Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)
其實這個文章裡面提到了一個值得思考的觀點
電池本體保固和電池容量保固究竟是否是不同的東西?
現在大眾對於鋰電池的觀念已經很成熟
鋰電池容量本身是損耗品是普遍認知
那車商給出的電池保固究竟是保證什麼?
就各家的條文來看是保證容量 也就是會損耗的部分
這樣看起來Nissan在這點上寫的最具體 但不確定是否也是這樣認定自費換新電池
以損耗品的概念來看
一瓶機油一公升 今天買第二瓶說全新未拆封
罐子大小也一樣 但裡面只保證你有一半的量
這是不是大家可以接受的?
也許有人說特斯拉很佛 換新電池也給你四年八萬公里 (一半原保固期)
但如果上述概念大家都不能接受 那特斯拉到底佛在哪?特斯拉如何保證換給你的電池是全新未損耗的?
BMS都是車廠的 數據要怎麼呈現都可以
唯一對消費者保障的就是可持續的年份和里程數
對於要買電動車 甚至只要有用電池驅動的車子 對電池容量的保固覆蓋範圍 應該是消費者值得比較的重點
※ 引述《luckystrike5 (霸王鮮果汁)》之銘言
: 不用備份啦
: 南陽一定贏
: 因為所有新能源車的條款除了特斯拉以外
: 全部照抄toyota
: 油電車都穩穩賣這麼多年起不了爭議啊
: 保固的概念是 在保固期內你的這些受保固零件所有權是廠家的
: 非人損壞了他免費幫你換新 屍體他要收回去不會還你
: 人損或是時間到破保之後是你自費 屍體你可以保留
: 今天車子的非消耗品部位人損出險或自費更換
: 那東西就破保了 有很難懂嗎
: 我一直覺得電車廠商照抄toyota的條款非常賤
: 你知道HV電池是放在後座乘客屁股下面嗎
: 撞到要換電池 後座的人都差不多要七天後回家
: 車子一定要報全損
: 誰還會在乎修好之後保固要8年16萬繼續走
: 車根本稀巴爛了
: 電動車電池都在底盤排列 事故損壞機率遠大於toyota油電車
: 沒有給予特別的條款直接就是人損破保一年兩萬 (這也是抄toyota)
: 代表你事故一次傷到電池 殘值直接砍到見骨
: 大家買車之前還是多想想吧
: ㄎㄎ
--
確實特斯拉也是會出保給客人「整新品」
特斯拉不是70%以下就判定更換了?
整新一樣保固啊,還是你要買新的保兩萬所謂的新電池?
就連特也不敢跟iphone一樣 直接show單芯的循環次數 然後
保固用循環次數判定 用年份跟一個小於循環壽命一半以上的
里程數 就是玩文字遊戲 每次都換新品的話 那那些只有單芯
瑕疵低循環的電池跑哪去了 想也知道是整新品
但光是出保跟服務態度 基本上特屌打
還好是保險,如果是自費80萬只保一年/兩萬,直接壓條報
廢好了,電車兩萬大概開半年就沒了
16萬平均充滿400km算 就是保固循環400次 明講出來保固40
0次循環誰還敢買 消費者看到這數字嚇都嚇死了
還剩7年保固出險直接變1年
如果是保固期間內換的是整新品,但是自費出險應該是換新
品
那麼換的新品保固 是會接續原品的保固 還是更換品的保固
iphone這種簡單電子設備只會有充電循環,但對於電動車而言
,電池的循環次數其實非常複雜,以容量保固較可行
特斯拉自費是換新品 結案
就目前 如果"自費保險"換大電 特是四年八萬的樣子
特的自己開Service裡面看得到健康度啊
特斯拉就寫明給你看 但這也表示特斯拉號稱給你新電池其
實可能壽命也只有一半
現階段還不適合純電車…
特的電池壽命數據應該夠多了啦
一樣自費花80萬,一個一年2萬一個4年8萬,自己看著辦了
特電車好像不用60吧
電池
不是吧 很多2020年前的換都是容量更多
只是保固時間就是4年8萬而已 就算是整新也至少跟原本
新車的一樣
推
我覺得剩餘保固時間超過4年8萬應該就還是要吃原保固
除非車主有不在原廠維修過 不然沒道理阿 說實話
爆
首Po代事件苦主朋友PO文 最近一些電動車社群開始討論電動車電池保固問題,身為當事人之一 (Hyundai Ioniq 6 ,2024年初交車)。希望藉由本次事件讓大家能一起來檢視目前車輛電池保固的現實。 [事件背景] 7/30 進入社區地下室停車場之前,於一般道路的人行道被破裂地磚翹起敲擊到車輛底部,39
以前以為電車最怕就是火燒車 看來電池保固也是一個問題 最近剛好下訂iX2 感謝先賢的犧牲 提醒我在沒交車前先看看保固合約21
不用備份啦 南陽一定贏 因為所有新能源車的條款除了特斯拉以外 全部照抄toyota 油電車都穩穩賣這麼多年起不了爭議啊6
MO01也有類似文章,不過依南陽這種慘澹的電車銷售量,應該也不會回應吧,油車才是它 們主力市場 好奇我納N7跟MG4遇到同樣情形是不是也一樣1年兩萬?3
2021年DDCar採訪原來就有這一段,當時看到沒有注意 只覺得韓國電動車領先好多 可以為電動車一個重大改革維修電池方式 電動車電池壞了怎麼修?現代 Kona EV 模組化技術 拆分維修技術解密21
這個好像沒那麼難理解吧!正常保固是8年或 16萬公里,但是你是撞壞的這時候已經變冷筍 非保固狀態,換一個新的給你變成是走零件保 固一年兩萬,如果你是正常使用半年壞掉當然 在保固內,簡單講自費就是走零件保固,原廠5
整個事件其實分成兩個部分 重大零件更換的標準: 一個重大汽車零件要更換/維修,多數情況應該是要依照現實狀況以及訂定出來的標準 最簡單也是最基本的就是故障碼,也是一般普遍公認的標準,因為原廠就是判定故障 再來就是因為故障帶來的明顯跡象,如空調不冷、底盤異音、動力單元運轉異常6
逆風看一下問題 這個看起來不經意的外殼受損 沒有亮故障燈的車損下 如果只是更換外殼&散熱膏等等零件而其實內部電池可能有受損 短路 且故障碼短時間無法反映出來 未來的某天火燒車了 , 毀了整個社區 , 死瞭一群人2
好奇問一下,這台車這樣明明就是一年車,但明年就過保了,這樣明年的二手殘值是比照 第九年車過保的行情嗎?記得電車最重要的就是電池,電池過保,一文不值。所以原po的 車明年、也就是第二年就過保,這樣行情是瞬間破底嗎? --16
這個問題關鍵的原因在於, 原來八年保固的那顆電池已經換掉了! 也就是說那個電池不管怎麼受傷 反正是在行車安全的疑慮下被換掉了 所以8年的保固就已經走完了。
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Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?我豐田粉啦 股票賺再多都還是一直開豐田 而且打從心底不屑其他品牌 是說前幾天才看到某網紅保時捷爆水箱 歐洲車真的很糞17
Re: [新聞] 特斯拉電池故障求換新遭拒!原廠鬼打牆我看照片裡的條約有寫到一句話 TESLA會確保電池容量與故障前的原始容量維持相同(車齡和行駛距離等因素需考慮在內)。 按理來說如果你的電池健康度還剩90%的時候發生故障,那它換給你的電池健康度也應該會 是在90%以上,而不是拿70%的搪塞你。至於那個70%,應該是指說只要電池健康度小於70% ,不論有沒有壞掉都一定會幫你換電池到保證70%以上吧。8
Re: [新聞] 特斯拉電池故障求換新遭拒!原廠鬼打牆我這個人很簡單 我買新電車,萬一保固期間電池壞了 不用換全新的 拿到良品電池至少要給我撐過8年或保固里程 如同合約顯示,電池為消耗品9
[情報] Lexus UX300e 提供10年100萬公里電池保固來源: Lexus UX 300e 是一輛油改電的純鋰電池電動車款,也是Toyota 集團推出的新 一代的電動車之中算等級最高的。不過因為是油改電的關係,其續航力並不高, 54.3 kWh 的電池組只提供了400公里(NEDC)的續航力,馬力有150 kW(204 hp)、6
Re: [新聞] 特斯拉電池故障求換新遭拒!原廠鬼打牆: : 以我的消費經驗 : 換整修品 這叫保修 保障修到好 : 換新料有可能會收錢 : ;而保固等於換全新品 商家不囉嗦
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