Re: [閒聊] 如果中捷運量真的超車高捷
: Note: 高捷的運量也是會浮動的
: 經常有一派支持高雄蓋捷運的,都以路網還沒建成為理由
: 所以呼籲市政府及中央應該多蓋幾條,發揮1+1>2之效
: 你說先做公車? 這些人都說公車和捷運是兩件事
: 反正捷運多蓋幾條運量就自然出來了嘻嘻
: 而之前的桃捷、新北捷、北捷都因為路網有連通,難以佐證獨立路網也能交出好成績
: 而中捷就是一個很好的範本,只有台鐵高鐵可以轉乘,視為獨立的捷運系統
: 路線又只有1條,甚至第2條10年內都不可能生出來
: 結果中捷超車高捷,1>2,打破「路網還沒建成所以運量上不來」的藉口。
: 會不會高捷黃線被延後,然後中捷藍線進度加快,後續流程會變得更順暢?
: 強調一下以上純屬個人幻想,但我個人是蠻期待這一天的。
: 中捷日均6萬5,大家覺得容易還是困難呢?
捷運這種東西 問題很複雜啦~
不光只看運量這種表面膚淺的東西
更是有深層政治上的因素...
像高雄捷運就是這種代表
今天台灣就是對不起高雄人
工廠在高雄 總公司在台北...
賺錢賺最爽的高科技業 高雄沒有(好啦 有日月光)
弄到現在一堆北漂青年
只有過年.投票日 有回高雄...
今天政府不幫高雄蓋多點捷運
說得過去?
高雄捷運
等於是國家對高雄的贖罪券
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公三小?
高雄必須先建設
遠期路網給他全部蓋下去,全台灣人還是欠高雄啊
其他直轄市跟台灣省都帶有原罪
我主張統籌分配款應該通通拿來給高雄蓋捷運
那爹不疼娘不愛的台中?
這邊是專版不是八卦版,版主該處理了,高捷已經是既成事實,
如果你想找一個出氣桶,我會建議你可以批桃園鐵路地下化,憑
什麼阿燦要當總統就要給他們做地下化,高架與地下化都是立體
化為什麼要多花錢,如果你是台中人,還可以批為什麼台中要高
架化桃園就能地下化,難道台中人是二等公民嗎?想引戰專業點
好嗎?
難道不知道蓋捷運 很大一部份是政治考量? 很難理解嗎?
※ 編輯: aass5566 (36.237.61.18 臺灣), 11/28/2020 14:58:23那彰化雲林呢? 搞清楚工廠不是只有高雄有
那你難道不知道桃園鐵路地下化很大一部分也是政治考量嗎?而
台中鐵路高架化也是老胡的政治考量啊,很難理解嗎?與其去戰
既成事實,不如戰未定案的事情還有機會翻盤,別忘了鐵路地下
化桃園只想出25%,剩下75%是中央也就是你我的納稅錢
桃園鐵路地下化就是阿燦打著如果他成功的話,就能藉此當總統
這樣的政治考量夠清楚了吧?
你要放屁你要先講
我看得懂你的反串
說啥都沒差 反正早晚要蓋 帳面這幾條蓋完就差不多全輕軌
fman無架空線的高雄輕軌時速能不能到70?
ACR不是50?要70就要醜醜的線了XD
大推!!!說的太好了!!!
我是覺得多裝電池提升輸出功率是可以拼到70,但是室內空間
與煞車距離就難以保證
原來是反串 本來要噓 對不起誤會你了
台中也有中火,也可以要求多蓋幾條,說到底本來就是之前
政府對公共運輸的投資太晚太少了
可能可以 但噴電速度可不是照比例 高雄輕軌好像充可以跑
2站 架設跑70 也是要每站充說不定要充更久 時間換算應該
差不多又有突發狀況 跑50也可了
台南: … 屏東: ...
原本以為你是反串,看來是真巨嬰,給噓
巨嬰給噓
哈哈哈…這篇反串的很好,給讚
@wilbur15nov 那麼想我啊,真不好意思,我都給你官網資料了
https://bit.ly/39jE8Ll 高雄輕軌最快就是到70km,技術上沒
問題,是政治決定採無架空線才只能到50km,並不能因此就說最
快跑不到70
反串?? 現在那還有什麼總部在台北工廠在高雄的東西?連中油
總部都遷去高雄了,桃園表示:不爽,桃園煉油廠我也有份耶~~
這反串我給滿分
你的反串我看得懂
優文給推
發這種反串文的心理到底有什麼問題
整天哭喊南北不平衡,自己又不盡力改善環境才其心可
議吧
有一個城市也愛喊爹不疼娘不愛阿?
蓋捷運不就是改善大眾運輸環境嗎(X
不管是不是反串都下去
原來是好戰的朋友
講到這個可以一起看,完全執政已經多少年了,加上市長也
換人了。原PO可以過個幾年再來回這篇。看看現狀有沒有變
化。
嘉義、彰化、台中員林高架化,都蠢到不行
台中就算了 嘉義彰化有高架就保佑了...
不過為啥台中不搞地下阿?
笑死
高雄比台中早了12年有捷運 而且兩線齊發
補償的已經夠多了
事實就是又老又窮啊 下去
說得對 建議預算都撥給雲林蓋十條高運量捷運
不介意中央給一條麥寮==高鐵==虎尾斗南斗6...
不過上下左右沒鄰6都 只拿到一糖鐵...
新竹也分不到預算,工廠藍領白領通通有也沒捷運啊
爆
Re: [新聞] 台積電高雄廠計畫不變 28奈米先行建廠身為高雄人有一件事情很難理解 高雄的確現階段還有許多課題待克服 產業型態、轉型、工作機會等等 可能北部縣市這些方面條件能優於高雄 但是北部縣市本身超強超威的嗎?86
[討論] 高捷運量低是哪一步走錯了?高雄捷運啦 一個運量低讓其他地方的捷運建設通通延宕的捷運系統 到底是哪一步走錯了 讓高雄市民寧願騎機車也不願搭乘捷運呢? 台北都能培養運量40
Re: [閒聊] 一位在地人台中市發展的看法看你這一篇真的笑死 光是你說要走民權路還要中正路 除了當地居民以及意見外 還有就是轉彎幅度的問題 設站選站不是你表面看的那麼簡單38
[閒聊] 高雄黃線蓋好後,整體運量會增加嗎?女口是頁 高雄黃線核定通過,開工在即 以目前現有輕軌、捷運、台鐵來看,高雄鐵道運輸已大致在南高雄成棋盤格局 之前高雄捷運為人詬病就是路線不夠多,搭起來很不方便,現在已經有很多條路線了42
Re: [閒聊] 高雄捷運是不是窮到沒辦法開冷氣?→ wingthink : 美麗島當初預估的應該是完全體的運量吧?可惜不知何 05/10 14:47 → wingthink : 年何月才能完全體www 05/10 14:47 推 JeffMnO4 : 完全體前提是當年四條高運量全部通過吧 05/10 14:57 → btwsniper : 就算是完全體,美麗島站的進出人次會比古亭、東門、 05/10 15:01 → btwsniper : 民權東路站多嗎? 05/10 15:0121
[問卦] 該怎麼拯救台中捷運?整個九月疫情趨緩,大眾運輸也回歸正常運輸量 台中整個九月 捷運藍線總共49萬人次搭乘,平均一天1.6萬人 高雄捷運 紅線平均一天6.6萬人15
[問卦] 高捷日運量屌虐中捷?今年九月份捷運運量 高雄捷運日均:87044人次 台中捷運日均:16336人次 現在高雄有紅橘兩條捷運 講武德,總數除以二都大勝台中4
Re: [問卦] 為何美國棒球場草皮可以一格一格?第一階段那段敘述讓我想到一個經典案例, 高捷捷運當時其評估未來高雄市每天的通勤量有500萬人次,其中有10%是屬於捷運乘客─ 也就是說高雄捷運每天有50萬人次的運量,因此需要興建高運量捷運,1999年高捷公布BO T申請須知時,其中的運量預測是到2020年,紅橘兩線每日運量可達97萬人次;之後委外 作的報告下修,但也達 75.6萬。但是同時另外一家外籍廠商就預估2020年,高雄每日大