Re: [問題] 為什麼一堆車都會在快車道上右轉?
※ 引述《neudia (pandabee)》之銘言:
: 如題
: 先說我上禮拜連假下南部
: 走在高雄的中華路上
: 明明中間就有分隔島
: 也有禁止右轉的標示
: 但為什麼還是有一堆車在快車道上想要右轉?
: 而且打著方向燈就大喇喇地停在那邊
: 很少下高雄
: 真的被這景象嚇到
: 起碼在台北中山北路上很少看到真的有人敢在快車道上右轉
: 可能直接被警察叫過去旁邊
: 為啥在高雄那麼多車喜歡在禁止右轉的快車道上右轉?
https://reurl.cc/j5dQNn
這是荷蘭標準款道路
用分隔島隔出側車道,你想說台灣也有對不對,台灣這邊的問題在,把設計給非動力交通工具為主的慢車道(包括電動代步車)當『混合車道』在用,具體的例子就像台中台灣大道或台北中山北路的架構差不多(鄉民開車騎車走那邊覺得很難走是因為外側是自行車道啊...)。
https://reurl.cc/R1Lk49
然後你會發現,你她媽的日治時代的交通工程設計概念,還比較接近21世紀台灣的需求,覺得荷蘭太遠的可以飛日本看看,兩個國家都值得參考,儘管如此荷蘭>日本,日本在軌道運輸有走火入魔的情形。
也就是說,要在台灣尋找「相對正常」的道路工程,去翻日治時期到民國70年之間的照片,之後根本垃圾。
不過公務機關一群門外漢,即使犯下根本概念上的錯誤也是不會認帳的。
-----
Sent from JPTT on my iPhone
--
我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
--
機車爭路權,就是要跟汽車混合一起走
兩個前祖國都比較先進
題外話,速限也是 智障公務員只會一招降速限
車版甚麼時候才要承認分流只是為了讓四輪暢行無阻?
台灣分流本來就是為了讓四輪爽,有人否認過?
台灣大條馬路分隔島的設計也很有問題,以中港路為
例 快車道切到慢車道的時候,視線會被分隔島擋到,
還會遇到BRT線上的公車叭你
中港路那87設計+87公車道根本無解啦
中港路無解啦 車多又原BRT獨佔一線慢車道一堆公車機
車還一堆不熟的違規 只能多按喇叭多小心點
快車道重機不是也可以上?難道重機有四個輪子?
荷蘭這設計遇到尖峰時段也是會很順暢嗎
沒錯啊, 路就這麼大條.. 只好犧牲兩輪,而且兩輪的數
量已經失控
體積大小差那麼多的車子, 混在同一個車道只會降低
行進的效率
電腦都懂, 怎麼人腦不懂? ACC跟汽車 /跟機車 哪個
失誤機率大?
犧牲兩輪XD 更佔空間的一人汽車直接無視 選擇性失
明很會哦 連容易失誤這種幹話都講的出來XD
公共交通做的跟屎一樣 腳踏車和行人直接犧牲
所以現在要犧牲兩輪是不是支持一人汽車塞爆R
恩不過看看ID 呵呵
不用在那扯人人(輪輪)平等啦~ 平等就是個假議題
用大腦想想, 車道寬度是以汽車還是機車為主而設計的
當道路容納不下這麼多車的時候, 該被犧牲的是誰?
真的是幹話王誒XD 那就減少私家轎車啊 荷蘭和日本
就是這樣處理的 兩個前祖國都知道的事 就你華國不
知道 還有鈑金嘴臉護航 台灣無知世界第三真的不是
叫假的
還在荷蘭日本...差那麼多, 人家有機車瀑布?
他們也沒有那麼多四輪啊XD 其實最終目的是減少私人
載具完善大眾運輸 而過渡時期較好的做法是體積大的
私人載具優先處理 換句話說 一人汽車比一人機車更
優先需要減少 懂?
他只會跟你說543而已啦 這ID意外嗎
沒啦 這種特定立場的ID和他討論一定要正面回應 不
能給他們半點使用精神勝利法的空間 不然風向就被帶
起來了
四輪腦不肯承認自己是塞車元兇而已,數量真的太多就
是一堆一人汽車
一台汽車的體積就能癱瘓一個車道 然後有人說台灣私
人載具太多要從體積比較小的機車來犧牲 不過這話從
要求機車綁安全帶的ID嘴裡說出來也是不怎意外
他就是個不會騎車還自以為很懂機車安駕的咖小啊
人家是防衛駕駛大師喔 啊轎車遇到就說這樣怎麼防
7
跨白實線哪來的違規? 不能跨的是雙白線 或是 白實線虛線並畫的實線側 所以民生社區民權公園的標線哪有什麼問題?2
推 rko19900602 : 高雄有些路口,外側快車道同時畫直行與右轉箭頭, 10/09 19:14 → rko19900602 : 快慢車道分隔線是白色實線,然後紅綠燈是圓形綠燈 10/09 19:14 → rko19900602 : ,不跨線關門危險,如果跨線又違規,最後為了大家 10/09 19:15 → rko19900602 : 安全我選擇後者 10/09 19:15 放心,只要白線是快慢車道分隔線,轉彎前半個街區(60公尺)壓進去是完全合法的,58
首Po如題 先說我上禮拜連假下南部 走在高雄的中華路上 明明中間就有分隔島 也有禁止右轉的標示
爆
Re: [問卦] 台灣人去日本體力484都會變好?這是京都隨便一條道路 這是自稱小京都的台南隨便一條道路 台灣人如果沒注意的話62
Re: [新聞] 推動取消機車兩段式左轉 台南研議舊城區試辦近期比較常在交通問題上與市府及相關單位打交道 當然長期以來台南市政府的表現大家看在眼裡 當然公務機關也有很多因素要考量 例如施作新方案的招標發標程序、 土地徵收、風險評估26
[閒聊] 忠明路不能直接右轉台灣大道快車道先附路口照片,剛好街景車拍到的是綠燈狀態 現場沒有禁止右轉的牌子,也沒有多時向號誌路口標示 單靠 "只有直行箭頭" 不能右轉就可以開單了....6
Re: [新聞] Cheap合作有疑慮 北市交通局回應了「勿與大型車併行,遠離大型車」 台北市交通局真的是說的比唱的要好聽 我們來看一下偉大的中華民國道路交通安全規則 1. 道路交通安全規則第99條第一項:「一、在未劃分快慢車道之道路,應在最外側二車道行駛;單行道應在最左、右側車道行駛。」 → 機車騎士只能行駛外側車道 2. 道路交通安全規則第98條第一項:「一、大型汽車在同向三車道以上之道路,除準備15
Re: [新聞] 疑左閃違規停放貨車 中市18歲女騎士遭後這完全是道路設計的問題 當然臨停也是一個重點 我之前大概發了兩三篇台灣大道的問題了 而且都是親身經歷過有感而發 我每天必走台灣大道西屯路段,我每看到一次台灣大道的新聞我一定要靠背一次4
Re: [問卦] 騎機車從汽車右邊鑽車縫的人,充滿勇氣吧一堆騎機車的是不是根本沒駕照或考駕照根本沒去看過法規? 從頭到尾只有騎 右側車道,沒有要騎 車道右側 依規定,正常機車就是可以騎右外兩車道, 而且 1 不能右側超車9
Re: [閒聊] 大家知道這樣是違規嗎?台灣道路各種智障設計應該已經罵到不想罵了,說一點正向的好了 駕駛人要怎麼對付這種路口 這個方法不是100%有用,還要看實際路線設計跟交通量 不過我的經驗是,大概60-70%的狀況可以既不造成衝突,又不違規 方法很簡單,譬如我開在內側車道,到路口時內側會往右半個車道7
Re: [問卦] 為啥內側沒有禁行機車還要強制待轉??第 99 條 機車行駛之車道,應依標誌或標線之規定行駛;無標誌或標線者,依下列規定行駛: 一、在未劃分快慢車道之道路,應在最外側二車道行駛;單行道應在最左、右側車道行駛 。 二、在已劃分快慢車道之道路,雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛;單行道道路應6
Re: [問卦] 快慢車道的分隔島可以幹嘛這種快慢車道分隔島的設計是日本人做的 在四條台北市主要道路上 分別大致對應現在的中山南路、愛國西路、中華路和忠孝西路 國民政府只是繼續沿用並擴大實施而已 日治時期的中山南路- 因為以前日治時期 快車是專指「機械動力」車 也就是 快車 = 汽車、機車 慢車泛指 「無機械動力」車 也就是腳踏車、滑板
10
[問題] 剛牽不到半年新車被撞 到底要不要回原廠23
[閒聊] EQA會吸引到原本想買GLA的人嗎19
Re: 品牌價值重要嗎?9
[問題] 電瓶沒電接電霸救援15
[情報] Polestar 成都、重慶關廠15
[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H3
[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相