Re: [閒聊] Cbike將被全面汰換為Ubike 2.0

Arnase 發表於 2020/4/8 下午4:44:46

看板Kaohsiung標題Re: [閒聊] Cbike將被全面汰換為Ubike 2.0作者

Arnase

(貓頭鷹攻毒森)時間Apr 8 16:44:46 2020推噓 9 推:9 噓:0 →:29

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隨便分享一下Cbike的故事
文長

時間回到2009年
高雄市公共腳踏車正式啟用

那年高雄捷運剛營運不到一年
日均運量只有現在的六成
主要用來配合捷運系統短程接駁使用的公共腳踏車使用人數也未及現在

最初的公共腳踏車不是用一卡通單次免/付費租借
是要辦會員卡繳年費的
半年九百多一年要近兩千新台幣
並且租借超過十分鐘還是半小時要另外付租金

我還記得那是一張磁條卡讀卡機爛得要死
每次都要花式插卡才能讀取成功
客服跟沒有一樣中控台一個月至少會壞一次
我家附近的站曾經壞了三個月沒修好

但是那個時候車況還不錯畢竟用得人少
偶爾在借還車的時候還會遇到好奇詢問的路人
然而每個人在聽到要高額年費後都會露出敬謝不敏的表情XD

因為用得人少
即使是在如今上下班尖峰時間常常一車難求的巨蛋站也從來不曾排過隊

過了兩年經營的公司退出高捷接手
查不太到為什麼了曾經聽過是經營不善
(有錯請指教)
在當時都快經營不下去的大環境下單車柱真的不是什麼致命問題
我忍不住要懷疑如果是使用成本更高的Ubike只會倒得更快

後來大家也知道
市府投入很多錢擴建站點捷運的運量越來越高
相輔相成之下改名改制後的cbike使用人數也越來越多
因此單車柱的問題也愈漸為人詬病

2020年Cbike因為競爭力不足被市場淘汰這是自由經濟的結果
但是用不同的大眾運輸人口跟不同的時空背景去否定高雄市公共腳踏車曾經存在過的價值

好像不是很公平

※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.202.74 (臺灣)

※ PTT 網址

※ 編輯: Arnase (101.12.202.74 臺灣), 04/08/2020 16:46:25

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erspicu 04/08 16:53後來多看一些說法後 Cbike算半官股經營?

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erspicu 04/08 16:54UBIKE 2.0進駐算全民營盈虧自負

推

alains 04/08 16:54不是一開始就可以用一卡通跟信用卡借喔

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erspicu 04/08 16:55主要是看區域和站但我印象中多數不需要排隊

啊除了排隊系統操作時間也有問題XD 最早的磁條卡年代借一次車沒有失敗的話要大概2分鐘然後失敗率還很高第一次用Ubike一逼就好我還不知所措了一下真的是個很爛的系統耶XD

推

a13471 04/08 16:57一堆健忘短視的人啊

畢竟當時真的很少人知道這個東西啦我當年用來通勤上學一直到高捷接手為止只遇過一個會員同伴(？

推

parislove3 04/08 16:57最早期還是統立營運時是不能用一卡通租借後來高捷

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parislove3 04/08 16:57接手營運後才改的還記得有發放紀念一卡通

我還留著那張充滿很多痛苦回憶的磁條卡可能以後逢年過節還可以拿出來跟孫子吐槽

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kasamewon 04/08 17:09當初一開始的車是美利達的車不會比捷安特的差

推

deltaz 04/08 17:20系統太難用運量就會差啊

那也要先用過發現難用再變差吧XD 但是其實是有在增長的喔？頂多只能說因為很爛所以增長緩慢？但是我沒有去查資料沒辦法回答你不可否認當時北高的大眾運輸人口存在巨大差異也不能無視cbike跟ubike1.0的成本問題我現在也還有點懷疑如果還是1.0系統 ubike公司會願意進駐嗎

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atb 04/08 17:21當時是全台第一個，中鋼好像也有參與營運

其實只差10天先驅什麼的就有點噱頭成分了

※ 編輯: Arnase (101.12.202.74 臺灣), 04/08/2020 17:30:27

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deltaz 04/08 17:54各種交通設施接駁，有名經典百貨等等，站點都超遙

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deltaz 04/08 17:54遠

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deltaz 04/08 17:56付費方式不便，使用者體驗超差

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deltaz 04/08 17:57一樣的成本絕對能有更好的規劃

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deltaz 04/08 17:58我算非常可以忍受各種不便，也很願意騎腳踏車，但

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deltaz 04/08 17:58還是常常被cbike氣到不想騎

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deltaz 04/08 18:01沒錢弄ubike1.0，有錢蓋一堆有的沒的，只能說阿菊

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deltaz 04/08 18:01心思都沒有在大眾運輸的細節上

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deltaz 04/08 18:02高雄什麼都有，但細節很差，都很難用。希望後續幾

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deltaz 04/08 18:02任市長可以多著墨在細節上，不是徒有其型而已

我算是很不能忍受各種不便的人出巷口就要騎機車的標準高雄人可能我很幸運生活圈都在捷運紅橘沿線市區的範圍沒有這種點跟點過遠的困擾不過在我18歲考到機車駕照後仍然很少再使用公共腳踏車了最初是因為系統不穩定回程偶爾會沒車降低使用意願後來換了比較快比較穩的系統但是車子不能變速了車況漸差中控台很髒還車的卡榫要用手扶弄得都是黑油等等會讓一個潔癖心情很不好的因素讓我一直到它要被汰換也沒有再拾回使用它的習慣了

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d2241400 04/08 18:19不過中部也是1.0啊

台中是2014年喔！配合BRT做的

※ 編輯: Arnase (101.12.202.74 臺灣), 04/08/2020 18:25:53

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sam7305031 04/08 18:32其實當時Cbike第一代標案，捷安特也有參與XD

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sam7305031 04/08 18:33只是被美利達得標

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a13471 04/08 19:47阿菊心思怎麼會沒在大眾運輸上...沒錢難辦事而已

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deltaz 04/08 20:16其他我不敢說，公車與腳踏車這一項絕對沒在用心