Re: [問題] AUDI的quattro有比其他四驅系統強嗎?
※ 引述《Cespedes (Yoenis Cespedes)》之銘言:
: 每次看youtube車評和01的一些文
: 通常都會把AUDI的quattro系統講的超神
: 例如:輪胎就是緊緊的黏在地上、過彎完全不用怕會失控
: 所以AUDI的quattro系統真的有比其它車廠的厲害嗎?
BMW X5、賓士 GLE 和奧迪 Q7,德系三雄越野實測影片
https://www.youtube.com/watch?v=nvRzywCFJbc
Q7 應該是搭配 quattro 機械式恆時四輪傳動系統,在爛路似乎比電子式四驅強一些?
這爛路都摩到底盤了。
台灣的道路品質雖然爛,但也沒有爛成這樣......
一般配備奧迪 quattro 的車款在冬季會積厚雪的國度賣比較好:加拿大、芬蘭之類的。
BMW X5 和奧迪 Q7 誰才是王者? 來一場越野性能測試,差距被放大
https://www.youtube.com/watch?v=F6q3yjRXsU0
整體來說 BMW 的 SUV 越野能力應該是德系三雄中最差的,Audi 應該是最好的。
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是torsen嗎 好像
成佛坡參考價值有限啦~輪胎佔輸贏更多成分
輪胎應該都是一般 SUV 配胎,沒有用越野胎。
其實電動化以後的雙馬達四驅車都強到很好笑
現在很多車都配Ultra Quattro是電子式 比較差一點
另外Quattro還有一個問題就是油耗很大
輸出前後軸分配那是啥? 拉轉? 扭力?
你忘了 Ptt車板鄉民都說台灣環境惡劣才讓德國車妥
善差 燒車 冒煙 暴水管 壞變速箱
反正都是需要jimny救援的
樓上 正確 這幾台表演幾圈就好 妥善差 能操幾回
歐弟的吉祥物是壁虎 象徵很吸地
是托森沒錯吧?我記得最早不是用托森的好像是h開頭
的….
雪地的
Ultra Quattro是電子式? real?
是啊,我以為這已經是常識了 =_=a
另外我順序放反了 他應該叫Quattro Ultra
說比較差也太武斷啦 不過評價是比傳統式差一點
Quattro ultra是多片電子離合的呀
這邊有Audi三系(Ultra Torsen Haldex) Quattro解說
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Quattro (Torsen) vs Quattro (Haldex) | Which has Real AWD? 國外有影片完整講解 Torsen 機械式 Quattro 和 Haldex 電子式 Quattro 的優缺點。 Torsen 式 Quattro 發展到目前算是第六代,因應電動車世代來臨可能也是最後一代了。 Haldex 式 Quattro 也是發展到第五代。3
托森後來不使用很大原因是造價和維修的難度。 他是純機械,在扭力傳導絕對比現在電控配上冠狀齒輪更能夠減少動力傳輸的消耗。 看到版友吵架稍微貢獻自己的小理解。 另外其實也不只有奧迪搭配這樣的系統。 但是畢竟是要量產的車子 選擇新的電控系統很大是商業考量,托森以機械原理比現在多 數的全時四驅更穩和具有更大的扭矩表現是事實。44
Audi R8(quattro 四驅) vs Porsche 911 Carrera(後驅) - Top Gear 影片太長,節錄下面這段三秒鐘 GIF 圖 以同樣的高速過彎,配備 quattro 四驅系統的奧迪 R8 可以說是穩穩的貼地飛行,
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[討論] 平價SUV 中哪一牌AWD系統才是認真的?最近跟朋友出去玩剛好他開著剛牽不久的KUGA出門,那天上山遇到下雨,他還自己特別強 調他的車有四輪傳動,說下雨天跑山路特別穩,重點是!還特別切到防滑模式開了一段, 然後開始呸比較快 車是蠻穩的啦,也有問我們要不要找個地方開看看,讓我們去試開看看有哪裡不一樣。既 然他都說了,當然我也自告奮用開一段看看,看四驅在下雨開起來是什麼感覺。開大概幾60
[情報] Audi RS 4 Avant台灣上市售價499萬完整圖文 Audi RS 4 Avant 台灣售價公佈 499 萬 最大馬力450 hp 最大扭力 600 Nm 0-100公里/小時加速4.1秒18
Re: [問題] 馬3怎麼殞落的阿依照台馬的思維,大概列出Mazda各車系相對的Competitor Mazda 2 - Audi A1, Mini Cooper Mazda 3 5D- Audi A3, BMW 118i, Benz A180 Mazda 3 4D - Audi A4, BMW 320i, Benz C200 Mazda 6 - Audi A6, BMW 520i Benz E2001X
Re: [新聞] 2022 Audi Q5/ Q5 Sportback 40 TFSI 新→ leota : 酸內裝的有幾個懂Quattro? 這個Quattro 不是你想的那個Quattro 2016以前 Quattro用的是實打實的 Torsen全時四驅 極限可達成 0:100的全後驅狀態 常時四驅 機械結構複雜 成本高 維護不易