[問題] 新左營月台有貓叫聲

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剛才看了一下 3028次這班區間快 在高雄和新左營之間 居然有停美術館站(對開的3005則沒有) 想一想好像還蠻合理的 和鼓山站同樣是台鐵 輕軌可交互轉乘的車站(未來可望還有民族站 正義站) 美術館的月台長度 以及站體寬度(兩個月台 不過主線兩側有待避股道)

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萬大線最可惜的一點，就是捷運未與台鐵共構，導致轉乘不便 我剛剛就自己實測看看，若在樹林轉乘火車與捷運，大約會花多少時間 15:31樹林車站下車(車次2223) 15:33樹林後站出站，進徒步區 15:37抵達LG17出入口

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各位午安， 剛才在新左營火車站月台撿到一張波多野結衣訂製版悠遊卡（無記名），礙於火車到站時間將近，且內儲值金額不明，現在悠遊卡在我身上 若有鄉民或朋友遺失的，請再站內信我： 1.是在第幾月台，曾坐在大約第幾車廂處椅子處遺失？ 2.卡片編號？

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好啦我知道軌距可變列車雖然有這東西 但技術並不成熟 但如果這技術成熟 台灣引入軌距可變列車 並在高鐵左營段施工連結台鐵的軌道 外加更改台鐵的機電系統

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有很多想法所直接再開一篇文好了 許多人提到就是不想轉乘、轉乘很麻煩之類的 我的想法是取個平衡點 與其花大錢硬把高鐵拉到屏東邊邊，只是為了讓屏東人不用轉乘，這真的有點大陣仗 當然如果還要走到台鐵才能轉乘，的確也是繞路

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八堵目前配置： 1__2 _3_ - 把 2 月台的北端敲掉一些，2B 柵欄拆除 增加必要的軌道、道岔，調整軌道高度

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: : 目前看台中、高雄兩個台鐵捷運化的通勤車站， : : 車站都還是設在原路廊中央， :

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小弟目前在軍中服役 剛剛放假和同梯的一起坐火車要回家 由於我們從左營站進去 要坐區間車到新左營換自強號再往台南 但是區間車到站的時間和自強號發車的時間只有不到五分鐘的差距 所以一到站我就推著同梯的往上衝 一路穿越人龍 累得上氣不接下氣

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在新左營到鳳山中間的簡易站增加可待避的月台空間之前，根本沒辦法有效增加台鐵列車班 次。因為慢速車根本沒有待避空間，只能20分鐘一班來避免突發狀況。 舉左營（舊城）車站例子，在地下化之前，是有給快車待避的月台。但是地下化之後，連待 避月台都沒有。光是擴建待避月台，土地與經費通通都是問題，若地下化結構不好，擴建月

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各位好： 由於小弟把保溫瓶放在新左營2B月台的座椅上，想請問是否有人看到？ 我搭7:50區間車，大概坐在8-9車附近的座椅。 黑色袋子、提把是皮革 保溫瓶是perfect 按押式開蓋，瓶身是銀色，底部有灰色的防滑。