[分享] 2021年39款電動車WLTP電耗(技術力)比較
電動車最常被拿來比較的是「續航里程」,若要衝高續航里程的數字,基本上只要增加
電池容量就好(不計成本的話),所以續航里程並不是一個適合拿來比較的指標,每一度
電可跑幾公里的「電耗」才是技術力的展現,因為電池成本高昂,車廠要盡量做出較低
的電耗,售價才有競爭力
比較電耗的前提是「車輛級距接近」,電耗就像油耗,有些天生的物理特性,例如車越
小電耗越低、同級SUV電耗比轎車差、性能車電耗難以兼顧等,下圖拿車長當X軸來分類
,Y軸是WLTP電耗,斜線即為車小電耗低的趨勢
https://i.imgur.com/cxS9S4v.png
在相近的級距內,可以看到電耗較高的通常是SUV或性能車,Tesla也不意外的繳出同級
車電耗最低的成績,從分佈圖看來BMW iX系列、VW ID.4、Ford Mach-E會比較令人期待
註:
●WLTP電耗=WLTP續航里程÷可用電池容量
●Y軸一格10Wh/km,大概是7%的差異,三格就有20%
●ev-database網站會有些小錯誤,沒時間一台一台確認,部分我知道的數據已修正
●最後附上計算數據列表供參
https://i.imgur.com/1J4JSAk.png
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TESLA知識家
https://www.facebook.com/TeslaHere
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頭推
一目了然的圖表,一看就知道技術力的差距……
我是覺得這不見得是技術力差別 有很多是車款定位跟其他
因素混合的結果 不然以model3 SR+ 跟model3 LR,來說能
解釋成LR使用比SR+次等的技術嗎?
呃,我以為這不用說明...,同樣車身裝不同大小的電池,重的那款電耗高很正常啊, Kona、Leaf、IONIQ 5都是如此
樓上沒錯,特斯拉就是次等
等等 我的推文不是說特斯拉次等吧 賣修害
你最後一行有說LR比SR次等,就算你沒說,特斯拉還是次等
e-tron gg ... 隔壁車位剛換一台貼消光黑的,是真愛
阿威你是不是看不懂圖啊
沒錯 特斯拉是次等 畢竟集團上等是SpaceX
可是虛線以上都是豪華車,虛線以下都..
所以我的意思是說除了車輛級距之外 還有很多其它因素 並不
適合用一個簡單的技術力去說明
感覺不太對,橫軸應該是要用馬達功率對車重的比值才
公平這樣才能區分是性能車還是節能車,不然一根竹竿
裝電風扇馬達不就無敵了?
不用擔心,現實沒有人會這樣做,試過很多種橫軸,這種最清楚 ev-database我抓了10欄的參數,後面還會做售價、性能的對比 性能車與否很容易判斷,先提供兩個指標 1.除了Tesla、Taycan、Polestar 2以外,極速都不超過200,遜於同級燃油車 2.除了上述,馬力大於350hp的只有BMW iX xDrive50、I-Pace、EQC、XC40 Recharge
e-from是在比高嗎?還是來搞笑的
阿威XDDDDD
Audi目前的續航都很悲劇阿..
推
記得之前看到taycan實測續航意外好?
看到x軸是車長就笑了 靈車最右邊
根本不準 特光是用強制單踏板模式就凹一堆續航了
哈囉? WLTP是歐規官方測試 大家都有開啟回充
e創表示:
不比車重比車長,這邏輯微妙
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Re: [分享] Toyota bZ4X 150公里電耗實測 (嘉偉哥)Bob直接開到沒電當然是最準的 但有人質疑嘉偉的測試方式? 好歹嘉偉也是用實際電耗去算,比某些看儀錶的準多了 事實上嘉偉的結果也比較接近Bob 多出來的部分是因為嘉偉是黃金右腳啊…4
Re: [討論] 關於電動車電池的技術發展(以下SR係指21年特斯拉Model3 SR+) ※ 引述《etrangere (outsiderOfTHEworld)》之銘言: : 小妹最近在看電動車,想問一下發現的幾個問題, : 1.普遍來說電車電車似乎有電池健康度衰退的問題,所以實際上是達不到估計里程的, 想
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