Re: [問題] 通勤站與城際站
雖然隔了有點時間
但前幾天突然想起來好像有板友問汐科的快選站
所以就去點看看了(查看的時間為7/3下午)
然後照片就容我不放上了
結果如下
左邊的六個上到下是：台北、松山、板橋、桃園、樹林、百福
右邊的六個上到下是：南港、基隆、七堵、汐止、萬華、中壢
時間點剛好是暑假才剛開始
應該還算能呈現平常日的情形吧
--
看起來只有萬華及樹林換位，差異不大。這張是6/18拍攝
感謝打臉某交大老大
怎麼看都沒資格跟新營還是哪站去搶停靠對號車
對照組： https://i.imgur.com/os1X121.jpg 新營
by sinohara
上面那個應該是中壢
中壢無誤，跟桃園超像，只差在埔心
打臉？老話一句，你運量高的站不停對號甚至快車，當然
沒有長途運量，誰會從汐科搭區間（快）到台中？一定都
從松山轉車，當然無法在數據上體現出來
換句話說 若新營拔掉所有對號 還會有台中的運量嗎？
誰從新營搭區間到台中？
天龍人就是聽不進去，完全不懂一下子拔光就會被罵爆
如果新營有人買異級票，那就算是去嘉義轉乘，旅次還是
算在新營
汐科同理，買異級票去松山轉乘，依然會算在汐科帳上
除非有大量的異級票購買紀錄，台鐵才可能注意到對號車
的需求，但這資料只有台鐵有
假如我要搭長途 我一定是先線上買好 避免沒位置 以汐
科到台中為例 我可能28天前就先在網路上訂購 松山-台
中對號車 然後當天去自動售票機 購買 汐科-松山 區間
車票 網路上沒辦法訂購異級票 導致非對號停駛的車站
只能這樣做 保障自己有位置 網路訂購車票 應該永遠選
不到汐科出發的對吧？
那就不要一直怪南部車站
就看台鐵什麼時候開放線上購買異級票，這樣也不用刻意
跑車站去取票
以汐科到台中，當地人應會改能從汐止到台中的自強號。因
為汐科附近住戶多離汐止車站不遠，散步、公車、接送都是
可接受範圍。
選松山轉車=1.要早一點出門或=2.想要更快的自強號。如果1
.那改搭有停汐止的自強號即可，因時間可控。如果2.可以看
松山-台中的數據增減做評估
N仔還在硬拗？
不簡單，真的不簡單…
他確實不簡單啊，又在別篇說板上一堆噓噓魔人(笑)
要算OD就用日本那套 乘車券載起迄
這樣可以紀錄每個乘客的實際進出站點 不然兩段票在
轉乘站會多一次進出人次紀錄 其實統計不準
要不然就是開放網購異級票 訂位成功後可以選擇前後
段異級再付費 手機也可以取異級票
整天在那邊汐科-台中，講了幾個月了還是這套把戲，我真的想
問：煩不煩啊？
可以看台中-松山台中-汐止多不多，因為就算是轉乘，也
是轉嫁到這兩站上。
但就之前的數據，台中往松山及汐止都還不算多，而且就
算台中-松山有點量，也很難去證明汐科的轉乘旅客多寡
台中各級列車的到站排名，前15名我都沒看到松山的影子
汐科到台中只是一個例子 假如汐科居民要到花東 是不是
也要到 松山轉車 汐科居民基本上長途都是要到 松山轉
車的 班次多 搭乘班次停靠站也少 一堆人說去自動售票
機 按那個前12名 根本意義不大 假如你把新營的對號全
砍 我才不相信前12名中會出現台北勒
你到底對南部有多大仇，一定要砍？
對與汐科的旅運人次組成 是真的不知道還是裝傻 要分析的話
把假日單獨調出來看啊
自動售票機是以目前車站現有條件下的結果，問題就在於
新營本身就有對號車，沒有對號車就沒有台北嗎？我不確
定，因為台北真的是中南部各大站往返最多的，可能真的
會有人買台北區間車而上榜
汐科如果有對號車，估計也會有中南部車站，但實際上旅
客數多不多就未知。之所以會這麼說，是因為汐科電子票
證使用率高達94%（107年），還要扣除定期票，那實際上
購買實體車票是極少數，也就是汐科就算停對號車，台中
、彰化、嘉義等上榜，旅客數可能也是少少的十位數甚至
個位數。
汐科平日進站都有1萬2左右，跟隔壁汐止差不多，甚至還
比汐止多一些，但假日掉到5000人次左右，汐止還有8000
人次。
某人思維，自強號彰化開只准停斗六、嘉義、台南、高雄、
屏東、潮州，因為其他站完全沒實力
6A
看起來假日汐科在沒有任何對號的情況下 只輸鳳山一點
點
汐科有幾個居民？我簡直快笑死
N仔，你的下限真的深不見底啊！
沒居民？那假日的運量都加班仔貢獻的？
一堆人好像對北部有仇 北部要加停自強 就被靠腰 要升
等也靠腰
是對同時砍中南部的停靠站有仇
汐科升等？我簡直要跌倒…
N仔，你的小腦袋瓜裡，到底都裝些什麼啊？
3X
首Po許多鐵路專家都跟我說 運量高的不代表就有城際需求 可能就是通勤站 我覺得會被定義成是通勤站 是因為他根本沒有停高級車種6
原文全部刪除 我用 每日各站點進出站人數來給之前被原原PO點名 的車站去年5月2日~31日(該月假期最少，05/01因罷工導致鐵路班次稀少，故以次日開始計 算，另外該年的端午節落在6/03)進出站合計人口![Re: [問題] 通勤站與城際站](https://i.imgur.com/2Ds9YPhb.png "Re: [問題] 通勤站與城際站")
4X
先不論您的統計手法是否健全 我就先按照您的方式往下分析 根據前幾篇一堆專家的敘述 汐科和內壢就是通勤站 不需要停高級車種![Re: [問題] 通勤站與城際站](https://upload.cc/i1/2023/05/29/yqOwro.jpg "Re: [問題] 通勤站與城際站")
52
同學好 依照WIKI網站 汐科站的建立是因為台鐵捷運化的先期建設政策而產生 該期要建設的車站有三坑、百福、汐科、太原、大村、嘉北、南科等站 而捷運化的目的節錄部分自台鐵網站如下![Re: [問題] 通勤站與城際站](https://i.imgur.com/17us89Nb.jpg "Re: [問題] 通勤站與城際站")
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Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站北台灣2020進出站人次(>鶯歌)之台鐵車站 1.台北 2.桃園 3.中壢 4.板橋![Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站](https://i.imgur.com/HZ0Xbsmb.jpg "Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站")
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Re: [閒聊] ?臨江街夜市、師大、中和環球都有捷運?--![Re: [閒聊] ?臨江街夜市、師大、中和環球都有捷運?](https://i.imgur.com/m6UaFftb.png "Re: [閒聊] ?臨江街夜市、師大、中和環球都有捷運?")
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Fw: [增班] 臺鐵局111年11月03日臨時加班車作者: ttnakafzcm (tt大) 看板: RailTimes 標題: [增班] 臺鐵局111年11月03日臨時加班車 時間: Thu Nov 3 05:03:24 2022 因業務需要 11/3 加開 基隆=樹林間上下行各一班區間車 1133次 按1131次晚5分行駛 EMU90018
Re: [閒聊] 一些餿主意其實是可行的 建議路線是大甲經由成追線來回后里（假設甲后線不開發的話） 沿途停靠：大甲 清水 沙鹿 大肚 新烏日 大慶 臺中 太原 松竹 潭子 豐原 后里 其中沙鹿到台中路線還可以跟台灣大道公車競爭 讓台中的交通更上一層樓16
Re: [新聞] 謝國樑做民調 爭取台鐵基隆-台北直達車其實現在有政治人物重視用台鐵快速列車通勤的我會給予支持啦 台鐵現在被民代重視的都是長途班車 很少人有眼界去重視基隆台北這種距離的通勤快速列車 當大家羨慕日本有各種通勤快速、新快速、Morning Liner、Evening Liner 其實台鐵都可以嘗試轉型去做9
Re: [請益] 火車站算嫌惡設施嗎？桃園以北的問題要從幾個面向看 1. 台北都會區因為有捷運做比較，區間車電車的通勤品質就被比下去了 和捷運相比，搭台鐵通勤的確是次等選項，這點跟其他城市不一樣 而早期因為競合問題影響板南線不進汐止，樹林鶯歌也受火車影響晚規劃捷運 加上淡水線從火車支線改捷運後運輸品質大為提升4
[閒聊] 如果基隆放棄台鐵，換得北捷班次達南港先說城際運輸 我個人的立場，我覺得基隆車站有沒有自強號並不重要 基隆在整個西部的長程運輸本來就不重要 就連高雄市的高鐵也設在左營而非高雄車站，高雄--左營的距離還比基隆--七堵遠些 既然高雄市的城際運輸窗口是左營，我想運量無法跟高雄比的基隆市，城際運輸的窗口設在七堵，理論上是能消化的3
[情報] 大里—鳳林、七堵—富岡間延誤七堵-富岡( 列車延誤 (Delay)) 天然災變 受地震災害影響，臺鐵自14：23起，富岡=七堵、鳳林=大里區間南下/北上列車有延誤情形 ，敬請見諒！ 受影響車站:
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