Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費
一位在深圳生產無人機的廠家也表示,在過去一段時間裡,訂單減少了三分之一。
此外, 為了解決運輸難題,宜家等實力雄厚的商家開始自己建造運輸團隊,
這種情況無疑對航運公司的業務量帶來影響,如果運價繼續高企,
航運公司損失的訂單有可能會更多。但與之相對應的是,
各家航運公司都在加足馬力增加運力,這也是業內對航運公司擔心的地方。
一位不願具名的業內人士指出,若目前上漲的運價趨勢和需求出現緩和,
全球的航運市場都有可能面臨運力過剩的因素,屆時產生的影響將會對航運公司不利。
運價凍漲的理由就是上面說的再漲下去其他產業會受到影響
導致引起更多的經濟問題。
對航商來說,只要能維持這個運價,就已經爆賺了,再漲下去可能會造成競爭問題
所以這篇新聞的重點是,為什麼會一起宣布要凍漲,就是航商不想再回到以前的慘業了
前幾大公司有默契的一起宣布,大家有錢賺的概念。
拉回到股票上,
多方角度:
之前腰斬是因為怕景氣循環,所以法人不買帳拉高脫手,那現在確定有至少一年的高運價
是否就會拉到合適的估值了呢? 至少10倍本益比??
之後只要繼續增加新船的量,營收就能持續創高,噴噴
空方角度:
運價天花板出現,代表營收已經見高點,水手算的EPS路邊小孩都知道了,
想想當初GG不漲價被嘴Dead Money,現在GG狂噴Dead Money換人??
然後當旺季過了之後,運價下跌就真的只能從天花板一路向下了。
畢竟股價炒的是夢!!
與其說那麼多,我只相信折折,未看先猜經濟日報長榮準備上榜
剩下讓水手與航酸各自叫囂補充,以上!
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所以咧
航運就沒個專業的東西,還想高毛利永遠下去,等死啦
餅太大接下來就是一堆人進去搶餅 然後搭配未來整體
哈哈哈 自己造船XD
需求緩慢降低後 到時就是殺價殺到頭破血流 一整個記
憶體套路的情況 (攤手)
廢文又+1 是要把一天的廢文額度用完嗎0.0
推"眾航商一起宣布"這點 彼此在背後應該都已談好了
噓10倍本益比
至於本益比還股價啥的 窩不知道
凍漲到2月 之後再漲價 懂?
折折是關鍵沒錯…
PE 10也想的太美了吧 book能
打的不錯啊
訂單減少、需求減少,這才是要思考的
自己運沒有那麼快 船從哪邊生出來都是問題
目前的重點不是運力,重點是港口就那幾個,每天外面
一堆船在排隊,就算運力船隻增加一倍,那也只會讓塞
港問題更嚴重。
也就租船包船 專運自己的貨吧 今年租金創紀錄2次了
根本不可能! 船要造2-3年現在造緩不濟急!
造船廠要幫大航商還是阿狗阿貓新訂單造船想也知道
2023碳排新規現有的船一半不合格造再多都不夠用
10倍還好吧 支持
推你 不過給10倍 長榮就300起跳了 真能給到這麼高
如果你還沒對折,那信仰力可能不夠
這篇重點就不是本益比 呵呵
小型船+小港口能吃一波吧
現在棧板和太空包配雜貨船的組合又復活了,彷彿回到
1960年代
好啦 有人說10倍PE不可能 那EPS40 委屈點給七倍啦
人家就給4~6倍,你偏要貪心*10
讓利船開了
為了 區域平衡啊 鐵路蓋到德國 有滲透亞洲 代表 外
匯賺太多製造麻煩
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約? : : 還是寧願繼續短約撐到明年Q1? 難道現在不簽約運費還會噴個50趴? : : 我就賭了不起10趴運費到頂,之後月減5趴,這樣一年後是哪個划算? : : 航商很聰明,想維持高運價高獲利,但也別把貨主當韭菜好嗎 : 當然有一些會簽約5
重點是美國疫情沒有想像樂觀 前日拜登阿公還祭出超過100人要打疫苗或每禮拜驗 聯邦官員強制打疫苗 還有非農就業人口跌破專家眼鏡 代表美國人現在懶散慣了,已經習慣這種每禮拜拿300美元爽爽花的日子28
司 : 馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網聯船務也紛紛表態,承諾 在 : 未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費, : 暫時保持當下的運價水平。7
看到這個消息真的是送分題了! 我一些業內的朋友都說太好了,航運 又要開船了,其實很簡單的幾個邏輯, 只是航酸不懂而已。 1:高運費現在直接凍漲表示簽長約之後可以8
講結論: 這新聞看不出多空 單從字面上解讀「凍漲、積極簽長約」算微利空 但實際上關鍵還是在需求什麼時候衰退。 ——32
2022Q4~2023Q1 表示運價到頂上漲空間不大 但尖頭反轉剛開始都是最劇烈的 : 因此比較像是航商開出賭盤 要貨主對賭下注 : 利多利空不好說 原則上我要是貨主 : 兩權相害取其輕 凍漲我先拿 長約再說~ : 要也是春節淡季再來談 白痴才現在跟你簽8
"航運公司用現在的高價和客戶簽長約是利多" 發現有很多人這樣解讀 問題是怎麼知道客戶願意用現在的高價簽長約? 要簽的話也是之前運價直直漲時 客戶怕將來運價漲更高 才有簽長約的動力來控制成本7
我覺得應該就只是單純的保有其他低利潤產品託運吧... 比如說文中義烏的牆紙製造商... 我們都算得出來運費一直漲上去終究是要排擠其他利潤低的產品櫃位... 這些船公司怎麼可能不清楚他們自己在運的是什麼貨... 運費會這樣飆漲就是有些較優先需求又付得起船票的貨搶櫃造成的...X
看到航酸水手戰成一鍋粥很有趣。 也看到推文一堆說 "這是融斷機制"之類的推文, 那我們就來類比台股吧 !! 當台股重回萬點、萬二,或突破到萬五、萬六的時候.... 也一堆人說 : 萬_放空,驕傲一輩子。 我相信,是真的有人這樣相信跟操作啦。16
當然有一些會簽約 不認為每個貨主都可以不出貨 自己燒錢等疫情過 航商已經出完招 這個就是貨主的囚徒困境 要嘛賭航商看錯 貨主自己利益最大化 要嘛自己賭錯 直接下去
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Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費文中航商講得很清楚: 到年底的運力都已經賣光,漲上去航商也賺不到錢, 現在的高運價已經對客戶造成負擔,客戶也開始出現減產或放棄訂單情況,運價續 漲只是殺雞取卵,而且客戶在這時機點都只簽短約,不敢簽長約,想等運費降下來。 與其這樣,不如凍漲,在現有的價格跟客戶簽長約。58
Re: [情報] 0107 SCFI指數 5109.60 (+62.94)大家好 我是先前發過用工作經驗推估航運的作者 本來想自己回自己的文來告訴大家我還在船上 不過C羅哥剛好說到我先前在文章及推文中所擔憂的“週轉率”問題 針對這個發表自己的一些想法跟補充自己還在船上的看法 週轉率的擔憂問題其實我在航運公司發表運價凍漲的新聞那時候就放心很多了25
[請益] 為何運費漲漲漲 ZIM和馬士基越跌越慘?如題 這兩間應該算板上最常被提到的國外航運了 目前大家對台股航運三雄的想像 主要建立在運費漲不停,純利曲線上升的架構上 而從最近開出的5、6月營收來看,的確也是如此14
Re: [新聞] 美西線運價跳水?陸市亂象浮上檯面: ~~~~~~~~ 國內貨代業者比較擔心的是,大陸可能出現的市場亂象干擾產業營運,像是搶艙搶櫃造 : 成的重複訂艙訂位嚴重,及少數貨代業為了搶賺高運價大量攬櫃囤櫃,時間到了艙位填 : 不滿,擔心受到船公司罰款降價求售。1
Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費其實這個凍漲策略又是航運業者要攻擊其他同業的手法 大多航商到年底沒倉位也沒新運力大幅增加 若運價再漲,就是排名第7的有大幅運力增加的長榮獲利最大 若放任對手養的越大,以後削價競爭倒的就是自己 所以前10大有5大都加入凍漲
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[情報] 美國核心PCE指數, 初領失業金人數48
[請益] 明天是倒車接人 還是 倒車裝死人70
[標的] 台指期 多爆
[情報] 臺北股市11/1正常交易17
[心得] 台美股留給法人自己互搞,來去美債吧33
[標的] 1402遠東新7
Re: [請益] 明天是倒車接人 還是 倒車裝死人20
[情報] 7705 三商餐飲113年 Q3累計:4.186
[標的] 真送分題~SHV 美股短債 多5
Re: [新聞] 馬斯克:2040年人形機器人將達100億台4
[情報] 3004 豐達科 2024年前三季合併財務報告1
Re: [新聞] 馬斯克:2040年人形機器人將達100億台3
Re: [新聞] 馬斯克:2040年人形機器人將達100億台