Re: [討論] 新竹交通有人要處理一下嗎
新竹竹科塞車問題延宕20年,是整體政策規劃與執行體系的失靈.
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### 1. **中央政府(交通部、國發會等)**
* 長期未有效整合科技園區與城市交通發展。
* 未給予地方足夠資源或主導區域交通基礎建設。
### 2. **新竹市政府與歷任市長**
* 地方政府本應熟悉地方需求,卻未能有效爭取、規劃、整合交通改善工程。
* 多屆市府「選前喊規劃,選後無動作」,缺乏延續性。
### 3. **新竹科學園區管理局**
* 科技園區不斷擴張,卻缺乏配套交通對策與預測機制。
* 人流車流早就失控,卻無有效引導與調度方案。
### 4. **立法委員與地方民代**
* 作為民意代表,應監督並推動重大交通預算,卻多數流於喊口號或無實質作為。
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### 補充觀點:
塞車不是突發問題,而是長年累積下來的結構性失衡,反映出「只有招商、無基建」的發展邏輯錯誤。若真要問誰該負責——**就是整體政府系統缺乏前瞻規劃、責任落實與執行
力**。
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AI生成就一篇?不知道可不可以劣退
這種文討論下去只會變成政治文就是
了
不過逆向思考要變成海釣場也不是不
行
說得好,跟近三年完全沒有關係,都
是前人和非竹市政府的錯
一開始的道路規劃太狹窄,房子蓋來
就很難救了
有點誠意好嗎
ai生成是不是該列退
這種ai生成,甚至語法都不改的,直
接劣退吧,不然就是拿來給人洗帳號
文章
他還不只洗一篇
騎機車解決核心擁擠問題
寶山交流道下班下雨積水變一線道塞
爆 總不是前人的鍋吧
因為最早最早科學園區不是設計給工
廠的
而且園區也不是新竹縣市能管
園區跟新竹縣市政府的不同調 以前
的縣市政府資源也少 無法做什麼有
規模的對應建設
其他的不說,蓋人行道很貴嗎?
先支持園區內停車收費
大家薪水太高,每個人都開車上班,
新車拼命買,錢沒有地方花。車牌單
、雙號進園區,高承載限制,或園區
路邊停車收費,這些有效方法,選民
可以接受嗎?
無法接受 因為它們只想到自己
我就問 市區通勤開車有必要?
你有權力但沒必要 那塞車就不要該
講難聽點 每次騎機車腳踏車去園區
還陪你們一人四輪仔一起塞,根本就
該跟你們的自私造成的塞車討個道歉
原因有三個,縣市不同調,前後任市
長不同調,市長議長也不同調
台灣在權力鬥爭下不斷空轉已經是日
常
新竹立委一位,要爭取什麼
光改財劃法要給新竹多一點錢都困難
了,新竹可憐那
園區禁止開車改成全公車跟大眾運輸
要不要?,園區內只有接駁車跟單車
租借你看到時候誰會跳腳
只會拿錢買天燈,不來改善交通
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首Po如題~爛死了 上下班要塞各1HR 根本降低是台灣科技業生產力的瓶頸 每個公司拿個5E蓋捷運不好嗎 ? 大家覺得呢18
之前無聊的時候想過這個問題 那時候想到一個方法 如果規定通勤時間開始就必須算上班時間那麼通勤時間越久 公司成本越大 公司才會有解決的動力 但直接這樣規定會有問題25
塞車真的是竹科生產力的瓶頸 不能同意更多 光復路從老爺到馬偕 全都是違停 內線有左轉車的話 光復路直接退化成一線道 而且光復路兩邊還一大堆小路口25
要解決這題 就一定要某個群眾痛苦 1. 政府痛苦 政府那麼痛苦花時間花錢人力,徵收土地 但最後拿來蓋新馬路11
月經文了 之前有版友就講了 只要進去就etc感應 100 nt 不然就200往上加 加到問題解決 我個人見解就是在高鐵或台鐵接駁專車 園區7-9點禁止入內 送貨要9點後再來 請問台北內湖要怎麼解決 --22
身為台北一個偶爾去台元通勤的小螺絲 我只想問 1. 為什麼客運沒有台北到台元? 這需求保證有 2. 高鐵台元通勤公車只有班次超少的免費接駁,還常常爆滿,其餘都的是高鐵到竹北車站 。16
這系列文還是由我來終結好了 畢竟我在塞車的時候大概已經規劃完整個新竹的交通 1.輕軌捷運三線,在竹科內部有一個環線,然後分別往三個方向射出 *新竹北新埔線,目標新埔20分鐘到竹科 竹北10分鐘到竹科 *舊竹北湖口線,目標湖口20分鐘到竹北