[情報] E500預計9月投入營運
臺鐵公司首重安全
E500電力機車落實試車作業
預計9月投入營運
臺鐵公司持續強化行車運轉安全,除落實推動5年安全提升計劃、SMS安全管理系統落實至基層等各項安全改革方案外,更全力進行硬體更新,車輛設備方面,繼R200柴電機車加入營運後,最新銳的E500電力機車也已進入實車測評,聯掛莒光號或PP自強號車廂,進入正線試運轉。
E500機車的額定動力為PP機車的1.8倍,車上具備三合一停車緊急按鈕、限速備援、空轉滑走抑制、車門與動力連鎖等多項功能,對客車車廂也改為440V直接供電。改造後的PP客車廂也將SIV移除、減少電子卡、並新增車內CCTV保全錄影、更新輔助供電與控制跳線(96芯),大幅提高行車運轉妥善率及安全效能。
臺鐵公司董事長杜微,日前由機務處處長鄭國璽、副處長蕭建廷、七堵機務段段長陳俊安、行控處處長梁育裕、營業處處長陳榮彬等人陪同,赴七堵機務段視察E500機車整備情形,並搭乘8771次試運轉列車,慰勉機、運工作人員的辛勞。董事長對新車性能表示滿意,並指出新車投入原本即屬安全提升計劃的一環,試車過程中司機員、乘務及調車人員的訓練務必落實,符合安全規範,以提供最佳操作保障,E500依計劃將於9月下旬加入營運行列。https://imgpoi.com/i/LB9JXG.jpg
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FPK 真的還會使用嗎?感覺已經半退役狀態了
樓上,天天都會跑莒光號跟觀光列車啊
E500用在PP上 是會掛單端單純拉還是掛兩端以推拉式運作??
最近試運轉影片看起來是想用PP形式
一直預定都是推拉式形式啊....
莒光很難退光啦,中小型車站被砍對號車會被鳴叫
然後PP改造數量連換掉正班車都不夠...一天要出20編
性能應該會好超多吧,看能否媲美TGV
白痴跳線不改好直接上路 把員工當畜生操 哈哈
跳線
客車SIV移除,聽起來不錯。以前常常聽到舊SIV有多搞人。
蠻好奇只要一個車頭就能拉的為何還要派兩車頭搞PP?
那請樓上解答122次換E500單頭到基隆站怎麼辦?倒車????
那以前莒光復興北上到基隆後怎換南下班次行駛?!
不是10幾年沒正班莒光復興停基隆嗎
基隆立體化前不是現在這種終端月台,機迴當然沒問題
實在不懂買新機車頭來拖30年前的破舊PP車廂幹嘛 看起來也
很醜 全部車廂汰換很難嗎
就算車廂沒換好歹內裝更新一下...說實在換車頭旅客根本
無感
車廂沒內部沒翻新是真的不太ok
現在基隆這樣還是可以開啊,只要先在七堵接好後連機
進基隆後原來的本務解連單機迴送即可,歐洲都這樣玩
然後車廂汰換還真的蠻難的,年限還沒到汰換一定被罵
pp客車廂:我們不要那個pp車頭了
可以這樣翻譯嗎
會不會一上線列車顯示器全班故障
*部
這樣串真的蠻醜的,沒舊pp機頭跟車廂的一體感
難怪前陣子在後庄站附近看到這個
也不用翻新啦 跟3000一樣全車對號就行~~~
樓上以後就是這樣各式拼裝 醜到爆
內裝稍微更新一下,外觀重新上塗裝我覺得就夠了
就類似當初EMU500改造車那樣
通勤時間的PP先換掉吧
自強不要在路上當路障了
以前有搭過419次普通車(基隆-蘇澳),機車運用很有趣
基隆-八堵本務是E229、八堵-蘇澳本務是R170
R170基隆-八堵有火迴送、八堵-蘇澳419次本務
E229基隆-八堵419次本務、八堵-高雄29次本務
這樣的機車運用節省了機車調頭的麻煩
W大說的方法根本不切實際,現在更缺人還幫自己找事做?
開進基隆的E500+PP,在七堵編組尾端加掛機車是個好方法
到基隆後,車長下去拆北端的機車就好了,又不是沒人
覺得配舊車廂還好,但若要再戰10年內裝更新一下比較好
以前福隆和大里那些小站到開的普通車也是車長下去摘掛
哪有不切實際,歐洲的終端車站都這樣玩
歐洲是車廂做成聯控 直接後推出站出發
(這是車廂尾巴
很實際的話合鐵就會照做了(笑)沒發現這種工作一直被刪除
嗎?十幾年前花蓮站家常便飯現在都看不到了
怎麼不乾脆PP車廂改造時順便增加一端駕駛室呢?
這樣另一端沒車頭的,只要有駕駛室就可以連控後面車頭
就像阿里山鐵路那樣,駕駛是做載客車廂內,聯控車頭
可以固定車頭放在逆行端,順行時一律用推的
工業風駕駛台
只關心何時賣模型
現在的趨勢就是減少車箱摘掛不是
不可能再回到以前摘摘掛掛的年代了
所以 其實莒光號也可以做成推拉式吧?? XDD
把PP所有車廂改成像PPT2000內裝,至少看起來沒那麼陽
春。
只能說這裡真的超多幻想仔欸 講的好像所有東西都會
從天而降一樣 當作玩模擬城市?
我也希望PP1000的車廂 都重新裝潢成PP2000的那樣 看
起來高級多了
作秀
一樣套PP速? 長下坡一樣EMU速-10?
彎道不能+5
彎道不能加速限沒關係,直線加速度比以前好就好。
還有復興號車廂多久才能退役。PP客車要退役沒那麼簡單啦
,走改造路線又必須延長使用壽年,沒有大改又不好看。
公司化骨子裡還是行政機關各位還不懂嗎?
歐洲也有傳統掛的啦
駐版檢查員有拆過e500跳線嗎 車長一個人看他要弄多
久 差低
3分鐘可以吧
差點以為是 EMU500
東部某貨物編組大站調車工UVW 跳線都可以插錯硬塞了
還叫從來沒拆車過的車長弄??
是比較期待營運後
車子在加速時那些站位電票仔會不會摔整地
沒做過就學啊!猴子都有學習能力了,何況是人
以E500的速控特性搭配連結器的間隙,以及那精美的ATP
參數,真的上路會很精彩XD
該不會e500速控跟電3000一樣是瘋狗流加速
乒乒砰砰
聽起來要超越emu600了嗎 600起步瞬間都會大力頂一下
更瘋 拖6隻編組比電鍋頭單機還猛的
3分鐘拆裝e500的uvw 哈哈
目前情報是照跑PP速 所以不會特別改點 未來則不知
要大改點才會動排點吧?!
難說欸 像最初3000要營運前也是猜測可能先替使PP跑的
418.427 結果台鐵是直接改點 專跑三往返的直達車
因為當時擴編比較重要XD 至於這次應該就只是替舊PP
PP換3000等於少了半節車廂的座位+無限量站票
主要還是要看E500PP的性能 但如果就傳聞來看 跑不到3
000的性能 外加ATP調整問題 極大機率是直接跑PP速
加減速夠不要追不回誤點就好
主要是下坡限速 太傷
車廂可以重新彩繪嗎
嬌嫩的電器連結線…
下坡限速是因為仍把他歸類在機車頭的關係吧 不過希望
有大大能解釋為何改成E500後仍需維持 照理說韌機跟牽
引系統都比舊的機車性能更好才是 限制或許能放寬一些
如果跑現在的點綽綽有餘了
內裝如果要換座椅可要留著...換洗衣板就慘了
軔機除非用電軔,就是控制軔管減壓量,所以機車軔力
提升對整個編組的軔力影響有限,要讓下坡限速比照能
跑130的電車組就是PP客車的軔機系統也要改造,PP客車
沒有轉速計,沒辦法根據轉速訊號做防滑走控制,所以
軔力不能做太大,需考量低速時閘瓦摩擦係數較高,而
軔力比較強時不至於發生嚴重滑走,但如果增設在一定
速度以上才會動作的增壓電磁閥,增加軔缸壓力補償高
速時閘瓦摩擦係數較低,而到低速時軔力上升後再切斷
增壓電磁閥,這樣應該就能有效的改善緊軔距離?
沒做聯控線是要推拉個毛?掛補機用無線電語音雙人操控哦
井蛙無知就不要一直當小丑,當了又跳出來說嘿嘿我是老小丑
,然後明天繼續當成小醜
比89一樣噁,一個半知半解,一個不知卻一天到晚很解。一個
至少會恥各
個幾十天裝死,一個48小時不當一次老小醜會屎
原 po 你這些圖文是從哪裡抄來的?
都不用交代的嗎?
不是有給臉書連結嗎 眼睛長哪裡去了
啊原Po的最後一段網址是?還是我帳號權限看到的跟擅夢的權
限不一樣?
那隻電門還真的比照日本自己的習慣加長了
PP拖車要加裝電子防滑器也不是不行,只是要錢罷了...
另外,下坡限速不是因為軔機性能的問題嗎?
沒錯,我是想講以PP的軔機系統,想要以縮短緊軔距離
為目的而單純增加軔力的話,只會白白增加滑走的機率
拼裝風可能會成為另類特色
E500PP豐原苗栗行駛時分應該會比電3千多30秒以上
最後一個點進去就臺鐵臉書
期待114次 本務E514
E1000和E200-400 瘋狂報廢中
換E500後,按摩椅還會在嗎?
按摩椅不是車輪的問題嗎?
按摩椅跟車頭無關吧
碰碰車就跟車頭有關了
可能先給動物旅行社用吧
先說說看不會調車的車長有幾個?
不是簽名簽一簽就會那種
數字上一台出力不夠吧...
我懷疑139樓在開車,但我沒有證據,E514已經在來臺灣的
路上了
批踢踢什麼時候這麼注重學術倫理了?
彎道超車幹掉R200
PTT隸屬於台大 所以本質是很學術的沒錯
E500搭配莒光車廂或PP自強車廂都不錯看
架在學網資源上本來就該注重學術倫理跟引用的正確性
莒光號的舊車廂 椅子很舒服啊 比那些新車做的都還舒服
車越新椅子越難坐 搞不懂台鐵的設計
10400剛啟用的時候椅子超難坐的,後來愈來愈軟愈來愈
舒服
純論外型和塗裝,FPK 搭 R200 超讚的,搭 E500 怪
PPX 搭 E500 個人覺得其實還不錯,不用改塗裝
話說 E500 沒考慮加裝防墜繩掛鉤?
E1000也沒裝防墜繩啊
裝史大林仔可以無視3.1還出來真是臉皮一公尺,教訓人大聲
,錯了毫無所動
沒有就要裝啊,你支線小浣熊也應該裝,夢仔史達林說要有風
,於是有了核彈,只有我說可以,其他人說都不可以
好奇發問 是每一台有動力的車頭都能組成推拉式嗎? 比如說
可以e500+pp車頭嗎
回樓上:不行。PP客車有配合E500改造,改完就不能用E1
000來牽引。
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[情報] R200型柴電機車開始進行試運轉臺鐵局新購入的STADLER R200型柴電機車 於07/15 半夜12點至凌晨4點在豐原 = 三義間進行高速性能測試 預計幾天後也將牽引一輛R200回送至七堵機務段 方才有幸能在臺中車站關站前拍攝到R20170
[閒聊] E500牽引pp車廂可做自強號使用嗎?如題 隨著pp老化事故頻傳 也有聲音希望pp淘汰後 可以由新引入的E500牽引車廂繼續使用 而E500的最高營運速度達到130kph58
[情報] 推拉式客車機電系統更新公開閱覽案件:推拉式客車(PP客車)機電系統更新 業主:台鐵局 公閱期限:本日(2/23)~3/03,共9天 期程:4/11開標、樣車組更新工期270d 需求內容:50
Re: [情報] Stadler R200悄悄地下台中港囉新聞有了 台鐵首批R200型柴電機車運抵台中港 試車完成後將投入營運 記者陳金龍/台中報導 台鐵新購首批R二00型柴電機車二輛,十一日從西班牙由巴拿馬籍博斯普魯士公路號汽29
[問題] 有最近電車頭E500和R200的消息嗎?2022年中,E500就會交車, 逐漸取代掉自強號的電車頭。 即使有疫情延宕的因素, 多少也會有相關消息吧? E3000在交車和試車之前,就陸續放出消息。13
[問題] E500型電力機車的集電弓是否固定在前端?台鐵增購的E500型電力機車,其中「籤王車(E501)」抵台至今剛好過了兩個月之久。 另外剛製造沒多久的兩台E502、E503,是否已經離開日本而運往台灣花蓮港的可能? 然而稍早從Youtube看了E502、E503在日本的「甲種輸送」,卻發現到2台電力機車的 聯掛,其中每一節電力機車的集電弓,都是位在前端的上方。感覺起來這是否E500型 電力機車的集電弓一律固定在前端?說不定往後的E500型電力機車來取代PP車頭者,