Re: [討論] 關於電動車電池的技術發展

(以下SR係指21年特斯拉Model3 SR+)

※ 引述《etrangere (outsiderOfTHEworld)》之銘言：
: 小妹最近在看電動車，想問一下發現的幾個問題，
: 1.普遍來說電車電車似乎有電池健康度衰退的問題，所以實際上是達不到估計里程的，想
: 問這個是現在技術無法克服，在可見的3-5年也沒辦法改變，除了提高電池容量鋪更多電?
: 在車底才有辦法嗎？ 續航力要靠更多電池才能補上？

以SR保固條款來說是：
8年或16萬公里內，衰退到70%以下予以更換
換言之，在8年或16萬公里內，衰退到70%是一件困難的事情，不
然常常在出保電池，原廠就飽了。

我自己的SR從5,000公里後滿電就一直維持在官方WLTP 448公里的
90%左右。

裝更大電池是可以提升容量，問題是：
車子出廠後應該就是這樣了，沒得裝啊。

: 2.電動車的充電速度是出廠後可以透過軟體的更新加快速度嗎？還是就受限於硬體？

受限於充電設施的硬體條件，這也是為了安全。

: 3.電車看起來更像科技產品，會不會有過了一兩年電池技術發展更好，或是其他硬體可以
: 省電，導致兩年後二手車價暴跌的問題呢？
: （有點像大改款兩年前的車少了幾顆安全氣囊，價值降低的狀況）

有什麼商品是不會進步的嗎？
不過就算真的有突破性發展，車廠也不會把一整盤牛肉直接塞給
消費者，一定是慢慢擠牙膏給你

: 4.在低速塞車的狀況下30-60km/hr，比較耗電還是高速穩定(120km/hr)比較耗電呢？（還
: 這要看每個車款不一樣？？ 有無大大可以提供i4的數據？）

在沒有空調的情況下：高速一定比低速耗電，原因shamanlin大
跟你原文裡DYE大的推文已經說明了。

但有空調的時候，塞車會使你的每公里耗電增加，這個時候可
能就看不出來低速或高速耗電，所以有開冷氣時，塞車也是會
耗電，續行力就跟著降下來；但如果像秋冬不需要冷氣，塞爆
也跟你沒關係。

: 目前有興趣的車是bmw edrive40
: 但是看了國外的實測大概里程是500公里左右，台灣國道蠻容易塞車就塞個1小時，有點擔
: 相比油車，馬三或是中型房車5系列都至少可以開550甚至650公里以上再加油
: 很喜歡i4啊，但很擔心電池健康度的問題
: 要補充一下，大概一個月會有一次到兩次台北開到墾丁的距離，
: 所以才會對電池續航力比較有疑慮一點，解法是不是就固定找個中間點充電？

充電站現在比加油站相對少非常非常多，就算讓你一口氣跑到
墾丁，但是到了目的地，有充電的地方嗎？否則怎麼繼續行程
或回程？所以這是電動車的硬傷。

再來，你可能要瞭解一下bmw是什麼充電規格，什麼是快充跟慢
充，哪裡有第三方快充站？去年就有BMW車主來問我，能不能使
用特斯拉的充電樁？

BMW官網i4 WLTP為590公里，電池度數為83.9度，
每百公里16千瓦-小時(kwh)的優秀電耗(1千瓦-小時 = 1度電)
用特斯拉的電耗單位為 wh/km (1kwh = 1,000 wh) 來說明

也就是說i4每公里電耗為160wh/km，1度電可以跑6.25公里
假設完全不藏電，全部電拿來行駛
6.25 x 83.9 = 524公里(馬上剩WLTP的88%..有趣的數字

通常續航力也會跟你的腳有關係，所以524也不一定隨便開
都有。(BMW動力回充不知道是做在煞車，還是油門上？)

以SR來說，特斯拉給兩個數字：電池最大容量為55度，可
用容量為50度。一般「持家型」SR車主，夏天電耗可以開
在110~130wh/km，秋冬不開空調隨便都能開在100左右，
甚至低於100，也就是滿電全拿來行駛是能會開出超過
WLTP的水準。我自己去年冬天中距離就開過85wh/km的記錄
。

當然，開爽的就沒有在管電耗的。

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