Re: [心得] MG4 Xpower 性能限制
無聊自己回自己文
前面有人提到電動車上賽道軟腳問題
實際上不只是中國電動車
全世界電動車上賽道都會軟腳
如果對性能有執著的人
買x power是強烈建議
沒改剎車避震不要做長時間高強度操作
我認為媒體說剎車夠用
僅針對山路短時間的非激烈操駕
至於為什麼剎車必改，原因很簡單
1. 加速太快，所以末速很高
2. 車重很重
3. 追求低風阻所以剎車風流不夠
以MG 4跟接近價格級距的車對比
MG 4 0~400m 約12秒，末速112 mph ~= 180km/h
Civic e:hev 0~400m 約是15.3秒，末速 ~= 145km/h
粗暴計算兩者的動能差距
都含一位駕駛員的情況下
MG4算1.9噸 Civic算1.6噸
MG 4的動能是 1.9/1.6 * (180/145)^2 = 1.54倍
多出了50%的動能
如果是跟直線加速竟能接近的車款比較
比方1/4mile 同樣都是12秒的Supra A90 3.0
網路上查到Supra A90 末速大概110.6
車重跟civic接近
所以MG 4的動能還是高了1.9/1.65 * (112/110.6)^2 = 18%
所以基本上要改的話
剎車要比Supra廠配的制動力還好才比較ok
而且要像Model 3一樣去改剎車散熱導風套件
--
大部分原廠車囂呸 最先感受到的是煞車軟掉
有一台地表最速重機H2R,能拉到400KM的時速，那為什
麼MOTOGP沒看過它？ 因爲賽道不是只比加速而已。
1.9頓急煞 原廠煞車沒多久就爛了吧
各家堆馬力的,基本上煞車都是倒
其實觀察就知道了,傳統車廠少幹這種堆馬力的車子
推出的電動車多的是一百多馬的
而若有推出雙電機的,煞車什麼的都同時提升性能
價錢就自然而然貴
堆馬力畢竟是特斯拉老祖師爺,老馬自己知道,性能先堆上
客人才會買單,要是為了價格出個軟趴趴,更打壞行情
激烈操駕的話是一定要改的
現在支那那邊車廠為了輔助駕駛在把煞車變成解偶式
就算沒有煞車了你都感覺不到腳感的差異
直接下山
另外車重不是問題 像是rs6跟su7一樣重 差不多的馬力
一台一直衝出賽道的原因是什麼? 價格戰嘛
煞車片高溫性能不考慮 熱衰溫度低 過熱直接崩解
Su7煞車真的用太爛了，完全跟他的馬力不配
目前電車好像只有ioniq5 n原件不改可以撐多圈
MG4應該會是一台好玩的車,自從本田變成客貨車工廠後,國
新能源車廠比較愛搞這樣的不平衡規格
產車已經很久沒有出現好玩的車了,全是CVT
或許 Cyberster會好一些吧....MG4 這種菜車等級就別想啦
國產CIVIC已死,大家可以考慮改買MG4.
GP沒看過是因為引擎的形式不能使用機械增壓或渦輪增壓，別
說GP，連WSBK也不行
F1開放渦輪都用了，憑什麼GP如果沒限制會不用渦輪
而電動車不是說他馬力沒用，問題是不耐用
另外，不知道為什麼會有 解偶式煞車 莫名的名詞，我推測說的
是線控煞車。
線控煞車最早還是Alfa
像最早應用Bosch ipb還是凱迪拉克
至於電動車為什麼會加速線控煞車的進程，最主要是因為沒有引
擎負壓的助力方式。
早期一些純電車還獨立用一個真空泵來產生負壓給助力器用
博世的ibooster到ipb加速線控的進程
賽車規格,都是大會說了算. 場地賽跟公路賽的規定也差很
多. 當中不純粹是發動機好壞問題,更多利益考量
車部件公司設計煞車這種關鍵部件都需要冗余，線控煞車泵跟ES
P泵可以互為冗余，要同時故障才會造成失去煞車能力的問題。
解耦式是新名詞嗎?
扯什麼支那，g世代m3、m4煞車一樣是這種設計
解耦是一種設計理念。Bosch有以此開發產品
全世界電動車？你不知道有Taycan GT和Ioniq 5N的存在嗎
？
樓上說得對，這兩台調教後吊打同級油車沒問題
會不會有人沒看全文誤會直接改車然後破保
其實MG4 Xpower原廠煞車就很夠用了
國外媒體有實測100-0煞停2.75秒(38.75m)
對照GOLF GTI perfomance 2.8秒(39.8m)
除非真的認真要下賽道拚輸贏的再考慮改
那種激烈操駕的人都是少數中的少數吧
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首Po之前就有做研究 分享一下 1. 直線超強 不只是油車 更貴的電車也可能被MG4海放 1/4 Mile (400公尺左右)跟GTR幾乎打平還贏Lamboghini Gallardo 但1/2 就輸了 (~800公尺)![[心得] MG4 Xpower 性能限制](https://img.youtube.com/vi/yF9ksaXfUGg/mqdefault.jpg "[心得] MG4 Xpower 性能限制")
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想問如果開一台普通10+秒油車去追這台400多匹的MG4要多久追的到? 假設一路暢通無阻礙這樣 畢竟這是MG4的大賣點 MG4挑戰牛蛙 油車挑戰MG4 合理吧 我知道起步絕對被放到爛 我去查MG4極速寫200km/h 保持極速200的距離+起步的距離到他鎖150km/h的時候15
我看了一下網路加速的影片 這台100-200大概20秒 第一秒開始加速 到25秒極速 扣掉0-100 4秒 大概20秒 (不能只看到表速兩百 要看到他極速 因為他實際極速剛好兩百)![Re: [心得] MG4 Xpower 性能限制](https://p16-sign-useast2a.tiktokcdn.com/tos-useast2a-p-0037-euttp/o43zErit1mnZrnc1hABAI9myIGyoHAUCpoiSfj~tplv-photomode-video-share-card:1200:630:20.jpeg?lk3s=55bbe6a9&x-expires=1718946000&x-signature=ygcBHsynZpdz9klbdhuuY8crDzw%3D "Re: [心得] MG4 Xpower 性能限制")
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[電車] TESLA Model S Plaid推出官方賽道套件售價15000~ 20000 USD 內容包括 前後馬達轉子 升級矽化碳塗層 碳陶瓷剎車套件![[電車] TESLA Model S Plaid推出官方賽道套件](https://img.youtube.com/vi/lEaZxqB7dDc/mqdefault.jpg "[電車] TESLA Model S Plaid推出官方賽道套件")
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Re: [電車] 電動車採單踏板運行的設置好嗎？Porsche最近換了電車 我可以理解Porsche為什麼這樣說了 假如有全套CRBS系統 (Tesla好像是用RBS) Cooperative Regenerative Brake Systems 煞車力道是一個比較接近線性的狀態![Re: [電車] 電動車採單踏板運行的設置好嗎？Porsche](https://i.imgur.com/rPJBDF6b.jpg "Re: [電車] 電動車採單踏板運行的設置好嗎？Porsche")
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Re: [問題] 自動駕駛限定電車嗎?1. 跟剎車的方式與技術不同有關，目前絕大多數的燃油車實現線控剎車都是使 用ESP，而ESP 設計當初就是緊急時使用，如果把它拿來當成日常剎車使用 的話可能不到一個月就壞了。而純電動車(包括某些PHEV)的線控剎車用的是 E-ACT(EHB) 或是iBooster 就沒有這種問題。 參考：[情報] 為什麼無人駕駛原型車，都選擇混動車型？![Re: [問題] 自動駕駛限定電車嗎?](https://i.imgur.com/rnyLzQwb.jpg "Re: [問題] 自動駕駛限定電車嗎?")
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Re: [新聞] 特斯拉效應衝擊名車市場，賓士寶馬會買我特就想買電動車嘗鮮又買不起taycan的阿 = = 我特組裝差 操控差 阿說特斯拉性能好的是搞笑喔 性能不是只有起步加速好嗎 我特就只剩起步加速能嘴 剎車 電池 底盤沒一個跟得上 model 3 P去跑紐柏林不見得能贏動力比model 3 P小又是前驅的原廠喜美勒= =8
[閒聊] MG4會是電動性能小鋼炮嗎?中國上汽名爵MG4 EV 四輪驅動性能版 重量 1825kg 電動車電池會比一般汽車重很多 最大功率 315kW 428ps馬力 600N*m 0~100加速:3.8s (官方宣稱和實際測試符合)![[閒聊] MG4會是電動性能小鋼炮嗎?](https://i.imgur.com/yy1wORAb.jpg "[閒聊] MG4會是電動性能小鋼炮嗎?")
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Re: [電車] 動能回收對續航的影響其實要看車子設計 主要就是多數傳統車廠目前還是配置整套的CRBS Tesla本身是用RBS 兩者差在哪邊? CRBS是把煞車跟動能回收系統綁在一起的6
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