Re: [問題] 高鐵是不是應該減少港左全程車?
※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言:
: 現在高鐵面臨車輛不足之問題
: 其實高鐵主要運量都集中在台中以北(含台中)
: https://www.ptt.cc/Railway/E.h0SriJA1SzPU
: 左營的運量大概只比桃園多一點
: 台南連板橋都輸
: 證實根本沒那麼多人要去台中以南的區域
: 我覺得可以改成下列這樣
: 1、2字頭列車維持現狀
: 6、8字頭僅行駛港中區間
: 中左區間改以每小時一班之站站停因應(5字頭)
: 這樣多的車次可以拿來加跑港中區間車
: 不然高鐵台中以南站站停或跳蛙車次根本載蚊子
: 不如改在台中轉乘比較實在
: 不用因為少數南部人需求
: 而犧牲大多中北部人之權益
很好的建議(?)
然後,有板友列車台中到台南班距2小時,這樣就說犧牲大多中北部人之權益,怎麼不看被你改的班距會變怎樣?說你天龍你又不承認只會說大家噓噓魔人
喔對了,這篇不是備份
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它說雲嘉南兩小時都嫌多
台中到台南哪裡兩小 我原文就寫 台中以南以五字頭每小
時發車
雖然我真的覺得彰化雲林兩小一班差不多 但基於平衡城
鄉差距 我認為還是要五字頭每小時一班服務彰化雲林
自己都備份了 文章看一下好嘛 台中以南每小時五字頭
那我要從雲林到苗栗咧?都強迫我換車?然後增加台中站折返的壓力,你確定這樣調度比較 好????你以為台中站4股道玩折返很簡單?8字頭的南港左營跑滿整條效益高多了好嗎? 不要跟我說旅客很愛換車,事實上就是多數人討厭換車最好都一車到底
※ 編輯: lytocean (123.193.160.97 臺灣), 11/13/2023 20:23:46南部真的是天龍 看看嘉義台南那精美的乘客量 基本上班
次密度和桃園新竹竟然差不多 不要再靠腰什麼資源都給
台北了 真的都給台北 六字頭過台中就是直達左營了
不換車可以啊 就是六字頭只跑到台中 只留八字頭 我上
篇推文不是也有說 有網友在我推文留言建議 我也覺得不
錯 就買單了
再說了 雲林到苗栗是幾隻小貓啦 大眾運輸是服務大眾
結果台灣這種搞法 直接變服務小眾 犧牲大眾
那還是毀滅性減班
一小時才少六字頭 就毀滅性?
你就是鄙視政治理由,要直接貫穿整個縣市卻無車站,
導致他們直接杯葛嗎?
三班直接變一班真的是毀滅性
看看我在原文的貼圖吧,1700~1900直接剩8字頭不是毀
滅性又是啥
看看我塗掉的紅6XX和黃12XX
就是毀滅性打擊,台南人是欠你們新竹多少錢
12XX不算一字頭嗎?
1ybb是非每日的意思,y是運行模式
我就是對你假定惡意地認為那些非每日班次跟3XX班次
都要砍光
被你
高鐵四碼列車叫做機動列車或加開列車 你是以為看到1
就算1字頭? 那連假一堆機動加開中北站站樂的1XXX是
不是也叫1字頭?
我就說了吧 討論假設是惡意的 只是淪為吵架而已
那加開當然另外算啊 你現在到底是要扯定期的 還是加開
的
因為你就是帶著惡意沒有要討論 裝什麼聖潔? 不是說
砍6跟8 啊台南就是只剩下一小時不到1班的2字頭跟加開
的四碼列車 你是哪個字看不懂
還是請問現在1字頭有停台南?
為了營收 高鐵沒像你那麼無知放著長程旅客不做 就為
了你新竹桃園沒自由座能坐! 要高鐵放棄台南可以啊
桃北 竹北 桃中 竹中有本事就生3倍人流出來扛北南的
營收缺口啊 笑死人那麼愛說自己是短程受虐兒 有本事
就拒搭高鐵 不要在那口嫌體正直
好好跟你討論你一直跳針 你開酸中南部別人反酸就裝受
虐兒 繼續被酸還真的是剛好而已
對了,這是早上 http://i.imgur.com/RDKuxZj.jpg
06:38的1202應該要被塗掉
從你說一小時一班,我就直接當非每日行駛班次全停開
北桃、北竹、桃中、竹中的延人里程,108年就可以抵上
北南了,不用3倍……
17時~20時從最大5班(日)砍到剩一班不就毀滅性打擊?
台南北上班次
直接排到打烊都搭不上去
國道班次也大不如前
台灣高鐵最遙遠的距離真的變成台北到台南了
這隻是當初說各縣市只能留4個火車站的那個嗎?是的話我
覺得完全可以以人廢言不需要給他關注
一群沒有決策權力的人在這裡大亂鬥 唉唉
有決策權力的,大概也沒招吧
說真的,還不如全程車,不分車次全部減班,然後北中
狂開區間車,區間車可以比照6或8的停靠模式
另外比起砍6.8,真的不如砍1字頭
因為高雄那個位置就算沒直達車,你也不會搭台鐵客運啦
6字頭的車就足以留住左營站旅客,1字頭的車拿來加發
北中區間車,停靠6或8的停靠模式
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Re: [問題] 高鐵什麼時候會有新車?有人說新車應該要買 16 節的才夠用。 - 台高的班距說實在的並不很密 還有加強的空間 縮短班距可減少等待時間,也可提高運能38
[分享] 高鐵112年8月份各站進出人次高鐵112年8月各站進出旅次比較 進站(單位:人次,成長率:%) 112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年 車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------35
[閒聊] 如果當初北捷橘線是這樣設計會比較好嗎?橘線因為用Y字形的設計,然後分岔的兩端班距就減半 但如果當初不是以交叉營運的方式下去設計,而是以單列車跑完整個Y形下去設計呢? 如圖 當然,這樣的話三重國小-台北橋之間需要蓋一條連通軌道會增加成本19
Re: [閒聊] 車站的命名不能一致嗎?這些站名紊亂最好的解決辦法就是仿傚日本新幹線。高鐵,捷運畢竟是後來出現的運輸系統,台鐵屬於在來線,歷史比較悠久,保有原站名也符合一般民眾使用習慣,以下一些跟高鐵或與高鐵共站的車站或許可以這樣改 南港:北捷高鐵台鐵都在同一個區域 台北:北捷機捷高鐵台鐵都在同一個區域 板橋:同南港 桃園:高鐵&機捷高鐵-新桃園;台鐵桃捷-桃園16
[問題] 山線的區間車黑洞海線大体一小時一班,部分區間單線,很多快車會聽海線六大金剛,清水沙鹿大甲苑裡通 霄後龍 山線雖然是目前的主線但大約也是一小時一班 這邊的快車絕大部分停 台中豐原苗栗 中部地區區間車北端折返點在后里16
[閒聊] 高鐵110年1月份各站進出人次高鐵110年1月各站進出旅次比較 進站(單位:人次,成長率:%) 110年 109年 110年 109年 110-109年 110-109年 車站 1月 12月 1月日均 1月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------8
Re: [情報] 臺中高架段車站月台延長工程招標對於某些回文的想法: 還是覺得區間車的區間縮短比較正常 如此,各個區間的班距和車輛長度就可以獨立考慮 也仍然覺得區間不該以大站為界 而應該選擇兩生活圈之間的小站,以 1. 最小化轉乘需求8
Re: [閒聊] 高鐵台南站位置推 vespar: 因為你在探討台南高鐵站的"位置" 我才提應該要比較旅次的 09/26 14:46 → vespar: "旅行時間" 我只是覺得單看公路距離不周全 09/26 14:46 以下各圖的顏色: 紅:左營比較近、黃:台南、綠:嘉義、青:雲林、藍:彰化、桃紅:台中 首先這是不考慮高鐵車程下,行政區質心開車(計程1
Re: [閒聊] 高鐵台南站位置→ mattc123456c: 班次比好像沒意義? 10/01 14:07 → mattc123456c: 可以去算各站往台中的平均班距加入圖二,回去再算 10/01 15:37 老樣子本篇以下各圖的顏色: 紅:左營比較近、黃:台南、綠:嘉義、青:雲林、藍:彰化、桃紅:台中 這次我將目光從上篇的高鐵台中站向北至高鐵台北站,我再度拿出2020年8月版本(無他,