[分享] 高鐵110年7月份各站進出人次

高鐵110年7月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

110年 　 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 7月 　 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成長率
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南港 49,905 　 21,808 1,610 7,314 - 5,704 - 77.99%
台北 232,403 106,192 7,497 38,034 - 30,537 - 80.29%
板橋 91,138 39,021 2,940 11,906 - 8,966 - 75.31%
桃園 122,151 64,299 3,940 14,989 - 11,049 - 73.71%
新竹 106,106 53,809 3,423 15,660 - 12,237 - 78.14%
苗栗 18,580 9,214 599 2,311 - 1,711 - 74.06%
台中 186,577 86,812 6,019 26,729 - 20,710 - 77.48%
彰化 15,365 6,934 496 1,602 - 1,106 - 69.06%
雲林 27,725 12,478 894 3,265 - 2,370 - 72.60%
嘉義 49,894 22,283 1,609 6,585 - 4,975 - 75.56%
台南 72,371 34,332 2,335 10,351 - 8,016 - 77.45%
左營 165,027 82,448 5,323 21,762 - 16,439 - 75.54%
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總計 1,137,242 539,630 36,685 160,507 -123,822 - 77.14%

出站(單位：人次，成長率：％)

110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 7月 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成長率
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南港 47,494 22,265 1,532 6,770 - 5,238 - 77.37%
台北 231,873 109,772 7,480 37,773 - 30,293 - 80.20%
板橋 88,254 39,079 2,847 11,761 - 8,914 - 75.79%
桃園 123,924 69,155 3,998 15,297 - 11,300 - 73.87%
新竹 103,489 53,490 3,338 16,064 - 12,726 - 79.22%
苗栗 19,135 9,057 617 2,362 - 1,745 - 73.87%
台中 189,469 85,793 6,112 26,616 - 20,504 - 77.04%
彰化 15,899 6,802 513 1,671 - 1,158 - 69.31%
雲林 28,207 12,174 910 3,306 - 2,396 - 72.48%
嘉義 50,623 21,468 1,633 6,604 - 4,971 - 75.27%
台南 72,743 32,490 2,347 10,288 - 7,942 - 77.19%
左營 166,132 78,085 5,359 21,996 - 16,636 - 75.64%
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總計 1,137,242 539,630 36,685 160,507 -123,822 - 77.14%

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資料來源：高鐵官網
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7月份旅客數較6月份翻倍，但與去年同期相比仍然大減七至八成。自從高鐵6月減班後，平均一小時兩班車，分別是2字頭與8字頭，而且每班車降載至七成。隨著本土疫情逐漸減緩，旅客也漸漸回籠，但高鐵也只增班至原先的六成，每班一樣降載至七成，我是不知道尖峰時段會不會又出現擁擠的情況？

反觀台鐵幾乎恢復全線班次，高鐵一小時兩班，造成某些站一小時一班的密度，便利性下降，台鐵中長程旅客是否有增加的趨勢呢？其實台鐵可以研究現下情況，在某些站與高鐵同樣的班次密度下，與疫情之前相比，是否有差異？畢竟難得有這種機會去觀察。不過還是希望高鐵能儘快恢復原有班次。

在去年疫情影響下，台鐵車站實績似乎也出現大幅度的改變。高雄站不但旅次排名持續下降，連營收都衰退到第十名？說實話當下看到這資訊有點半信半疑，現在還是半信半疑！如果是真的，我在想發生什麼事了？不曉得版上有人能證實嗎？

高鐵延伸宜蘭因為站址關係，變成近日熱門討論議題。之前曾說看待與高鐵宜蘭站共構的台鐵車站，要視同新左營及南港，因為「功能」是相似的。果然近日部長開示，如果四城有幸成為高鐵宜蘭站共站，那四城將會停靠對號車。這一點都不難理解，你看看南港就知道了，為什麼南港近年增停這麼多東幹線的普太？甚至還和松山玩跳蛙！不就是擁有「轉乘」東部的功能嗎？不然以南港原有的實績，哪有那資格停這麼多對號車！

由新聞可知交通部屬意四城和宜蘭，大概就是二選一了，可以想像未來高鐵延伸宜蘭對台鐵的衝擊，真的非常巨大！除了嚴重影響東幹線營運模式，唯一的好處大概是可以空出最擁擠的北部瓶頸路段，讓西幹線班次能增加。

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你知道南港以前連一班東幹線普太都沒有嗎XD 轉乘誘因大不大沒差，重點是對號車會停靠，這不是許多人會CARE的事？

我覺得就是多停四城一站，如同南港。但，可能也會有幾班跳蛙也說不定，四城直達花蓮 的班次可能會有，但一定不多。

你覺得台鐵有跟梁靜茹借勇氣來減停嗎XD

一小時兩班，影響就不小了，如果高鐵生得出來的話～

不重要啊！高鐵南港站營運後，台鐵自己就讓南港增停「非直達車及高鐵營運時間內」的 普太，也沒覺得轉乘只交給板橋、台北就好。

就這個月數據來看是這樣，但好像很少會說旅客數最後一名的站是最強(抗跌)的～