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清明節是今年少有的連假 週四耍廢了一天以後覺得這樣不行 查了一下天氣預報 週五週六似乎天氣不錯 有鑑於體重居高不下 很須要長有氧來燃脂 而新買的bryton 460也須要測試熟悉一下 以便融入後續的訓練和賽事 所以週五睡到快中午起來 收拾了一下裝備就出門騎一日台三 預計是兩點開騎 兩點抵達屏東台三終點 搭兩點多的兩鐵區間快北返

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上週我入手了這支車錶的簡配版 (價格頗硬 在某捷安特加盟店照訂價賣不打折) 今天剛深度的體驗了它的導航功能 (440k 21小時多) 以下簡短的分享使用心得以及和420的比較 先說優點

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前陣子亂逛發現台灣早就下架的cadex C夾管胎輪組 在美國官網打五折 前後輪加起來1600鎂含運(未稅) 猜想應該也是最後出清了吧 結果就很腦充血的聯絡了代購公司詢價 代購報給我含稅1744*32.5=56680 ntd

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迪卡儂的心率帶用了一年多 最近常常會突然不報心跳 然後把綁帶拉離開身體一下再貼回身體它又會正常一陣子 情況大約像這樣

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八卦是 從活動名單可知 柯文哲報了個人挑戰組 編號262號 想要玩接力賽主辦單位也有開放五人接力組可以報名 結果他偏偏要報個人組再找槍手來接力 一來不尊重主辦單位 二來如果有事故就自求多福了 雖然滿不可取的 也只能說老天保祐了…

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過年前就一直想著年假要提前幾天返台 騎腳踏車去看黃色小鴨 結果雖然有提前回來 可是一開始天氣不好 最後兩天又怕騎完遇到返工人潮 最後就決定用這週六不用補班的補班日來完成這個心願 計畫是騎一日北高的路線到左營 然後再騎到光榮碼頭

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這個我也不推 原因如L大所述 而且我去年陪騎北高時是真的手機跟行動電源一起噴出去 還好撿回來手機螢幕沒事 後來就還是用陽春版只能綁手機的 要充手機時就把手機跟行動電源一起塞在車衣口袋 要充前燈或車錶的時候就手機塞口袋 行動電源綁原本放手機的位置

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7/1的NS武嶺 到終點後就排隊等著領證書 結果輪到我之後工作人員看了一下我的號碼 面有難色了一下 key了幾個鍵 把證書印了出來 我拿到後那個成績比我起點前開始記鍵 終點後才按停的總時間還多了好幾分鐘

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6/24如果沒有報名的車友，建議不要來參與，我們已經申請當天活動的路權，當天仁愛分 局、埔里分局會動員大批警力協助交管，沒有號碼牌的車友應該會被擋下及勸離，為了避 免已經到場卻無法騎，建議 想在連假去騎武嶺練車的車友，能避開6/24這天。 因為沒申請完全路權

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如題 這幾個月都在準備7/1的NS武嶺 上個月剛好在RCC群組聽說他們要跟台中的車友在6/18進行一場武嶺模擬考 想說週日早上騎星期六可以慢慢晃到南投 還有一群人一起騎人止關 於是就+1了 結果上週預報一直說週日降雨機率很高 同事也勸退我 不過最後還是決定衝了 有鑑於上次騎武嶺是週六一早騎

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個人覺得 如果以維持理想迴轉速的目標來說 絕對是壓縮盤 大飛輪 甚至MTB的機司都上 不過改飛輪變速器要花錢 甚至超壓縮盤裝下去成車附的功率大盤得賣掉再換別的功率計 開銷不小 而且還樣暴改之後騎平路回轉速要拉得比一般成車高才跟得上

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上個月和隊友們一起完成了TBA雙塔 由於我這次騎的車上面沒有功率計所以不清楚自己的確切功率數據 不過我們這一團是團進團出 完賽時間相差三分鐘內大約22小時20分 車錶上的騎乘時間大約都是18小時10分左右 以那天不怎麼順風的情況下

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我後來也換類似這樣的子的燈了 這種內建鋰電池的前燈一開始讓我擔心的點在於 行動電源不知道要放哪 還有怕內建鋰電池多次充放電後老化 所以才買了我上篇PO的 楔石的可充電也可以拆換18650鋰電池的德規單燈 但它用了一陣子之後 一些規格上看不到的問題一一浮現 所以才換了內建鋰電池的前燈 而且也收了一顆大容量行動電源 還有固定行動電源跟手機的手機綁帶

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我也來分享一下今年NS的破四失敗的經驗 今年差不多從農曆年完開始訓練 當時的FTP大是227 體重是生涯高峰75 因為看李四的武嶺破四經驗談影片 說武嶺要破四 就把BMI降到22 車子弄到八公斤 一週踩十小時有氧 (還有啥我忘了…) 雖然年後剛轉職脫離了舒適圈 常常沒辦法擠出一週十小時練有氧

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如題… 今天早餐開始了為期三天的肝醣超補 按照網路上的教學 盡量把一天大約600克的碳水平均分配在三餐 而且盡量不要攝取碳水之外的熱量來源 youtube上的影片是狂嗑白米飯 但是我辦公室附近買白米飯要走上一小段

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這週末是難得的好天氣 非常適合外騎 於是我就收拾了一下裝備補給品 在週六早上再度挑戰殘念好幾次的一日台九 先聊聊裝備 這次出動的依然是十二年的鋁合金老TCR(因為耐操不心疼)

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昨天看了一下GIANT官網 2022的 TCR Advanced SL 1 Disc-KOM & TCR ADVANCED SL 2-KOM 一樣都配SRAM的12速FORCE電變 FORCE的46/33功率大盤和10~36的12速飛輪的超壓縮齒比 輪組都是自家的SLR 1 42 HOOKLESS

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我戴的連風鏡的空力帽是casco的 roadster tc(德國製) 入手五年了 現在台灣賣五張小朋友有找 最大的特點是它的風鏡不是用磁吸的 而是用彈力繩繫在帽子上 跟我試戴過的MET空力帽的磁吸風鏡相比 磁吸的要拆下來手指很難不碰到鏡片 摘下來要反扣到額頭處 或是從額頭處取下戴回眼前 手都要轉180度

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馬牌GP4000/5000是我挖過最難挖的外胎 挖斷了我兩根挖胎棒 可是偏偏又很耐用 所以只好好好研究怎麼挖它… 以下歸納出好點心得… 第一 選越粗的挖胎棒越不容易斷 (沒看過金屬的 不然我會考慮…)

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先簡單自介一下 小弟從國小拆掉輔助輪開始算的話車齡三十幾年 完成過兩次一日北高 四次一日雙塔 一次28小時雙塔(圓夢陪騎 騎到快往生) 一次一日東雙塔 一次一日雙港 兩次西進武嶺 兩次東進武嶺 然後本人沒有粉專 YT頻道 也沒有在用STRAVA等APP做騎乘記錄

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分享一點我的看法 膝蓋關節只允許向前蹬直 向後彎曲 如果受到前後左右側向應力 就是靠韌帶跟肌群維持關節的穩定硬吃下來 如果韌帶有傷到通常不影響蹬直跟彎曲的功能 但是對抗某些方向的應力的功能會打折

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各位板友晚安週末快樂 這邊跟大家分享幾則今天看的公路車煞車實測報告跟我的解讀 首先這個主題是在討論公路車 那些喜歡扯登山車 越野車的 你可以滾了… 接著幫大家複習一下高中物理摩擦力的章節跟單車比較相關的部分

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不是這樣的… 框體退化造成的影響是你握很大力也覺得煞不太住 打不打滑是看路面跟你的外胎 和框煞碟煞沒有關係的 嚴格來講相同的路線 相同的外胎 其實碟煞只要較輕的握力 就可以超越外胎與地面之間的最大靜磨擦力 讓輪胎從原本來滾動變成滑動 反而更容易打滑失控