Re: [閒聊] 有人騎機車會這樣等行人喔

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原文恕刪 以目前臺灣的道路設計來說 是，機車就是賤民 一切設計就是汽車優先 白牌的內側禁行機車、不能走高架、強迫兩段式左轉、橋梁上的窄小機車道

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最近看到高雄市區很多科技執法路口，因為輕軌的關係！所以會有很多告知閃右轉燈才能 右轉（並非綠燈就能右轉） 但今天在苓雅區凱旋二路/三多二路(南向北) 這個路口時，我很納悶一件事情 快接近路口時會有雙白實線，只有中間那個直行的車道有機車的優先停止區

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在座的各位應該大部分都有機車駕照 但是妳各位知不知道 想超車不能右側超車 如果被抓到罰1200元起 按照規定只能左側超車

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機車什麼促進會的 經常主張要交通部廢除機車兩段式左轉 這個會的信徒們也會到處貼文 批評機車兩段式左轉應該取消 但我想問，機車左轉的時候分兩階段是會怎樣嗎？

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區間測速會以兩種方式降低事故率。 第一個是減少車流量，不過這在北宜跟壽山路有可能，重新橋就不可能了。 第二個是減少車輛交會，減少超車前面車隊長的動機，這是可降低事故率的。 而且，大家都以相同速度移動，理論上會是車流最為順暢的情況，除了起點與 終點可能塞車以外。

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在Biker板潛水許久，在這得到很多的幫忙，非常感謝大家 因這2週多雨且剛好兩週前有在雨中摔車，很輕微且剛好在上班途中就算了 但後續一想才想到這幾年一直都有想到的問題 19年的騎機車經驗感覺台灣道路設計對機車騎士非常不友善，也因此造成行人的不友善 有幾個問題想詢問大家求解答

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我也是看了影片覺得扯 我以為車流量大的路口都會設置行人紅綠燈 就算是按的那種也ok啊 這種用肉體來與車爭道的路口也太可怕 魯宅我在舒適圈太久了

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現在聯外橋樑多有設計汽機車分流,機車道則是自行車也能使用, 問題是這些橋樑尖峰時車流量會大增,自行車相較於機車來說速度慢很多, 也比較容易影響車流與造成肇事追撞,更不時出現險象環生場面, 像是忠孝橋,重新橋,大漢橋..這些車流量大的橋都存在這種問題, 這些橋是不是該考慮另闢自行車道將機車與自行車分流了?