Re: [討論] cheap的訂閱一天從98萬→101萬

※ 引述《ke0119 ()》之銘言：
: 機車那片我還沒看，
: 不過說真的，
: 下至台灣的道路規畫，
: 上至法規、駕訓、用路人心態，
: 機車的路權問題都不是幾年內就能改善的。
: 另外我覺得也不能拿國外的情況類比台灣，
: 像是日本的機車路權幾乎等同四輪自動車，
: 但日本的機車密度根本不是台灣這個級別的，
: 如果日本的機車密度也像台灣這麼高的話，
: 我相信日本的道路法規對機車就未必能這麼
: 友善了，特別是日本高速公路路窄，
: 多數市區道路不寬，行人路權極高等等因素，
: 都會不得不排擠到「大量」機車的用路情況。
: 在討論機車的路權之前，其實機車的違規率
: 也是一個大前提，說真的，台灣機車騎士的
: 違規頻率有很大的改善空間，這個大前提
: 沒解決，所有喊要改善機車路權的都是空話。
: 權利通常是伴隨著責任跟義務的。
日本的機車也曾經密度很高，加上在1960年代為了辦奧運瘋狂趕工，交通事故數量突破天
際，然後日本就重新檢視交通運輸管理政策，因為沒人教也沒教材，所以花了很長的時間摸索，直到2000年才搞定私人交通工具的混亂狀態，他們稱為交通戰爭。
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%88%B0%E7%88%AD

現在被拱為教材典範的荷蘭也曾經走過這段路，他們花了30年。

台灣的交通運輸管理政策，是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果，主要目的在於扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化，所以大眾交通網亂做，所以考照成本低、購車成本低、擁車成本低，所以台灣的私人動力車輛銷售量可以極大化；而四輪的價格本身高於二輪，所以為了讓四輪市場極大化，鎖掉二輪高速公路權(當然在WTO平台一直被靠北這是非關稅貿易障礙，但政府很努力晃點世界各國)也鎖掉二輪正常行駛道路的權利。

二輪定義為短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨區移動，就要買台四輪或租借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會各種不適應。

因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也叫你靠右，再到處插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛。於是認知作戰完成惹，即使多車道整條路沒車，台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是這樣延伸出來。

因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法左轉的bug，為了讓這個bug解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外側行駛的認知。

那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。

機車騎士都亂鑽，那就不要鑽車縫嘛，好喔，你會看到超長的車流喔。這樣的爭論有安全有效率的妥協點，術語是Lane filtering ( https://reurl.cc/n1vEAn )，在停滯車流中鑽車縫就好啦，台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛，政府支持就拿來用嘛，至於全部都亂畫而且沒有講怎麼用，那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成致命的主要原因是甚麼？還是機慢車靠右行駛，在隔壁的同向外側駕駛，對四輪而言，雖然不至於說是死角，但要消耗的注意力會比較高，理所當然拉高事故機率。

除了特別針對二輪的部分，其他二輪與四輪共同享有的陷阱，左轉、停車與超速陷阱。中華民國所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推拖閃躲飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了，就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到62kph才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？

雖然很努力幹了車商業務的工作內容，但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方都要這樣的結果，因為這樣才能推卸責任。

只有為了賣車而生的異端邪說是真的，交通安全假的。

遵循汽機車分流，騎車早死早超生。

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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