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[分享] 高鐵113年6月份各站進出人次

看板Railway標題[分享] 高鐵113年6月份各站進出人次作者
jgfreedom
(jgfreedom)
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高鐵113年6月各站進出旅次比較


進站(單位:人次,成長率:%)

113年   113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 6月   5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成長率
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南港 335,616   313,326 11,187 9,316 1,871 20.09%
台北 1,347,294 1,351,945 44,910 42,059 2,850 6.78%
板橋 442,929 441,461 14,764 14,318 446 3.12%
桃園 761,896 753,703 25,397 22,989 2,407 10.47%
新竹 603,595 612,141 20,120 18,036 2,084 11.55%
苗栗 96,886 96,859 3,230 2,873 356 12.40%
台中 1,092,782 1,100,770 36,426 32,974 3,452 10.47%
彰化 72,646 69,781 2,422 2,188 234 10.68%
雲林 138,952 136,459 4,632 4,136 496 11.99%
嘉義 263,845 255,554 8,795 7,954 841 10.57%
台南 442,858 431,027 14,762 12,944 1,818 14.05%
左營 851,304 825,772 28,377 26,183 2,193 8.38%
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總計 6,450,603 6,388,798 215,020 195,971 19,049 9.72%


出站(單位:人次,成長率:%)

113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 6月 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 293,251 275,266 9,775 8,260 1,515 18.34%
台北 1,386,494 1,390,785 46,216 42,209 4,008 9.50%
板橋 447,777 444,758 14,926 14,258 668 4.68%
桃園 751,662 737,245 25,055 23,070 1,985 8.60%
新竹 619,139 620,027 20,638 18,553 2,085 11.24%
苗栗 97,578 98,951 3,253 2,938 315 10.72%
台中 1,090,184 1,103,710 36,339 33,032 3,308 10.01%
彰化 73,003 71,764 2,433 2,289 144 6.30%
雲林 139,316 138,537 4,644 4,209 435 10.34%
嘉義 261,865 254,105 8,729 8,031 698 8.69%
台南 438,503 429,721 14,617 12,810 1,807 14.10%
左營 851,831 823,929 28,394 26,312 2,083 7.91%
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總計 6,450,603 6,388,798 215,020 195,971 19,049 9.72%
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資料來源:高鐵官網
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6月吃到今年最後的連假,月旅客數較上月增加,連日均旅客數也增近9,000人次。與去年同期相比,增幅也達9.72%,大多數車站增幅達兩位數,就只有板橋偏低。


台南旅客數在6月逼近板橋,幾乎可以算打平,而台南成長也十分明顯,就不曉得是有什麼活動等吸引旅客搭乘?若沒有,則可以觀察後續月份,有機會今年搶回旅客數第6名的位子~桃園則是首次日均進出站達5萬人次,進、出站都雙雙上2萬5,000人次。


近幾日高鐵南延議題又起,之前胎死腹中的高雄案可能復活。仔細去看工程,雖當時有預留高鐵月台空間,但卻沒有將路廊趁鐵路地下化時興建,現在想想真的是預留心酸的...另高鐵高雄站北端空間受限,無法設置橫渡線,僅能站後設置,月台寬8~10公尺。所以高鐵高雄站要始發班次相當麻煩,這空間感覺只為預留而留......加上屏東站規劃2島4股,完全無法在尖峰時段肩負更多班次到開!延長也使行車時間拉長,不利於班次密度提高。在無法班班拉至屏東始發,高雄站班次數註定無法比肩左營站;拉長行車距離增加列車折返時間,反而是增加班次加密的阻礙。我實在看不太懂這樣的南延有什麼效益?你高雄和屏東也拿不到更多的班次,就不說工程經費破千億及其困難度了。


左營案那倒退嚕很瞎,高雄案預留那一點空間+路廊沒有同鐵路地下化一起做,現在談南延怎麼看、怎麼怪......


7月高鐵增43班,而台鐵已於6月底大改點。台鐵所增開的北高直達車乘坐率有點出乎意外地好,早上107、111北高直達車連發,就連平日也能有很高的搭乘率,這是好事!可能只剩國道客運比較慘淡了~

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※ PTT留言評論
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ninebride07/10 22:17台南站拉到潮州 可以討論

nucleargod07/10 22:18就高雄沒高鐵啊,每個週末台鐵北高從來搶不到票

nucleargod07/10 22:19現在只能悲慘的去搶那個不自由的3000自由座

nucleargod07/10 22:19連跟高鐵差不多貴的騰雲都沒票

nucleargod07/10 22:21畢竟現在北高最快的是普悠瑪,不是高鐵

zx246800tw07/10 22:22台鐵西線假日班次太少,單向至少要35班才夠

CORSA07/10 22:41左營已經快被桃園超車了.......

timmyhsu207/11 00:22桃園是後勢看好沒錯,但如果左營快被桃園追過,桃園不

timmyhsu207/11 00:22就快被新竹超過?

通常會去觀察過去一段趨勢來判斷未來走向,桃園、新竹、左營這三站旅客數長期在第3 至5名,而觀察過去一段時間,桃園成長較高,左營則成長緩慢,所以估計未來桃園是有 可能追上左營;新竹跟桃園相比,桃園成長幅度高於新竹,所以不太會有人說新竹未來 會超越桃園。但不可否認的是,新竹成長一樣驚人,在高鐵12站中也算表現亮眼的。 桃園 新竹 左營 108年6月日均上車人次 20,160 16,747 26,462 下車人次 20,175 17,387 26,430 113年6月日均上車人次 25,397 20,120 28,377 下車人次 25,055 20,638 28,394 數據擺在一起,應該比較容易看出趨勢。

asas12guy07/11 12:01左營很差嗎

asas12guy07/11 12:01北高直達車很少人搭喔

北高還是很多人搭吧!但長程成長幅度有限,反而中、短程成長較快,左營輸在中短程太 少,整體來看旅客數就沒有很明顯。

Howard6131307/11 12:49左營不差啊,差的是倒退嚕

hclun21707/11 14:33屏東站當初設計2島4股應該是因為把屏東當作支線

hclun21707/11 14:33但如果採高雄案 屏東會變主線的端點站 會更改車站設計

hclun21707/11 14:33

MCKJB4A07/11 15:01推桃園超車左營!指日可待非常期待!

※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 07/11/2024 17:37:13

keita227707/11 19:47桃園未來絕對超越左營

asas12guy07/12 11:08我發現站站停高鐵人潮比較多

asas12guy07/12 11:08北高直達車確實人在台中過後少很多

ptk981110707/12 11:16桃園人多 很多都是要去機場的ㄅ

keita227707/12 21:28台中守備範圍到雲林部分地區

shun0107/13 00:16現在高鐵轉機捷出境的,多到A18要進行人潮管制了,還未必一

shun0107/13 00:16班就上得去...