Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?
我來解釋一下為何並排行駛會導致車流堵塞
其實以雪隧為例最為簡單
等速並排行駛會使後車無法超車
等同於隧道內的行車環境 一樣都無法超車
只能跟著前車行進 跟車有個很大的重點
一般沒acc車款跟車幾乎只能等速或略低於前車速度(因為要保持車輛安全距離)
這個在平時車輛少的環境下可能不會影響太大
那為何一到假日雪隧就塞到爆 明明出雪隧之後就不塞了
為什麼車多就塞呢 就是因為大家只能以等於或略低於前車速度前行
這樣下來後方車輛一路90.80.70慢慢遞減速度
最後就回堵到了南港
並排行駛一樣會造成隧道內使用環境進而導致回堵
那為何出雪隧就不塞了
因為車流隨宜蘭各交流道消化掉
加上隧道內只能跟車的前提消失了
這也是為何平常高速公路塞車時外側車道會較為順暢
因為下交流道車輛通常在外側行駛 消化車流後通常會有一段真空帶 所以速度會略高於中內線
以上用來回覆質疑最高速限行駛在內車道並排並不會導致車流回堵的版友們
然後我的立場是不反對使用acc在內車道 前提要能超車 或適當回中線 我不知道其他車款如何
但福特那套是真的好用 打完方向燈變換車道
會自己恢復acc重新抓前車
我反對的是使用就龜在內線 天下無敵的龜車
麻煩還是看一下車流狀況 決定是否一直繼續以你們認為的最高速限行駛在內車道
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沒空,現在要討論特斯拉
老實說 手動變完車道就解除的 是不是也只有特斯拉?
你想解釋並排導致塞車 是因為外側會下交流道(沒車上
國道?) 結論是ACC導致塞車 這起承轉合太牽強
通常超速仔們理由都很多耶...都開到速限才並行了,
超速仔們是要加速飛天嗎?
樓上你484誤會什麼了 我只是解釋並排會導致塞車 然
後用acc還是要注意車況 不是無腦使用就死在內線 然
後盡量減少並排時間 這樣很難懂嗎
其實真正塞車的原因是上下交流道的速限減速跟交通號
誌而不是什麼並行,真的是笑死!
我不懂三個飆仔在我前面並排漸行漸遠會導致塞車
對 實務上不會看到三個飆仔並排 但會看到一排錶速1
00的並排仔
開到速限並行就代表達到交通道路容納的上限了,以為
並行是原因的根本爆笑!
所以實務上是併排的沒開到速限導致塞車 不是並排
你都不覺得你內文跟推文在互相自己打臉嗎
然後我從頭到尾都沒說塞車的主因是並排 有人自己腦
補才笑死吧 塞車有很多原因 車禍 交流道回堵 車流
交織(道路設計不良) 長上坡以及天氣因素 我只是
解釋並排行駛也可能會導致車輛回堵 謝謝指教
上面就講了真正塞車堵車的原因是上下交流道速限減速
跟交通號誌分流。把高速公路比喻為血管或河道的話,
就是血管或河流合併的位置跟血管或河流的末梢,那種
地方沒有人在加速的啦!是要爆管喔?不過超速仔可能
聽不太懂吧?
了解了 其實塞車的原因百百種 真的不用特別解釋
包含任何一個人上國道 都是塞車的小因素 如果全部要
列出來 最後就是禁止大家上國道 保證所有因素都解掉
維持最高速度並行會導致塞車跟實務上一排龜仔並行
導致塞車請問有什麼打臉的地方嗎 你們邏輯是不是有
問題
怎麼又變成維持最高速度並行會導致塞車.....
大家都最高速 那誰會被擋到?
請問那如果都開到速限上限但沒有並行你要怎麼不塞車
?不就超速超車嗎?超速仔們的邏輯是死掉了嗎?
為什麼不會 雪隧不就示範給你了 第一輛車開90為什
麼後面還是會回堵
一切原因就是車太多,每個人的開車習慣都不同,要
縮小這種落差除非所有車都是自動駕駛.
雪隧是因為前面速限更高 中間坪林這段比較低
你聽過"瓶頸"吧 坪林這邊就是瓶頸
車多出交流道還是事故回堵就是各種塞,跟定速巡航
一樣點關係也沒有,他定速又亀沒車你一樣能超,反
過來有沒有定車一堆不就是塞車了.
都開到人速限上限沒有並行卻要不堵車,不就代表有人
在超速蛇行切車道?超速仔們乾脆說大家都開到200一
定不會塞啦!
龜龜就是認為所有車的錶速110都是一樣的速度,只要
大家錶速都110,所有人就是等速前進,所以不會堵塞
*都開到了
主因是車太多沒錯 但有沒有想過為什麼一開始就以最
高速行駛 到後面還是會塞車 因為人類不可能每個人
都一直保持與前車等速的狀況 只要車太多 就會造成
超速仔們理由真的很多…呵呵!
速度遞減
超速仔們講來講去結果看到測速器跟斑馬還不是跟龜兒
子一樣?呵呵!
你們覺得是飆仔理由就這樣吧 我只是分享我的觀點
無法理解就算了!
講不贏就貼個超速仔標籤
並行本來就不是堵車的因素,因為會堵車源頭是車多…
邏輯要搞清楚。
單純車多絕對不會是賽車主因 很多時候車量爆多但車
流規劃良好也是可以維持良好速度 我只是解釋車流遞
減速度的成因
並排會造成車流速度遞減,最好是不會造成塞車啦
沒車就不會塞了,例如旅遊景點下大雨,去那邊的道路
就算一堆龜車,但會塞嗎?呵呵!
車多不是塞車主因哈哈哈哈,飆仔什麼鬼話都說得出
來欸
其實不用一直糾結超速與否 人無聖人 在台灣你要完
全不違規行駛在中華民國馬路上 我可以說幾乎是0 隨
便巷弄內的支道停止 請問有哪個人真的會停車再開
實務上真的煞停再開 多半很容易被後車追撞 然後再
下來罵你在煞什麼車...
不演了不演了?呵呵!
然後真的能百分百遵守道路限速的我看也是0啦 一堆
不合理道路限速
跟我們講幹嘛?去嗆立法院跟交通部啊?我看是不敢吧
?呵呵!
並排最高上限 車流照著法規走,要車流速度增加目前
在台灣代表超速。所以內文最高速限並排不會堵塞,
會有堵塞的感覺是因為想開超過目前法規所規定的速
限。
會一直90 80 70下降是因為根本沒有保持安全車距吧?
這影片告訴妳為什麼
只要有人為駕駛在 這種現象就會發生,除非全部電腦
來判斷駕駛
先定義怎樣叫塞車吧XD 為什麼我有種油門不能自由奔
放就叫塞車的感覺(這篇)
表速開到110然後真速會比95慢的你找一台型號出來看
完全不能理解都他媽開到115了跟我說
這是內線塞車的問題
100%絕對是在內線開95以下被閃燈還在那邊我不在意
的啦
第一車90 第二車80 那兩台就越離越遠了好嗎
這麼客氣說明解釋一樣沒用的。只有更多龜車才能治龜
車
時速跟前車非常接近 ,跟車距離保持不變 這樣是要
塞什麼車
除非第二台是貼屁仔 時不時踩煞車,第三台聰明的當
然離遠一點
雪隧很長出現喜歡保持無限車距的駕駛 明明就塞車時
有個影片解釋為什麼會塞車,所以只要「車多」,這
種效應會加倍擴大。結論,車多,少數駕駛自私,道
路設計差。
小民能做的事情就是盡量不自私,專心開車,保持車
距,跟上車流。
https://i.imgur.com/wOdULPe.jpg剛剛看到88樓有貼
了。
樓主提到的雪隧應該只是要提一個很明顯的例子。的
確是這樣,雪隧很容易因為幾台車,一時間不專心,
有坡又不加油門,導致90-80-70-60-50-40-30越後面
越慢。
雪隧限制變換車道,國道沒有啊,你只要願意付罰單
錢,一樣可以在雪隧裡任意流動,就跟你們在國道內
線任意超速用的理由一樣不是嗎?平常總愛講超速是
罰我,我為啥不能超?速限這麼低我為啥不能超?那
怎麼進了雪隧就乖乖遵守不跨線不超車的規定呢?誰
也不該阻擋你任意流動的信念在這時候又不香了?
雪隧塞車跟acc有關?
9
在台灣三線都一樣危險啦 內線有內線龜讓你血壓升高引起身體不適 中線有隔壁的學長開啟無敵方向燈強姦你讓道 外線時不時也會看到學長留下來的輪胎皮送你幸福給你surprise 在國道上不管開在哪一線道我覺得重點都是要專心駕駛注意前後車距離以及路況67
首Po如題 各位也知道,自從level-2 "輔助"駕駛在台灣越來越普遍之後 基本上撞蠍子車上新聞一個禮拜至少會來個一次 因為我自己還有身邊認識的人,全都是中線巡航仔,沒有龜內線的習慣 於是真的很好奇這種在內線開ACC巡航的人到底在想什麼?1
講來講去 還是再講內線路隊長吧 因為你提的這幾點跑去開內線的駕駛 沒有ACC還是會去內線的啦 一個人會定速100在內線當路隊長 沒ACC他就會乖乖去中線喔16
我前陣子有次從台中開回高雄就遇到一台這樣的CX-5 我很確定他就是開ACC 大概定115-120之間 我從彰化就遇到他,含中線整體車速到台南前都有110 因為我也不趕時間,所以也有段路程是跟在他後面開ACC 然後因為開長途很無聊,難免會大腳踩下去32
小弟就是內線錶速120 GPS115 ACC仔 先說我的車是audi,audi的adas是這樣,你在中線開acc,只要你左前方有車他就是不會超 他車,只會align左前方車的速度 簡單說我開120acc,中線一路沒車,但內線有一輛開110,那我就會卡在110 所以我乾脆就換去內線acc了X
小弟我的經驗內線前方有車開ACC 還是比較快 即使內線因為前方有路隊長排了一長排 會發現內線的車主會一直想辦法超過那台路隊長(內線車主通常沒耐心?) 一段時間後就會發現前方只剩一台車(路隊長) 這時候我會關ACC 再超車路隊長直到下一個車隊再開啟ACC8
我之前在板上就也貼過相關貼文 說為啥一堆車子要佔在內線, 就我經驗來說,只要工作有需要出差到外縣市 就會覺得很煩,我可以保證每次都可以遇到占用內線的龜車. 如果你今天是定速120或110在內線就算了,31
欸欸欸,是不是飆仔看到同溫層一直跑出來 發現國道違規超速是主流,就全部忝不知恥跑出來對自己超速的行為洋洋得意啊? : 我有時帶小朋友去公園排隊玩趟鞦韆 : 通常都會有標語宣導一個人一次5分鐘要讓給下一位小朋友 : 總會有人無視,一個人霸佔很久也不見家長主動去規勸自己小朋友9
不會舉例就不要亂舉 我也有時候會帶小朋友去公園玩鞦韆,我去的公園是這樣的 鞦韆有很多個,其中一個設計比較特別,要100公斤以上的小朋友才能玩不然會飛出去 但材質設計上又不能超過110公斤,然後一群100公斤~110公斤的小朋友就玩得很開心 這個時候來了一個160公斤的胖虎級小朋友,
爆
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?先逆風破題 尿尿完抖乾淨就離開去洗手,沒必要一直佔著小便斗 -- 開車開了10幾年,高速公路幾乎天天開 加上每個月固定1~2次500公里中長途60
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?抱著被噓到XX的準備要來逆風嚕。 覺得台灣真的不是法治國家,大家對法的理解真的是超級薄弱,一堆人永遠用自己的想 法來解釋法條,整天在那邊用道德凌駕法律,不得佔用超車道把超車道當飆車道來用。 但卻忽視法律是道德的最低底線,飆車仔連道德最低底線都達不到,到底有啥立場跟人 談用高道德標準來檢視占用內車道?8X
[討論] 內線只能開最高速限 飆仔看不懂嗎?大家好 肥宅我常常在內線被國產破車閃燈 高公局明確說明 內側車道就是要依路段限速行駛37
[問卦] 為什麼隧道內不能變換車道?高速公路三線道或兩線道都可以變換車道超車 但是隧道卻禁止變換車道 每次要進隧道前好像都在賭博 二選一賭看看哪一道比較順不會遇到龜速車 比較衰小遇到前面龜速你也沒轍31
Re: [討論] 內線開122中線車多,需要讓飆仔嗎?這問題就老梗 分兩派 一派是內側超車道派, 主張有人比你快你就讓。 超速問題由法規裁罰解決。16
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?1. 因為內線只要擔心一個方向的車 你開中線外線,左右都會有車 如果是正常的匯入都還好,一般車子ACC都能處理反應 但問題是 2. 鑽鑽仔11
Re: [討論] 內線開122中線車多,需要讓飆仔嗎?幫大家重點 "#內側車道為超車道,『#非超速車道』,#小型車以最高速限行駛於內側車道 ,#即合乎規定" 國道公路警察局 以最高速限行駛內車道,是否應禮讓後方超速車?2
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?看了這麼多篇,小弟統整了一下大家的看法並發表拙見: ACC跟超速的都愛開內線 當然不是說所有人,而是這串文的焦點就是內側車道,所以就先這樣概述。ACC的看法是, 我在內側車道最高速限巡航,完全沒錯。超速的表示,內側為超車道,所以我走超車道超速 超車,沒有罰單就不算超速。
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