[討論] Mazda CX-60 PHEV
人生第一台車就是馬川的小弟，對馬自達即將在今年導入的PHEV車款非常關注，尤其是日本官網標榜的V2L功能，能開去露營使用的話真是太棒了。
https://i.imgur.com/ublQUqN.jpg
然而日本油土伯CSK桑交車使用後將近2個月，最近要去露營時，原本打算用V2L功能供電器使用，但是發現事實卻不如自己所想像，原本充滿100%的電到營地時卻消耗大半，越想越不對勁，便發表了四個買了CX-60 PHEV覺得很打美的點如下
買ってわかったマツダのPHEVのダメな所 1.充電がたまっていると強制的にEV走行を強いられる
1.電池充滿時電腦會強制車主使用EV模式駕駛。
誒抖，他表示這樣normal模式到底是設定來做甚麼？強制使用EV我的電就不夠給露營電器使用了啊？
買ってわかったマツダのPHEVのダメな所 2.スポーツモード中にGTSが使えず強制EV走行に戻される
2.在運動模式中開啟巡航CTS功能，又強制回歸EV模式駕駛。
他表示太神秘了～無法理解。
買ってわかったマツダのPHEVのダメな所 3.強制的にエンジン走行しても電力を保持できなかった
3.即使按下強制汽油充電模式運行駕駛也無法補上電力消耗。
嘛，FR縱置後驅平台為基底的PHEV耗能還是太大了吧。
買ってわかったマツダのPHEVのダメな所 4.走行中に1500Wコンセントが使えない
4.後箱1500W插座不能邊行駛時邊使用。
誒，騙人的吧，冷凍庫搬到後車廂插電結果行駛中不能使用？嗯，但是後座前方充電孔的1000／1500W插座行駛中可以使用耶。
總之，車主CSK桑雖然很喜歡這台車操控加速起來的感覺，但是對於不能自由選擇非EV模式行駛，對要去露營使用V2L功能電不夠感到很不爽，希望馬自達要好好改善未來CX90 CX80的PHEV。
今年第三季即將引進的CX-60 PHEV，究竟會改善還是そのまま維持現狀引進台灣呢？就讓我們看下去。
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經由日本車媒影片裡其他的車主留言確認，CX-60 PHEV沒有HV模式，也就是說電量耗盡後，油耗表現就會被拖累，無法即時充電情況下，對於長途駕駛方面非常不利，這可能也是有配備快充的原因吧。
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黑科技拉滿...說Mazda科技落後的又被打臉了
樓上V2L其他車廠早就有了是算啥黑科技，是不是就是
不想承認韓國車廠比Mazda早出所以在那邊睜眼說瞎話
電池不夠大不要想太多 還是買特斯拉吧
馬自達這類科技還是等個幾年再回來看吧
馬自達的設計理念只能說一直很有自己的風格
黑科技滿滿，特斯拉瑟瑟發抖中
進台灣拔掉這配備就沒問題了
我認為1.應該是現時為了驗車搞的
PHEV就是廢
沒電不會開去旁邊發動個半小時嗎？
開其他有正常V2L的車就好了
這馬自達還是砍掉重練吧 這不叫風格叫蠢...
就酸民最懂車耶 有趣
200萬，你還要買？
PHEV 露營存電開法可以參考之前鄉民的OutlanderPHEV
至於V2L能不能邊開邊用,那是車輛設計的出發點
最後,套句老話,開車前先熟讀車主使用手冊
買ev6,結案
這些黑科技 是讓車主臉色發黑的科技嗎
為了效率，一定會預留一些回充空間
x-trial 有v2l嗎？
阿就日本納智捷
感謝分享，這設計師的邏輯很詭異
自從X引擎牛皮吹破後，對mazda黑科技都要打大問號
這間公司愈來愈三星了
只是恨鐵不成鋼，讓雙田擴大寡占市場更不是一件好
事
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藉這篇文章分享一下最近看到的車主回饋。大概三年內有換車需求，看過實車後相當滿意 ，只是在想要不要等PHEV (如果台馬肯進）所以上網看了下，看不懂日文所以是以英國跟 澳洲的論壇為主。 我從來沒擁有過混動或者電車，在想的是再一台純油或者混動開八到十年，之後再換電車 。目前八成的里程是市區接送小孩，剩下就是外縣市旅遊跟輕度露營，「理論上」PHEV應31
前兩週各試了一次3.3跟2.5，因為現在的車步入第七年開始小問題不斷，決定不等PHEV了 。試開的心得分享如下 1. 後座空間：目前開的是GLC，之前也有X3，長年後座被兩張嬰兒椅佔據，以嬰兒椅來說 我不覺得CX60有比這兩台車小。或許坐大人有差吧？CX5就真的不行，前向嬰兒椅直接頂 到前座椅背，但這次CX60整體車長、車內空間、行李箱我覺得跟GLC大同小異56
最後買的是2.5的頂規，分享一下兩個月2K km 的心得 總的來說符合期待，買之前期待得到的都有得到。當初就是奔著安全、內裝、妥善（這個 目前還不知道）來的。 動力：2.5NA就是剛剛好，市區起步剛剛好，高速巡航剛剛好，載滿露營設備一家四口， 爬山也是剛剛好。跟之前的GLC、X3比確實在加速時有差異，但作為家庭用車完全足夠
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Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？正片開始 : 在最佳條件下使用充滿電的電池進行測試，BMW X5，Volvo XC60 和Mitsubishi : Outlander 的二氧化碳排放量比廣告所宣傳的多28-89％。在空電池的情況下，它們的排 : 放量是官方宣稱的三到八倍。當以充電模式行駛時其排放量會增加三到十二倍。(這可能 : 會變得越來越常見，因為駕駛在低排放區使用電動模式之前要先充電以便進入低排放區域![Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？](https://i.imgur.com/gXbXkDcb.jpg "Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？")
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Re: [問題] PHEV車款選擇？自己是V牌PHEV的車主，目前已開一萬多公里， 分享一些PHEV的持有心得。 在自家地下室拉了一條220V的電線用旅充充電， 只要沒跑長途，幾乎都用純電行駛， 在純電模式下的行駛感受蠻好的，很安靜能夠好好享受音響的效果。5
Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓PHEV，最大的問題，充電的時間。 第二個問題，充電樁不普及。 舉T牌，110V充滿電要五個小時二十分。 220V也要兩個小時，電池才能滿電。 在充電樁不普及的情況下，
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[情報] 六款車型AEB閃避假人實測：陸車全部過關僅特斯拉翻車![[情報] 六款車型AEB閃避假人實測：陸車全部過關僅特斯拉翻車](https://static.cnbetacdn.com/article/2024/1111/35ff9831dcdb0fb.png "[情報] 六款車型AEB閃避假人實測：陸車全部過關僅特斯拉翻車")
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