[電車] 動能回收對續航的影響
電車把動能回收調強會讓電量增加
但同理滑行距離就會變更短
所以看到紅燈提早放電門滑行
理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的
另外動能回收調強後
煞車踩同樣深度的減速力道也會變強嗎?
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其實我自己使用經驗是滑行才是最省電的
汽油車也是啊,慢慢滑行最省油
設定邏輯是這樣 動能回收強想模擬滑行你可以慢慢放
電門 但動能回收不夠強你可能需要踩煞車就浪費掉
並不會。直接關掉動能回收,全程滑行,踩煞車最省電
才煞車比動能回收省電?所以設計這系統跟裝這系統
的車廠都是低能兒?
應該是開山路 下山時 動能充電的好處才顯著吧
*動能回收
你去試看看一人汽車時速50km滑行要多遠才停下,理
論上滑行最省油,實際上你都麻是煞停的
汽油車放油門有引擎怠速,如不開回充電車放電門則無
怎麼不跟油電車一樣,放開油門是滑行,輕踩是回充
,這樣比較滑行距離不準
,用踩的深度決定回充功率,重踩是煞車
煞車踩越少越省吧
有踩煞車就代表有動能轉為碟盤發熱去了
除了特斯拉,應該都有做煞車踏板控制動能回收,想
滑就放油門,想停就踩煞車控制回充力道,不過很多人
喜歡腳粘在油門踏板的開車方式就是了
所以看到有些YT在試其他電動車硬要開單踏板說續航會
比較強,應該是沒去了解原理
為了回收動能而輕踩剎車會被後車訐譙吧
一堆prius的剎車燈跟霓虹燈一樣閃呀閃不停..超智障
熱力學第二定律 過程越慢 浪費到熵的能量就越少
慢慢放 拖越長回收的能量越完整 不過還是要斟酌
不要為了自己多回收一點能量影響到交通
回充絕對比煞車更省能量 能量跑到煞車只會浪費成熱
還有煞車皮的耗損 這都是無法再變回動力的
但是誰跟你說人家踏板下去沒有動能回收的...
動能回收是+-充電,講好聽是這樣
但實際上,是因為電池續行太短
還有特斯拉也不是不能滑行 用右腳維持在踩一半
介於加速跟回充中間 就是滑行
不然其實是滑行最省
以前聽過神之手 現在還要神之腳了...
開高速公路或是非市區用滑行省,市區走走停停用動
能回收省。
而且大多數人,其實沒辦法掌握動能回收距離
所以,動能回收→點頭→煞車→點頭
豐田是剎車也有回收動能不是嗎
市區說他省,也很難講是因為動能回收
還是因為馬達扭力大,起步省
大多數人換特斯拉一週後就掌握了 新手才有問題
喔 是喔
那我怎麼看特斯拉有的還會補一下電門
喔 是喔,他們都是新手
我的老VAG油改電的踩煞車也是先動能回收再真煞車。
可能常常要油車電車換來換去的人才無法完全適應
你說的是
誰叫現在電車續航力不行,所以充電時只好開開油車
不然在電車上喝咖啡看Netflix也是挺浪費時間的
我一直很好奇,在家用大電視看Netflix 不好嗎
為什麼要區就那小螢幕呢,不懂
可能..這就是副教你說的,是愛 愛啊 娜娜奇
能回家充當然就插上然後回客廳看大電視啊
超充是出遠門用的 你出遠門要花多少錢才有大電視
https://i.imgur.com/eRFkYZo.jpg 大概就是這樣吧
已經全世界賣到單一車款第一名了 顯然世界同意我
你可以不愛沒關係 就讓你的不愛繼續讓我爽免稅
笑死,右鍵儲存
誰說一定要屈就前面那小螢幕?
可能副教前幾年的愛不夠 還會告台特就是了
KIA EV6動態回收最省電 有時滑有時回收
問題在滑行距離跟最終速度
就是每次你都要算很準不會用到煞車
不會真有人覺得其他家剎車踏板沒動能回收吧?
距離跟速度這本來就是多開就習慣了
油車每台車踏板靈敏度也不一樣 都嘛開習慣就好
你說的是,多開就習慣了
建議副教你可以把煞車給拔了
這樣不用花煞車油 來令片,又能更省了
有人484已知用火?投影機一堆車宿早就在玩了
理論上滑行最省,實務上會先被叭
下午才看到一台model3在離前車很遠的地方就停下來
可能他還不習慣吧
浪費的能源 煞車>回收>滑行
所以現在有車廠像Kia弄了個智慧動能回收,跟ACC一樣
偵測前車距離來自動調節回收強度,沒車就滑行,這應
該是個趨勢
記得有解答了
Civic 11 煞車的前半段是動能回收強度 所以不見得
全部都要用滑行的 能回充最多 Lexus 我還在試
取代煞車,才是王道
滑行比回收省能源是絕對的,問題是不是什麼場合都適
合滑行
即使100%市區走走停停,滑行+煞車仍然比動能回收省電
只要有加煞車就不可能比回充省
89樓睜眼說瞎話
滑行應該是比動能回收省 問題在於你不可能一直滑行
如果你可以一路滑行下去當然省 問題是紅燈怎麼滑
然後只要有用煞車就輸回充
BMW的確是電門放到一個程度,再多放一點就是全放的
狀況,就是既不回收又不提速的滑動,我認為單踏板B
檔一定會是最省電的開車方式..怎麼想都知道,讓車子
停下來要用到煞車皮,怎樣都比回收效率再怎麼低的方
式煞停,整體耗電就是比較差
用物理角度思考應該是動能回收比較省
所以我說為什麼會覺得別人家剎車就沒有動能回收...
國外跟對岸都有很多測試,全程用滑行加煞車電耗最低
另外我是很好奇特斯拉有沒有公開過現在動能回收幾kw
Google看到是75kW 那大概是Taycan的1/4
是喔 那為何Taycan紐柏林跑不贏
我跟你說動能回收效率 你吵紐伯倫?
特斯拉不是著名的煞車爛嗎 如果回充也爛 那怎麼贏
副教憋了老半天才擠出這個...
受不了雲車主一堆,特斯拉哪裡不能滑行了,電門別全
放是難在哪完全不能理解,用一個踏板去控制速度就是
比兩個踏板方便啊….
事實上油門放掉車還會往前跑才奇怪吧,這是油車內燃
機沒辦法克服的問題造成的,小時候第一次學開車就覺
得很瞎,為啥低速時變成要用煞車反向去控制?
習慣瞎法的人不給他們開眼的方法就永遠繼續瞎
會覺得油門放掉車還會動奇怪 是不知道什麼叫慣性?
國民教育真的應該加強理工教育w
comj 自己瞎卻覺得別人都瞎,真有趣!
OPD 跟油電車開法沒啥兩樣,我上車五分鐘內就完全適
應,但問我買電車會不會用 OPD,答案是不會。
現在變成假科學了 放掉煞車後會從靜止開始往前滑
這才不是慣性 慣性是本來往前 沒外力下繼續往前
油車也是用一個踏板去控制速度啊,不能理解在哪?
你才雲車主八
啊你停紅燈不要讓車往前跑,不會排成N、P檔?
變速箱有在作動當然會往前跑
國民教育真的應該要加強
正常情況下滑行比較省電
9
model 3 開三年 動能回收體系最大的差異我自己體感倒不是感覺得到續航有增加多厲害 而是可以「單踏板行車」這件事 例如車速40公里以下的煞停,基本上整隻腳一離開電門(油門)速度就掉得很快, 相比開油車,基本上可以說是腳一離開瞬間就會停下的程度4
原文恕刪 分享一下V牌純電在這邊的使用經驗 OPD模式影響耗能最大的因素就是右腳的精細度 那關閉OPD呢? 這時放開電門所謂的滑行,只是車子模擬油車滑行的感覺6
其實要看車子設計 主要就是多數傳統車廠目前還是配置整套的CRBS Tesla本身是用RBS 兩者差在哪邊? CRBS是把煞車跟動能回收系統綁在一起的2
看完這串討論文 不知道板上有沒有電控工程師,小弟開BMW iX 在B檔放一點點慢慢滑行回沖效率高,還是放 ----- Sent from JPTT on my iPhone --
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[分享] Kia EV6 一千公里測試 電車開法(i-Pedal)先上 DDCAR 的完整測試影片 再說我的結論 雖然測試的方法和之前 9.7km/kWh 的不一樣 而且還遇到天氣變因差距很大的情況21
[討論] 電/油電車放開油門回充的效率我看有些電車或油電車 在煞車時以動能轉換成電池的化學能的方式回充 這種回收能量的方式很棒 不像是油車,動能全轉成煞車皮的熱能浪費掉了 --------------------------21
Re: [問題] 為什麼特斯拉造肇事率這麼高?在社團或群組常看到“大家特別喜歡追撞特斯拉”的言論, 甚至戲稱是“磁鐵” 本來想說這些人被迫害妄想又發作了, 沒怎麼在意 (大家也清楚特車主不理性跟喜歡製造對立的比例比較高… 希望他們別來亂和稀泥) 但後來發現這情況說不定是真的, 而且可能還有跡可循 那就是特斯拉煞車燈的行為, 的確和常見的自排車不太一樣.13
Re: [討論] 政府到底有沒有心要發展電動車?公車最適合的是油電喇 因為在市區跑 常要走走停停 車體輕量化省能源 電車太重13
Re: [討論] 油電車根本是制約駕駛吧?油電車煞車是有兩階段的, 第一階段可充電, 第二階段吃煞車皮, 以prius來說, 踩油門有根藍藍的會往右上走,10
[問卦] 騎Gogoro遇到紅燈就慢慢滑行?Gogoro有電能回充的功能 可以透過慣性滑行將動能回收幫電池充電 除了能省剎車皮之外,也盡可能幫電池充電稍微增加一點續航力 如果看到前面是紅燈,就開始慢慢滑行 時速大概20以下那種11
Re: [心得] 特斯拉model 3 二個月開車心得很多人認為樓主不會開車,大概都是雲車主 特斯拉有3種電門模式 慢行-就放開電門車和油車d檔ㄧ樣慢慢往前滑 滑行-放開電門就不在慢慢前行。只利用慣性 暫停-放電門會利用動能回收直到車緩慢停下在自動煞車..6
Re: [心得] Tesla Model 3 入手兩個月體驗高速公路的耗電表現算是滿穩定的 (當然也要看定速多少) 市區大家會不同的結論 我覺得是因為兩個效應 1. 市區車速慢,所以比較省電 2. 市區經常要比較激烈加減速,所以比較耗電 所以只是在看 1 和 2 哪個效應更大而已
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[問題] 高速公路卡在時速80速度上不去6
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[問題] 這是副水箱壞掉還是主水箱4
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Re: [問題] 真的有專業+服務好+資訊透明的業務嗎1
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Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相