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Re: [討論] cheap的訂閱一天從98萬→101萬

看板HatePolitics標題Re: [討論] cheap的訂閱一天從98萬→101萬作者
orzmaster
(哈榭爾)
時間推噓 9 推:9 噓:0 →:0

※ 引述《ke0119 ()》之銘言:
: 機車那片我還沒看,
: 不過說真的,
: 下至台灣的道路規畫,
: 上至法規、駕訓、用路人心態,
: 機車的路權問題都不是幾年內就能改善的。
: 另外我覺得也不能拿國外的情況類比台灣,
: 像是日本的機車路權幾乎等同四輪自動車,
: 但日本的機車密度根本不是台灣這個級別的,
: 如果日本的機車密度也像台灣這麼高的話,
: 我相信日本的道路法規對機車就未必能這麼
: 友善了,特別是日本高速公路路窄,
: 多數市區道路不寬,行人路權極高等等因素,
: 都會不得不排擠到「大量」機車的用路情況。
: 在討論機車的路權之前,其實機車的違規率
: 也是一個大前提,說真的,台灣機車騎士的
: 違規頻率有很大的改善空間,這個大前提
: 沒解決,所有喊要改善機車路權的都是空話。
: 權利通常是伴隨著責任跟義務的。
日本的機車也曾經密度很高,加上在1960年代為了辦奧運瘋狂趕工,交通事故數量突破天
際,然後日本就重新檢視交通運輸管理政策,因為沒人教也沒教材,所以花了很長的時間摸索,直到2000年才搞定私人交通工具的混亂狀態,他們稱為交通戰爭。
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%88%B0%E7%88%AD


現在被拱為教材典範的荷蘭也曾經走過這段路,他們花了30年。


台灣的交通運輸管理政策,是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果,主要目的在於扶植與保護車輛產業,所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化,所以大眾交通網亂做,所以考照成本低、購車成本低、擁車成本低,所以台灣的私人動力車輛銷售量可以極大化;而四輪的價格本身高於二輪,所以為了讓四輪市場極大化,鎖掉二輪高速公路權(當然在WTO平台一直被靠北這是非關稅貿易障礙,但政府很努力晃點世界各國)也鎖掉二輪正常行駛道路的權利。


二輪定義為短程代步工具而非交通工具,所以要自由自在的跨區移動,就要買台四輪或租借四輪,所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具,所以管理手段直接套用自行車的管理方案,於是推出了汽機車分流管理政策,因為本身是異端邪說,所以會有各式各樣的矛盾與BUG,所以海外旅客到台灣會各種不適應。


因為對機車強硬地採取自行車的管理方式,所以手段上要把機車趕出車道,所以除了內側車道禁行機車以外,另外劃設機車優先道/專用道,沒分車道也叫你靠右,再到處插牌給予駕駛指示:機慢車靠右行駛。於是認知作戰完成惹,即使多車道整條路沒車,台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩,或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位,機車騎士還是從路肩刷過去,靠外側行駛已經成為基本認知,切西瓜式左轉的普遍化也是這樣延伸出來。


因為對機車採用自行車的管理方式,所以內側車道禁行機車,因為內側車道禁行機車,所以騎乘機車的時候,無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求,所以產生了機車無法左轉的bug,為了讓這個bug解套,所以把機車左轉拆解成兩次直走,當然,對外說辭:一切都是為了交通安全,然後就把工作混過去了。而最近幾年,二段式左轉的機車待轉格不夠用了,又要鞏固交通政策怎麼辦?藍色左轉車道出現了,這項設計強化了機車應該靠外側行駛的認知。


那麼,按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情?會被路邊停車開門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。


機車騎士都亂鑽,那就不要鑽車縫嘛,好喔,你會看到超長的車流喔。這樣的爭論有安全有效率的妥協點,術語是Lane filtering ( https://reurl.cc/n1vEAn ),在停滯車流中鑽車縫就好啦,台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛,政府支持就拿來用嘛,至於全部都亂畫而且沒有講怎麼用,那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成致命的主要原因是甚麼?還是機慢車靠右行駛,在隔壁的同向外側駕駛,對四輪而言,雖然不至於說是死角,但要消耗的注意力會比較高,理所當然拉高事故機率。


除了特別針對二輪的部分,其他二輪與四輪共同享有的陷阱,左轉、停車與超速陷阱。中華民國所有單位的工作原則很簡單,要保持對民眾的威信,出包要推拖閃躲飄,交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好,而是你各位都不守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說,拓寬道路,然後降低限速,就可以等收錢惹,像是一條路上民眾普遍開80kph通過,然後當局設50kph,然後民眾罰單吃多了,就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬,最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的離群數據,嚴重超速事故,就可以強化政府方的正當性惹,你各位注意看啊,十次車禍九次快,你各位不要心存僥倖啊,我們都是為了你們的安全啊,而且我們已經寬限到62kph才開罰單了,我們都是專業的,這樣設計是為了安全,懂嗎?


雖然很努力幹了車商業務的工作內容,但是交通運輸管理本業倒是完全放生,以致於不管是二輪還是四輪,台灣的用路人都只能『售後自理』,而一般民眾所討論的用路人素質系列議題,只是結果而已,中央與地方都要這樣的結果,因為這樣才能推卸責任。


只有為了賣車而生的異端邪說是真的,交通安全假的。















































遵循汽機車分流,騎車早死早超生。

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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。

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h5ji605/23 01:37優文

kuninaka05/23 01:54

lazycat505/23 02:00垃圾方向,車輛銷售量的極大化

kujoukk05/23 02:06推到爆

danielqwop05/23 02:08是說進口車那貴到爆的貨物稅什麼時候才要改呀

mmppeegg05/23 02:36謝謝

fragmentwing05/23 08:28這篇文需要推爆

Jimstronger05/23 11:12推 講白了源頭就是大眾運輸亂做 駕照濫發

zxc13200405/23 23:10你們各位啊這句好有火哥的fu