Re: [討論] 電車真的比較環保嗎?
問環保不環保其實根本沒用
如果要用環保來當作買電動車的理由
那還不如乖乖去做公共運輸工具
更環保
那跟脫褲子放屁有什麼差別?
簡單來說
也不用想那麼多
就最簡單的
喜不喜歡電動車的特性?
如 加速度、大扭力…等
是否能接受電動車目前的缺點?
如 充電時間、續航哩程…等
如果想要兼顧
你還有PHEV車款可以選擇啊
如果沒辦法接受電車的優缺點
一股腦買電動車
不就是花錢找罪受?
只用環保來看待電動車
被嘴被嗆也是剛好而已啦
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討論電車環保不環保跟要不要買是兩件事,很難理解
?
我還以為是在問是否比油車環保欸….
妳討論nba球員強弱就是為了買回去嗎
要環保大家回去種田不是更環保?
邏輯?
嗆的好
拿不同東西來比實在是很無聊
小客車就是有存在的必要 那就研發最環保的小客車
大眾交通本來就不可能取代小客車
就打著環保的假皮希望不要被遺棄唄,如果電車像油
車方便親民還需要保護嘛,要普及就要從補足短處開
始,如果做得到做得好就行了
怎麼會是假皮 它就是貨真價實的最環保小客車啊
這樣喔
這種爛文討論那麼多幹麻,東扯西扯,那麼愛環保你穿
草鞋跑步騎馬去上班啊!燒什麼汽油!
為何要穿草鞋 現在這麼多回收材質做成的一般鞋子
為環保買電車從來都只是假議題 真環保人士根本不該
買車
要買什麼車就只有一個字 ”爽”
我是覺得要先定義什麼是環保啦,叫師爺來翻譯翻譯
既然假議題,為什麼油車那麼不想看到電車比較環保
要環保就是使用環保產品 過節能減碳的生活
這怎麼是假議題 應該是各種方式都尋求最環保的選擇
能改習慣的就改 不能改的就選不用改習慣裡最環保的
就像油車都不要開 改開油電車
能改生活習慣電車的就開電車 不能改的就開油電車
能搭捷運 坐公車的就做 不能就開電車或油電
一堆人連油電這種不用改習慣的都不做 嘴什麼環保
沒啥好嘴的,只要記得電車比油車環保,然後買電車
的人不是為了環保,這兩點記住就行了,其他都多餘
等以後開始收牌照稅就一堆人想換車了,超貴
笑死 牌照稅肯定繼續延 不然n7死定了
換車?到時換買二手油車?家道中落了嗎?
大概認為開電車的都有一餐沒一餐的吧。
其實我根本不在乎環不環保。
要環保就不買車,那乾脆不要呼吸如何?這種叫做講幹
話。油電車、電動車比純油車環保,那就是更好的選擇
啊!環保又不是只有1變0,慢慢趨近於0汙染不行嗎?
電車比較環保是不爭的事實,但現階段消費者選購電
車並不是為了環保也是事實,這種討論串重點只有一
個,不要因為自己沒買電車就睜眼說瞎話扯些什麼油
車也沒有輸這種鬼話,接受自己開的車對環境污染比
較嚴重又不會怎樣,有錢也可以污染啊,富豪出門搭
直升機,出遠門坐私人噴射機,這污染值夠大了吧,
有損到他的面子或尊嚴嗎?沒有吧,你夠有錢也可以
X
汽油一公升有8.9度電的能量 一台50公升油箱的車子 相當於裝了450度鋰電池的電動車 了不起加滿油理想狀態或靠hybrid加持也不過就跑1000公里 現在主流真實里程400公里的純電車 電池頂多也就裝到100度電而已 不敢說純電車比較環保 但肯定是不會比油(電)車不環保到哪 所以在環保這點就算打平手好了80
從能源利用效率這個角度來思考 一度電是3600kJ 汽油的熱值是7800kCal/L=32760kJ/L 純電車一度電以現今的技術來看,跑7-8km算基本要求(我納N7的電耗是13度百公里,一 度電超過7km了)3
每個人的開車習慣不同 因此從能耗和效率來計算環保不盡公平 應該回到車子本身 首先 95無鉛汽油一公升=30.5元 2019 Model 3 買165萬 現在殘值140萬3
環保啥小啦?我就問幾句 以下車輛誰比較不環保(全體比起來) 客車VS貨車 自用車VS營業用車 小型車VS大型型車15
要不要認同電動車在環保上的價值,是一回事情,但是要質疑電動車不環保,則又是令一 個問題 電動車的發展跟汽油車不同,一開始大力發展,就是因為環保考慮而驅動的,大動力跟先 進自駕雖然是Tesla獨霸的關鍵,但嚴格來說還是算附加產物 純以碳排量來看,電動車在整個產品生命週期,無論如何,都是遠比油車低,這還是考慮56
這個議題其實已經是月經文了 先說結論 以現有的模型來計算 電動車可能真的比較環保 2020年的Nature Sustainability期刊發表了這樣一篇paper Net emission reductions from electric cars and heat pumps in 59 world regions over time85
首Po電車也要充電 而電那裡來? 發電廠 台灣火力發電占八成以上 再生能源只有7%4
很久以前筆記過的文章,剛好可以回答這個問題所以貼上來給大家看一看。 對於汽車來說,50公斤汽油大約可以提供700公里的續航。而同樣尺寸和重量的純電動汽 車,大約500公斤的電池可以提供400公里續航。這麼算下來,單位能量物質提供的續航里 程,汽油是電池的17.5倍。而且,這裡還包含了發動機的效率,如果只對比每公斤汽油燃 燒的能量和每公斤電池提供的能量,它們相差40-50倍。13
這裡的計算方式對油車不公平 電動車的能量流程是這樣的 燃料的化學能-->熱能-->電能-->電池的化學能-->電能-->汽車動能 汽油車與油電車能量的流程是 燃料化學能-->熱能-->汽車動能
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Re: [討論] 台灣這麼缺電 憑什麼發展電動車?電動車最大問題不是缺電、不是續航力、不是充電效率... 在台灣要解決的問題,是很多人沒有可以設充電樁的平面車位吧。 電動車最理想的用法是晚上開車回家充電,隔天滿滿的續航力出發。 就像現在手機一樣。 看看台北市一個稍微不要太舊的社區,平面車位一個多少錢。19
Re: [新聞] 為何豐田總裁認為電動車被過度炒作呢?市場決定一切 就算今天製造電動車所產生的碳排放 比製造油車還要高 就算電動車消耗的電力所產生的碳排放也比油車高 就算電動車一點都不環保11
[問卦] 給電動車裝發電機不就好了==一堆人在那酸電動車沒電池 沒充電站 我就問 給電動車裝發電機不就好了== 2000cc柴油渦輪發電機 不香嗎3
[問卦] =.= 電動車明明不怎麼環保為什麼?!=.=老實說電動車哪裡環保了 為了電動車要生產大量的電子元件 像台積電這類的其實都算是重度污染 要酸洗電漿等等的根本不環保 只是處理的比較豐富8
[分享] 電動車vs油電vs插入油電,什麼會適合你?由於之前所提起的48V輕油電系統,其中有提到PHEV插入式油電,藉此來稍微跟各位描述 PHEV的基本技術,以及純電動車、油電混合車(Full Hybrid)、與插入式油電車(PHEV), 初略談談個別優勢與缺點,到底你比較適合哪一種? 【上】什麼是PHEV?跟一般HEV油電車相比,作動方式為何?(豐田PHEV技術短片) YT
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