Re: [電車] 動能回收對續航的影響
※ 引述《chrisenzo (5566)》之銘言:
: 電車把動能回收調強會讓電量增加
: 但同理滑行距離就會變更短
: 所以看到紅燈提早放電門滑行
: 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的
: 另外動能回收調強後
: 煞車踩同樣深度的減速力道也會變強嗎?
model 3 開三年
動能回收體系最大的差異我自己體感倒不是感覺得到續航有增加多厲害
而是可以「單踏板行車」這件事
例如車速40公里以下的煞停,基本上整隻腳一離開電門(油門)速度就掉得很快,
相比開油車,基本上可以說是腳一離開瞬間就會停下的程度
(因為多數人習慣油門這個稱呼,以下以油門代稱電門)
就算車速到60公里,油門全放也會很快就靜止;當然是沒有猛踩剎車那麼有效,
但這個車速直接把右腳抽離油門,那個減速感會讓自己跟乘客明顯的不舒服
所以新換tesla的車主,大概前一周搭他的車都會坐得不太舒服
那種感覺會有點像是換檔還不熟,加速度曲線不滑順的手排車,
訓練期大概一兩週吧
所以說,如果並非緊急制動,而是可以預期的停止,例如紅燈
正常開的情況,兩百公尺前看到,此時的油門是踩下20%的深度,
那大概就是每50公尺放開5%的油門,最後的5%一放就會立即靜止
這樣整個過程對乘客的體驗來說,
類似油車遠遠看到紅燈就全放油門任其滑行、慢慢加剎車至靜止,
這樣整個煞停曲線會是滑順舒服的
以上這些事的好處是,從頭到尾用不到剎車,
雖然對油門的控制要更精細一點,但是不用再左邊右邊換來換去,
腳踩下去速度會增加,踩越深就加越快;腳放開速度會減少,放越多就減越慢
就我自己個人而言覺得是一個頗大的駕駛邏輯進步
非常的直覺,完全不用動腦,對速度的掌控比以前開油車的時候更直覺了
那麼甚麼時候用剎車呢?只有緊急制動的時候,
突然有東西從旁竄出來,這0.1秒就得停下,那一樣就是猛踩剎車。
我忘記油車多久換一次剎車皮了,但tesla很常10萬公里都換不到一次
但也不是每個車主都喜歡這種模式,我朋友就習慣油門放開還要滑行,
要減速就要踩剎車,阿系統可以設定成這樣。
所以我偶爾幫他代駕,基本上開起來就跟油車87像,就有點不習慣。
總結
動能回收系統我覺得續航啥的對駕駛來說根本沒感覺,
體感就是電沒了要充,電滿了就走,誰會去辨識自己回收了幾%,
真正有體感的是單踏板行天下,一趟出門可能踩不到兩次剎車
另外真的要探討動能回收的效能有多少的話
我去年去合歡山賞星空
70%從清境農場的民宿出發,抵達武嶺時共消耗21%電力;
待了大半夜之後,從武嶺下來回到一樣的民宿,整個過程增加了7%的電力;
所以我自己會想像動能回收在理想情況的效能大概是三分之一的能源再利用率
然後從清境的民宿下來到國道6號的起點,
大概可以增加20%的電,將近上山時所消耗的一半;
原則上在武嶺還有1%就不用擔心下不了山
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特斯拉動能回收方式,不代表所有電動車
根本不覺得進步 反倒是不少暴衝應該都是三寶不習慣
緊急情況把油門當剎車踩 然後就一路暴衝
沒有在踩油門的時候腳放在剎車上才是最防呆最安全
賓利沒這個問題~~
三寶不會用單踏板 你太高估三寶了
其實手排或自手排車也可以這樣
其實比三分之一還多 你不是原地上升下降
你來回里程的耗電是本來就不會回收的
30萬還不用換煞車皮!
因為是電車 油車引擎還在轉
油車不會理解的巨大變化
30萬換煞車皮有很難嗎?我2x萬才提早換掉, 我以為
以現在科技這算正常的
不好用,小巷多的路,腳放在煞車上才是安全的
一堆莫名竄出的神主牌,我還要瞬間從油門換到煞車
不如讓他滑,腳放在油門上,反應才即時。
打錯了,腳放在煞車上
沒錯啊 腳在油門上教大家投胎
單踏板真的好用,尤其山路根本無腦開,沒開過可能會
想像突然放掉變急煞不舒服但是特斯拉的單踏板會根據
車速調整有不同反應,開一兩天後會覺得輕鬆很多
小巷子本來就不會開快 油門放掉馬上就停了
太複雜了,絕對不是買不起,但我還是選擇馬自達,
更豪華、更好開
雲車主聽不懂的啦,用一個踏板控制速度就是比兩個踏
板控制來的方便且直覺 這麼簡單的道理
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首Po電車把動能回收調強會讓電量增加 但同理滑行距離就會變更短 所以看到紅燈提早放電門滑行 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的 另外動能回收調強後4
原文恕刪 分享一下V牌純電在這邊的使用經驗 OPD模式影響耗能最大的因素就是右腳的精細度 那關閉OPD呢? 這時放開電門所謂的滑行,只是車子模擬油車滑行的感覺6
其實要看車子設計 主要就是多數傳統車廠目前還是配置整套的CRBS Tesla本身是用RBS 兩者差在哪邊? CRBS是把煞車跟動能回收系統綁在一起的2
看完這串討論文 不知道板上有沒有電控工程師,小弟開BMW iX 在B檔放一點點慢慢滑行回沖效率高,還是放 ----- Sent from JPTT on my iPhone --
爆
Re: [心得] 特斯拉model 3 二個月開車心得再來說一個特斯拉最大的優點(女生觀點)也是最大的缺點(男生觀點), 就是行蹤一覽無遺,手機可以下載APP軟體, 除了可以用手機當鑰匙,還可以用手機遠端遙控車子, 包含開關冷氣、窗戶、哨兵、行李箱, 還可以更改模式(例如改成泊車模式) ,鳴笛閃車燈等。99
[討論] 用ACC時,右腳放油門還是剎車?這兩天在高速公路試了acc,我以前的開車習慣安全距離會抓的比acc遠 所以用acc時腳會放在剎車待命,隨時可以介入踩剎車。 開了一會,有一度竟然以為腳是放在油門,因為在開沒有acc的車時,右 腳大都是放在油門踩放,到有需要剎車時,才會移到剎車。 所以想問一下大家,使用acc時,右腳都放哪??29
Re: [電車] 電動車採單踏板運行的設置好嗎?Porsche最近換了電車 我可以理解Porsche為什麼這樣說了 假如有全套CRBS系統 (Tesla好像是用RBS) Cooperative Regenerative Brake Systems 煞車力道是一個比較接近線性的狀態21
[討論] 電/油電車放開油門回充的效率我看有些電車或油電車 在煞車時以動能轉換成電池的化學能的方式回充 這種回收能量的方式很棒 不像是油車,動能全轉成煞車皮的熱能浪費掉了 --------------------------21
Re: [問題] 為什麼特斯拉造肇事率這麼高?在社團或群組常看到“大家特別喜歡追撞特斯拉”的言論, 甚至戲稱是“磁鐵” 本來想說這些人被迫害妄想又發作了, 沒怎麼在意 (大家也清楚特車主不理性跟喜歡製造對立的比例比較高… 希望他們別來亂和稀泥) 但後來發現這情況說不定是真的, 而且可能還有跡可循 那就是特斯拉煞車燈的行為, 的確和常見的自排車不太一樣.13
Re: [問題] 行駛中 右腳要放哪裡?光是"行駛時"這三個字就很籠統了,討論個__ "行駛時" 情形明明那麼多 國道上還是市區?還是小巷?有無開ACC?有無塞車? 一般來說,腳會要放剎車的情形只有一個,就是有隨時要減速打算的時候 通常就是車流很大的國道 or 隨時會變紅燈的路 or 小巷子7
Re: [討論] 雙腳開車剎車優先系統的反應是會慢半拍的,絕對比不上油門放乾淨踩剎車 我有在沒有人的路上,故意用左腳去點剎車,發現引擎轉速根本不會這麼快降下來 更別說兩腳同時踩下去,如果右腳踩得比左腳更早,那就代表你還先補油才剎車 剎車優先系統只是一套安全的保險機制,不是拿給你兩腳開車用的 你不會因為有AEB,就想讓AEB介入就好,自己不踩剎車吧7
Re: [問題] 以後的車會變成一個踏板電動車有電磁剎車,鬆電門原本提供推力的馬達可以瞬間改成阻力 會比較累嗎? 老實說不太會 因為 1. 如果你是要維持原速度向前進,傳統油車腳還是要踩在油門上 跟電車沒差別 2. 除果你是看到前面紅燈準備要減速了,傳統油車腳要移到剎車踏板上 電車只要放鬆 踩電門的腳就可以了 一個是要把腳從右邊一道左邊 一個是只要固定在原本右邊的位置- 市區就先不談了 來談談國道以及長距離的平面道路(例如花東省道) 高速公路雖然原則上是平的,但其實台灣地形的關係高速公路還是有不斷上下坡的 但原則上踩到速限後,就只要含住一點點油門就好 不要完全放開或是踩深,踩深就是平白拉高轉速,但車速根本提升不了多少