Re: [問卦] 大陸瘋狂蓋高鐵為什麼會變成問題???

※ 引述《analiya (莉雅)》之銘言：
: 其實沒有問題。而且利遠大於弊。
: 在臺灣認為有問題。主要是必須說中國有問題，而不是真的有問題。
: 比如文本經常說的幾個點，基本上都屬於自己想像出來的，先射箭再畫靶的問題。
: 隨便舉幾個例子。
: 1 普惠制的公共交通就不應該狹義的討論直接盈利。免費義務教育就是最虧錢的投資，: 全世界有人討論都不讓人上學嗎？你說外溢的社會效益和投入產出比？那鐵路網就是最: 大的外溢效益和投入產出比，能帶動多少人流、物流、資金流、沿途產業、鏈式集聚和: 效率。

這個靠鐵路和公路就行了，不必要到高鐵

你是在偷換概念

: 2 高鐵是無數短距離的點組成的交通網，而不是長距離的兩個點的連線。所以說什麼和: 飛機比便利比運力之類的，都是屬於沒在廣大的土地上坐過高鐵網的人而已。

所以你也很清楚高鐵是貴在哪裡了吧？

: 3 說什麼運營成本比飛機還高。本來就屬於偷換概念，把對交通工具的養護成本偷換成: 了運力的綜合費用。最直接的比較就是每噸貨物的運費。你看看海運鐵路運公路運和飛: 機運哪個高？鐵路運輸就是廣大陸地運輸中最好的方式。

這邊又在混淆鐵路和高鐵了

: 4 高鐵都是客運專線，修了高鐵就把以前客貨混運的普通鐵路上的運力解放出來了。再: 加上不需要有客運的編組和時間限制。鐵路的運力那是成倍數的在增長，從而貨運成本: 也在成倍數的下降。

哇，又一個天才邏輯出現了

"因為人都跑去坐高鐵了，所以鐵路可以專心運輸貨物效率大增"

我們就不說中國好了，哪一個國家有這樣的情況？

還不是你空想出來的

: 5 高鐵的建立，縮短了人物理轉移的時間，也縮短了人心理上的地域距離。城市之所以: 比鄉村發达，最根本的就是人口集聚帶來的規模效應和產業分工。而高鐵帶來的就是城: 市輻射的擴大。現在的一日生活圈400公里，以前的一日生活圈40公里。那麼擴大的就是: 整個大範圍的城市和農村以及大城市和小城市之間的經濟和生活便利。一方面這是一種: 變相的磁吸，另一方面這也是一種變相的擴散，很多以前需要生活在大城市的人可以相: 對往附近擴散，不會帶來生活成本和生活便利性的大幅下降。

你打這段都不會感到矛盾嗎

一邊承認磁吸，一邊又承認擴散，不就人都往大都市集中定居

假日時再來農家樂一日遊

: 對於中國這種大一統14億人口的陸地國家。即使所謂的內陸城市，也都是上千萬幾百萬: 的城市群組成的。所以利遠遠大於弊。

誰來決定利大於弊的，有經過公眾討論，都市計畫學者開放辯論之類的嗎？

還是一如既往的 "中共高層都是精英官僚，肯定比老百姓懂"

一面是自以為是的黑箱決策，一面則是一廂情願的期待這樣？

: 撤了，中國的產業反而升級頂上來了嗎？那你們幾十年來論述的中國崛起的根本邏輯不: 就是錯的嗎？但你們永遠不會承認這個事實。
: 高鐵也是這個道理。高鐵沒問題，在廣大的人口密集的陸地國家修高鐵也沒問題。有問: 題的是中國的高鐵，實際上還是潛意識接受不了而已。
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泱泱大國，鳥肚雞腸，其器小哉！

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