,雖當時有預留高鐵月台空間,但卻沒有將路廊趁鐵路地下化時興建,現在想想真的是預留心酸的...另高鐵高雄站北端空間受限,無法設置橫渡線,僅能站後設置,月台寬8~10公尺。所以高鐵高雄站要始發班次相當麻煩,這空間感覺只為預留而留......加上屏東站規劃2島4股,完全無法在尖峰時段肩負更多班次到開!延長也使行車時間拉長,不利於班次密度提高。在無法班班拉至屏東始發,高雄站班次數註定無法比肩左營站;拉長行車距離增加列車折返時間,反而是增加班次加密的阻礙。我實在看不太懂這樣的南延有什麼效益?你高雄和屏東也拿不到更多的班次,就不說工程經費破千億及其困難度了。
左營案那倒退嚕很瞎,高雄案預留那一點空間+路廊沒有同鐵路地下化一起做,現在談南延怎麼看、怎麼怪......
7月高鐵增43班,而台鐵已於6月底大改點。台鐵所增開的北高直達車乘坐率有點出乎意外地好,早上107、111北高直達車連發,就連平日也能有很高的搭乘率,這是好事!可能只剩國道客運比較慘淡了~
--
台南站拉到潮州 可以討論
就高雄沒高鐵啊,每個週末台鐵北高從來搶不到票
現在只能悲慘的去搶那個不自由的3000自由座
連跟高鐵差不多貴的騰雲都沒票
畢竟現在北高最快的是普悠瑪,不是高鐵
台鐵西線假日班次太少,單向至少要35班才夠
左營已經快被桃園超車了.......
桃園是後勢看好沒錯,但如果左營快被桃園追過,桃園不
就快被新竹超過?
通常會去觀察過去一段趨勢來判斷未來走向,桃園、新竹、左營這三站旅客數長期在第3 至5名,而觀察過去一段時間,桃園成長較高,左營則成長緩慢,所以估計未來桃園是有 可能追上左營;新竹跟桃園相比,桃園成長幅度高於新竹,所以不太會有人說新竹未來 會超越桃園。但不可否認的是,新竹成長一樣驚人,在高鐵12站中也算表現亮眼的。 桃園 新竹 左營 108年6月日均上車人次 20,160 16,747 26,462 下車人次 20,175 17,387 26,430 113年6月日均上車人次 25,397 20,120 28,377 下車人次 25,055 20,638 28,394 數據擺在一起,應該比較容易看出趨勢。
左營很差嗎
北高直達車很少人搭喔
北高還是很多人搭吧!但長程成長幅度有限,反而中、短程成長較快,左營輸在中短程太 少,整體來看旅客數就沒有很明顯。
左營不差啊,差的是倒退嚕
屏東站當初設計2島4股應該是因為把屏東當作支線
但如果採高雄案 屏東會變主線的端點站 會更改車站設計
吧
推桃園超車左營!指日可待非常期待!
桃園未來絕對超越左營
我發現站站停高鐵人潮比較多
北高直達車確實人在台中過後少很多
桃園人多 很多都是要去機場的ㄅ
台中守備範圍到雲林部分地區
現在高鐵轉機捷出境的,多到A18要進行人潮管制了,還未必一
班就上得去...
96
Re: [新聞] 六都最慘門面高雄車站 封道導航難辨路、高雄車站重點根本不是有沒有蓋大樓 當初高雄新車站版本歷經好幾版 從大鋼棚大蜘蛛到最後直接交給荷蘭Mecanoo團體設計的高雄車站 就已經有規劃大樓了,而且本來設計圖是要蓋4棟大樓 但看到現在後站那邊的兩棟大樓似乎是被砍掉了77
[情報] 112年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)2023年(民112年)的年報在今年五月終於推出後,我就立刻著手整理加入自己的資料庫並 製作該表格。老樣子會跟 有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2022平均|增長幅度/排行 1 |A10 |台北 | 57,307 | 56,198 | 113,506 | 85,930 | 32.09% 2 |A18 |桃園 | 26,230 | 26,956 | 53,187 | 41,145 | 29.27%43
[情報] 高雄捷運113年1月運量╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運113年1月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣35
Re: [情報]台中捷運8月各站日運量資料來源:台中城FB 中捷綠線110年8月各站日均: 名次 站名 日均 1 高鐵台中站 1837 (轉乘台鐵/高鐵) 2 台中市政府 147533
Re: [閒聊] 高鐵109年7月份各站進出人次從高鐵公司的立場來看,既然生意最好的班次是1XX次直達車, 那就不需要靠桃園的旅次來增加1XX次的搭乘率。即使在肺炎疫情之前, 桃園一直是旅次成長數一數二多的車站,板橋的旅次一直被桃園海放, 但高鐵似乎是有旅次以外的考量。因為板橋從營運一開始就有停直達車, 所以如果真的要固定每小時少1班車(我不認為高鐵會想板橋桃園交錯停靠),29
[情報] 高雄捷運113年2月運量╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運113年2月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣19
Re: [閒聊] 車站的命名不能一致嗎?這些站名紊亂最好的解決辦法就是仿傚日本新幹線。高鐵,捷運畢竟是後來出現的運輸系統,台鐵屬於在來線,歷史比較悠久,保有原站名也符合一般民眾使用習慣,以下一些跟高鐵或與高鐵共站的車站或許可以這樣改 南港:北捷高鐵台鐵都在同一個區域 台北:北捷機捷高鐵台鐵都在同一個區域 板橋:同南港 桃園:高鐵&機捷高鐵-新桃園;台鐵桃捷-桃園1X
Re: [分享] 高鐵112年12月份及全年各站進出人次高鐵整年度的運量出來了 用這個數據再度說明一下 為什麼我主張6字頭只到台中 多的運量加開港中區間 我們將站別分作南北來分別計算運量(進站+出站)- 台北 131站 日均運量 166萬7千人次 營運28年 高雄 68站 日均運量 11萬7千人次 營運14年 台中 18站 日均運量 2萬7千人次 營運1年 桃園 21站 日均運量 4萬8千人次 營運5年 淡海輕軌 14站 日均運量(查不到)人次 營運5年