Re: [新聞] 重機上國道最新民調!近6成不贊成開放
為什麼法規可以讓大重機上去,交通部卻不讓上?
老問題,我推測原因如下
1.大多駕駛的技術觀念教育都不足,保證衝突不斷,血流成河。
2.考照教育沒有針對高速公路的路考,最多只是紙上談兵各自吸取經驗。
3.高速公路的針對大重機的行駛法規可能不足,我非專業,比如分割車道,靜止車流,下閘道,要有明確的法規遵循,或宣導。
如何解決?我非專業
1.逐步訂定,短中長期的考照教育革新。
2.檢視目前法規是否適合大重機,並且增修。
3.換照改革,駕駛人需定期回監理相關單位更新駕照,進行簡單的體檢,重大交通新知測試(答錯無所謂)
比如
持有駕照後4年,每3年一次,
持有10年開始每2年,
65歲之後要加強體檢,精神檢查,交通新知宣導。
80歲強制收回駕照。
整體駕駛水準不上來,
大重機上高速公路就是
用自己用別人的生命財產
捍衛路權。
以下更廢話
也許再20年,以後都是ai開車,希望能快點實現。
※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言
: 很好奇
: 重機上高速既然很多外國都有開放了
: 應該很容易找到車禍的數據吧?
: 不管是總車禍人數 受傷 死亡人數
: 應該都有統計數字吧?
: 跟人口 還有 牌照數量 去做一下計算
: 應該就能推測台灣如果開放會發生什麼事情?
: 很多機車促進路權都說台灣落後
: 但我是站在中立的角度來看
: 因為不管自己是否守法合矩
: 一個群體中,總是有人無法作到100%合規?
: 這點對雙方都是公平的,有亂開車的三寶也有亂騎車的
: 所以如果開放以後,自己騎車上去,是不是也可能會碰到?
: 坦白說就算開放,我也不敢騎上去
: 平常開車上就很多寶了
: 我是不想把命賭在別人都會守規矩
: 總之
: 不知道有沒有泰國 越南 馬來西亞等國的數字?
: 我個人認為,看歐美日的不準
: 台灣的交通就是東南亞等級的
: 題外話:
: 1.
: 很多站在挺騎士立場的
: 老是拿車禍總案件數量比,這不知道是故意裝沒觀念還是怎樣
: 其實這種車禍案件 應該是要把總行駛里程當分母去除
: 也就是 事故數量 / (總車數 x 總里程)
: 問題是台灣的公開資訊通常只有前者
: 比方快速道路的事故數量 很多人就會說重機事故數量少很多
: 但問題是用想的就知道重機總車數少了非常多 能上去的就少很多
: 所以總行駛里程一定也是少到不行...
: 然後阿
: 國道如果發生事故的嚴重程度
: 也不能跟市區擦撞來比擬吧?
: 直接套警察公布的某某年人身事故總數字 來說機車沒問題
: 如果不是立場偏頗 就是頭殼壞去了
: 應該怎樣都是要用已有開放的快速道路數字作推測
: 2. 打這篇同時去google
: 也有人提越南機車不能上高速公路
: 然後日本機車要125以上才能上 但一般機車都是124.x
: 而且日本有k-car,台灣沒有
: 所以這些直接拿其他國家來相提並論的說法
: 是不是忽略了很多實際層面執行問題 只講有利的?
--
補充,駕駛包含各種車輛。
得了吧,打從2002加入WTO交通部就打算耍賴了,即使
從三讀通過到現在,2011-2023有那麼長的時間給交通
部玩。交通部的腦袋沒那麼複雜啦:要開放要配套措施
,那麼,沒有配套措施,那就不用開放囉。
大重保險的部分呢
就是交通部裡的米蟲太多而已。
有時間民調還說是低端跟老人在反對,沒時間規劃相
關措施,大概要整個交通部的人全部換掉才有機會
就好像數據顯示機車交通意外傷亡高,就縮限機車
路權,進行內側車道、強制兩段轉等等,結果根本沒
治本還造成交通堵塞,這幾年才又慢慢改正,取消不
必要的禁行機車道跟兩段式左轉。
真的是解散這個最沒用的部會比較快 做什麼都爛
人行道 基本道路工程都沒做 標線也亂畫 標線設置規
範也不訂 考照也放爛 什麼都擺爛
爛學校教出一堆爛學生 還一副事不關己的樣子 只會
叫你用力看 手舉高 退三步 那些都是納稅錢 拍白癡
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所以我們的交通部這麼久了在幹嘛
說穿了就是不作為 用分裂族群推拖拉而已
交通部有傷亡數據的壓力,如果大重機上國道,勢必
更糟,所以大重機族群如果真的想要提早利用國道,
建議多支持考照改革,讓更多優質駕駛人上路,稀釋
環境,讓數據下降,也許就有機會提早。
可以想像成 美國早期 黑人運動,白人的觀念教育都
沒起來,甚至在享受紅利,怎麼可能讓你上國道?所
以還是從基本面去爭取,駕駛人技術觀念這麼差,誰
敢背書呢?
我是看不出來有什麼壓力耶 每年死3000多人不是今年
而已也不是第一次
我同意重機上國道不是現階段最優先項目
這個國家最該改的就是標線設施工程人行道這些優先
這是全國人民都會用到的地方 再來是改革考照 等若
干年後重機上國道就不是一個需要討論的問題
這樣可能比較需要類似定期回訓的制度,除了複習也
要知道一些更新的資訊,必要時應該也要有不合格駕
駛的排除機制,算是對早期駕照濫發的補救,不然動
不動就看到開汽車的猴子對機車駕駛說機車道底加這
種低能言論,或是被按喇叭閃大燈就要攔車打人
需要更多人能了解並發聲政府需要在交通上做更多,
而不是機老酒重罰重罰重罰,這種洗腦野蠻的解決方
式,小學生跟我就可以做,不需要博士,在交通上政
府要做的高度要更高更全面,車禍前不會問你支持什
麼黨,請各位多支持交通部勇敢革新革命。
推,只能說理想真的很遙遠,長期討論交通下來也發
現一些美好的理想只有專制才有機會實施XD畢竟人多
嘴雜,而尊重每個族群意見、並在服從多數下尊重少
數的權益,因此每個族群的意見討論都會包含在內,
看看人行道一弄就改靠北停車格不夠了或是少數重大
建設被部分團體擱置...
完整的革新是需要非常長時間的(日本是個例子),
但即便網路上討論的再熱鬧,ptt、路權團體也不到台
灣1%的人口,終究還是少數QQ所以看其他人戰的如火
如荼真的敬佩XD
今天開省道馬上遇到三台重機鬼切亂鑽,這種垃圾素
國道一堆像小水溝一樣的坑洞重機一上必摔
一說是 etag 收費有困難
交通部沒在care傷亡數字唷,你進警政署或是交通部任
何能看到交通事故統計資料的頁面,從開始民國90年代
就一直是年年創新高的狀況,但所有的檢討對策就是機
老酒加強取締,彷彿自己是政府沒任何問題一樣。
交通部不會有壓力好嗎
因為習慣設置違規陷阱,打造離譜違規量,一邊收錢一
邊表態:交通亂不是我政府工作鬼混是你各位死老百姓
都在違規啊,你看我在哪擺攤沒幾天就開了幾百萬的罰
單,怪我囉?
推責任模式已運作數十年,順利退休人員不計其數,這
才是公務員要的。
大大的癡心妄想純粹沒接觸過政府機關
要推的就是負責人制度 你今天把標線號誌改成這樣
請負責 不是隨便掛個禁行機車兩段式待轉車禍更多拍
拍屁股 但是會勘要你拿下來嗆你死傷誰負責
駕訓班問題確實很大,很多考完還不會開車
太樂觀了吧20年..XDD 20年內要淘汰掉油車都很難了
自駕真的還早的很. 自駕最大的問題就是人類駕駛
駕照重考+難度提升+罰責提升,這個我ok
講的好像四輪駕駛觀念就很足
樓上,我講的是全部車輛駕駛人,包含摩托車大車卡
車,很多人騎車也開車,你的分類帽要怎麼分類?
大家都是用路人,還在分幾輪,並不會讓環境更好。
分幾輪不會讓小孩回家更安全,不會被卡車削頭頂,
不會被逆向撞擊,分幾輪有幫助嗎?
交通部發給你的分類帽請不要用,我們都是用路人,
謝謝。
十年過去了
少來那些傷亡數據啦,連試辦在流量小的國道都不肯
,先禁國家不是虛名好嗎
快速公路早就打你的臉了
考照的是他們,然後教育出來的人水準低落不就代表
交通部水準低落,這樣的人還可以管理喔
而且講一堆水準低,西濱出事的95%都是貨車自小客車
是誰水準低應該蠻明顯的
那些出事的抓出來幾乎都沒大重駕照啦,當你會騎車
會珍惜自己的命的時候相對的開車就會尊重其他人
重機在高速公路上出事,肉包鐵死亡率很高. 而且人如
果噴去隔壁車道,不小心輾到人的駕駛更是倒楣.
總之重機順順騎就好了,安全第一。
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日 : 才將完整資訊公布在網站上。令人驚訝地是,立法院早在100年就通過有條件開放大型 重 : 機行駛國道,卻有高達7成以上民眾不知道。而最讓重機騎士失望的是,只有9%民眾贊 成65
想問大家 自動輔助駕駛的跟車功能 對於機車的偵測能力 會不會影響對重機上高快速道路的看法? (有聽說雷達看截面積 機車面積小 偵測反應時間距離會比較短?) 先說我自己在紅盾牌快速道路或是市民環東 跟車幾乎都會開1X
我就問一個最簡單的問題 現在高速公路上面隨時隨地都會出現 緩撞車 如果重機駕駛遇到要怎麼防禦就好 就現在的所有案例來說 汽車駕駛在撞到緩撞車後X
車版神車勁戰上快速都還沒完全開放,想上國道還是先洗洗睡吧 勁戰:普通重型機車(簡稱重機) --25
對啊,原po想這麼多幹嘛? 重機上路的風險他們不會不知道, 他們願意承擔風險了, 不用四輪大爺為他們擔心,也不配用這個理由拒絕別人上路的權利。 別人物體小可以是你出事看不見的理由,19
如果可以用民調來決定車種可不可以上國道 學長最應該先被禁止 大卡車,大貨車 每天都在撞車 每次一撞都是重大車禍7
那個…你要確定欸… A1~A3級事故加起來,小客車肇事率是重型車輛的6倍欸… 照大家的邏輯,最該被禁止上國道的應該是在座的各位四輪大爺。 --4
因為作為台灣統治當局的中華民國流亡政府 「堅決反對」任何形式的機車行駛高速公路 這跟劃分好的經濟板塊產生衝突 但是在交通運輸與工程專業 還有國際貿易被打到垮台40
我個人是支持國道開放重機 如果交通部需要數據支持 可以從東西向國道逐步開放 類似蘇花改先開放一部分取得數據 有人說大車對小車危險 所以要禁行小客車是邏輯謬論 大多情況都是學長不注意路況 把小車當緩衝區在用
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Re: [心得] 閘道死亡案例說明為何重機不該上國道其實不用發一篇啦,因為這就是交通部裡面的各級長官想的,根本不用你提出反對 要讓重機上國道,重機族群本身會不會違規,都已經不是重點了,四輪三寶違規就已經多 不勝數,更別提駕駛習慣問題 這個車禍中有紅車 黑車 拍攝車 追撞車 殺人車 五台汽車,能說不寶的頂多就紅車跟拍 攝車,60%寶率43
[閒聊] 最近說要開放高速公路議題淺見大型重機上高速公路之淺見 我直接開門見山的說,交通工具都不是原罪,原罪就是駕駛人。因為台灣從小 就沒有「交通安全」的教育,或是定期列入月考評分項目。 更多的長輩自己 騎乘交通工具就是便宜行事,舉例:「人行道騎車」,「逆向行駛」,「違規並排」,「 臨時停車雙黃無敵燈」,「不保持安全距離」,「壓線」,「任意穿越雙白或黃線」,以5
Re: [新聞] 遲不開放!大型重機不忍了 「高速公路從推文可以看見台灣交通教育到底做得多失敗 摩托車上國道在全世界這麼多的國家都如此自然的事情 來到台灣一堆人說期待看到血流成河、為了飆車才上國道的、鑽車要不要罰? 「身為四輪駕駛看見摩托車應保留更多的安全距離,因為機車減速效率沒汽車好,同時摩托車駕駛保護較差,離較遠的距離也可以給騎士更安心的用路體驗。」 我想這是每一位有理智,受過教育的用路人會有的想法吧?2X
Re: [問題] 重機上國道大家怎看?#開放重機不就只是在討好部份群眾而已? 台灣政府對於多數的汽車、機車問題都沒解決 還放重機在馬路上亂跑 重機上國道哦?重機不只不能上國道 麻煩連一般道路都別上來
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Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相