Re: [閒聊] 今天晚上塞到崩潰,交通警察變少了嗎?
: 增加私有車 通勤成本
: 讓人轉去使用大眾交通運輸
: 增設公車專用道,收取進城費用,
: 都是很實用的方法
: 一人汽車 實在太方便了
: 卻造成所有人都不便
這種說法也挺怪
意思是要讓所以私人載具的人不便
只為了讓搭大眾的人方便?
大家民主講選票嘛...或是說講多數意見
強力逼迫私家車變得很難開 使用成本很高 逼使大家用公車(或未來的輕軌捷運)
真的是大多數人的共識?
這還不好說咧....
很多人其實久了早就適應了 他可以就開車 怕塞車就騎機車
今天你逼他完全不許開不許騎(或說是使用成本或不方便性逼他幾乎沒有自駕選項)
他會怨懟還是覺得這樣好棒棒?
我看是難說....
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例如日本新加坡這些交通優秀的國家,你有一丁點去
了解人家的交通相關政策嗎?自私並非無敵
那你要不要看看美國的大公路主義?
還有星加坡是城市型國家
大公路主義也是人家路大地大好嗎差低低
我在台北也開車 去日本也開車阿
就像寧可多畫車道讓行人路上被撞死 也好過塞車 對啊
對啊
騎樓人行道拿來停車也是比較多人支持 對啊
那就大家塞吧
新加坡 汽車上路要買高額的通行證…
就繼續塞就好+1.總有人受不了換方式,反正我要退了XD
擁車證 10年 2百多萬吧
除了買車費用,還要繳一筆擁車證
這也是增加汽車成本的手段
日本市區尖峰時刻也是塞爛啊 有去過的話真的不會覺
得好多少 但人家的軌道運輸蓋的多就是
地狹的新加坡 就是這麼幹,更別說還有其他通行費用
如果說增加私有車成本就是交通優秀國家 那要看看選
票同不同意
不想改變 大家就繼續塞吧
繼續賽啊 不想賽的人自然會改機車 怕冷的就開車 就
醬
真那樣搞就跟對岸一樣 限額後 特定地區的車牌變成
一個帶有特權的象徵
日本地小人稠才不得已發展大眾運輸工具,台灣不需要
又有白癡在耍憨哈哈
本來就應該根據使用比例原則來規劃
美國開三個小時上下班的超多人阿,大公路主義就是這
樣,其實除非景氣蕭條或疫情再來,不然這輩子都不可
能不塞車啦,不用想太多
如果想要都開私家車塞在路上,就別抱怨塞車。
給大眾運輸優先會減少私車減少塞車
現在就是有人既想開車又不願禮讓公車才會塞車呀
晚上七點各大公司開出來的遊覽車也沒要讓人的意思
日本的國土面積拿來跟台灣比好像怪怪的,何況日本市
區尖鋒時段一樣塞到走路比較快+1
想開車舒適度比騎車高可以理解,但一人汽車已經浪費
空間,還有很多大車...結果就是大家一起塞
難怪台灣贏不過新加坡……
為了推前導公車,當然先讓大家塞爆啊
確實,不怕塞的就繼續讓他塞,我是連大風大雨也不
敢開車上班
不是這意思 是私人載具塞車塞到你寧可搭公車塞著
你就會想說反正怎樣都是塞一小時 有司機載你划手機
你的見解很不一樣欸
你是不是沒發現馬路是大眾交通空間,不是私人的
某種程度上台北就是先塞到受不了 然後挖捷運交通黑
暗期讓開車的人更加不便 十年間養成捨棄私人運具
才能習慣大眾運輸工具 因為十年間開車塞怕了不開了
同意
現在比以前好的是 你有手機可以滑了 以前塞車可沒有
現在你也有捷運的範例放在心裡了 比較能忍受黑暗期
現在塞車可以滑手機所以開車的更多不是嗎XD
所以現在要配合抓開車滑手機的罰到民怨四起XD
新加坡土地有八成國有,基本上想怎麼幹都很容易
你看,思想老舊的人還是這麼多,這篇就是示範
多數意見如果就是好意見,你現在還在啃樹皮吧
多數意見就是選票,當然重要了,少數的只能網路打嘴
砲而已
看交通網紅 還以為他們代表多數人的意見呢
覺得多數就是對的,那目前交通狀況完全符合多數人決
定的後果,這些所謂的多數完全沒資格抱怨
這篇就示範了什麼叫民粹 所以說要跟民粹對著幹很難
不繞路是行不通的 台灣現在已經沒有想幹嘛就幹嘛的
獨裁者了
民粹也不要人行道 民粹要微罪不罰 民粹收到罰單就喊
政府搶錢
這帳號在男女版也是很精彩
我怕塞車就騎機車,何必搭公車…
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首Po雖然恰逢禮拜五下班 + 下雨 + 寒流,但今晚塞的特別誇張 基本的園區一路、介壽路等就不說了,連小巷子關東路這種都大爆塞 今天沿途都沒看到警察出來指揮,看到沒大人大家各種違規插隊 要嗎路口不淨空硬黏上去,十字路口變停車場 每個紅綠燈都要等2~3次才能過10
去交通部公路局撈一點資料來看 給大家參考一下 新竹縣市的小客車掛牌數量 新竹市 新竹縣 總計 年度新增 102年底 126,555 172,191 6,236,879 N/A 103年底 129,682 178,633 6,405,778 168,89936
目前的方法不外乎是一直開新路 對汽車來說 一直開新路 開車就是越來越便利 實在太方便了19
園區聯外道路已經夠多了。 重點是市區的道路容納不下園區出來的車輛。 像是慈雲路、西大路。 又有錯誤的道路規劃與橋樑設計 像是:30
台灣現在這一套做法 就是50年代美國汽車工業為了獲利勾結官學造成的遺毒 交通系統 = 公路系統 都市規劃 = 造更多的公路去連結城市, 讓人有便利的假象 越是為了私家車規劃更多道路, 結果就是越多人開車1
根本原因是都市規劃就很有問題 造成家住在西邊 公司在東邊 小孩學校在南邊 便當 店在北邊 沒有人行道 停車規劃不完善 交通全部糾結在一起 然後大眾交通、捷運都 沒到位 上面這些大家都知道 要改也不是一朝一夕處理的了的 要弄至少要30年以上才改的了 現下能做的 只有一招 就是建立園區周圍的轉乘站 車不要開進園區8
→ buike : 東門城圓環等著看,塞爆 03/03 00:44 單純想講一下東門圓環的想法 原本看到那外凸的行人範圍,第一個想法是“哪有行人會想走那邊??” 但是實際開車或騎車路過時 發現因為外凸的區域導致轉彎變得比較不好開而需要減速
爆
Re: 大順路計程車衝到輕軌安全島問題是. 講那麼多. 請問你現在是用輕軌和捷運做絕大多數的交通? 還是你還在騎車或是開車? 阿靠邀,你現在還在騎車或開車.爆
Re: 大順路計程車衝到輕軌安全島其實我覺得輕軌以及廣義的高雄到底需不需要捷運這樣的問題,在我們這代是沒有答案的 我七年級頭,除了大學跟當兵分發到外縣市以外,其他時間都在高雄市生活 我家這帶算是既得利益者,剛搬來的時候周邊還是田跟開發中區域 這幾十年來,量販店、娛樂場所以及各項交通建設都就位了 大順橋拆掉之後,走路能到的大眾交通有科工館站、五塊厝站、輕軌站81
Re: [請益] 高雄有捷運宅效應嗎你直接看價格. 捷運紅線黃線旁邊有比較貴媽? 沒有..XD 所以目前沒有 哪時候有不知道.53
Re: [閒聊] 輕軌為何不採高架/地下穿越道路?講道爛 你平面跟高架地下 經費差好幾倍 你知道嗎? 一條輕軌了不起200E 高架700E 地下900E43
Re: [新聞] 龍貓隧道會吸人!高雄輕軌雙十連假首日"整體"的交通政策可能有點失敗,但應該不是先檢討輕軌吧 現在戰的東西不就是輕軌搭乘人次低嗎 (當然對汽機車用路人的行駛也會有影響,但如果運量提高的話那大家也不會太有意見吧) 那就回到根本的問題:開車跟騎車成本低啊 現實狀況是違停狀況一大堆,沒車位的也狂買車32
[問題] 雙層高架可能解決輕軌/四輪族的問題新竹市府目前在爭取輕軌,不過四輪族極度反對輕軌,認為會佔用車道造成塞車... 目前日本知立站在做鐵路高架化工程,有趣的是,他們採雙層高架雙鐵運用的方式,這種方法適合路幅不大的地方。 或許新竹可以最上層輕軌,下層高架公路,如此學生和老人就有安全舒適的輕軌能搭。 前往園區的上班族,則有兩種交通方式可選擇,分散過去只能用私家車進園區的問題,如此在高架道路上可以免去紅綠燈造成的塞車問題,高架道路也不會有違停造成車輛回堵的問題,有效率的壓縮時間成本。14
Re: [閒聊] 一直批評竹北到底是想怎樣?捷運的好處如下 盡量減少私人載具的使用率。 可減少塞車、減少車禍、減少空污、減少在停車場排隊等候的時間,可以將居住的人口往 郊區擴散。 至於要不要搭捷運,7
Re: [新聞] 高雄輕軌成圓一波三折 在地不堪交通壅塞「許願停工」其實我覺得你這個說法,就是生活型態和大眾運輸習慣的問題 以台北來說,會選擇大眾運輸通勤主要原因 1. 私有載具無論機車汽車使用成本問題 2. 壅塞的時間成本問題 3. 大眾運輸車站周遭生活機能強度X
Re: [新聞] 桃捷大虧近14億 擬貸15億周轉公共運輸為什麼不賺錢?因為搭的人太少。 為什麼搭的人太少?因為又貴又不方便。 公共運輸絕對比私人載具更不方便,這沒什麼好說的 但公共運輸真的貴嗎?我們算一下就知道 以臺北市來說,臺北捷運定期票是 1280 元