Re: [問題] CVT變速箱爬坡是不是不太夠力?
※ 引述 《Okutaguramu》 之銘言:
: 今天跟風去泰安派出所看人潮,回程想說附近還有一個步道,就順便看看。
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: 泰安往步道的髮夾彎爬坡道,前面一台神A有點爬不上去的感覺,用龜速在爬。
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: CVT變速箱爬陡坡真的會很無力嗎?
Cvt 會吃動力損耗沒錯
但我四代森林人240p有渦輪
林口坡 不用2500轉隨便就100多去了
神a那種破動力,車主又一堆不敢踩的,每次在國道爬坡處看了有夠躁
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不敢踩是主因 動力不好要重踩就是又吵又震動 不
舒適 還很多人說動力能幹嘛 想就知道他們怎麼開
車的XD
因為踩下去很吵吧 哈哈
什麼「誰會真的踩0-100 我又不飆車」 這種說法板上
一直都有XDDD
樓上說的跟開在國道內線還一直問幹嘛逼我車的是同一
批人
其實就要不要踩而已 三義大坡我cvt也是踩到gps 108
老車od 開下去都可以爬 卡在那邊的就沒深踩而已 不
踩又龜在裡面才煩
人家是要省油 去跟加油站輸贏啦
真的,一堆爬坡還在省油不踩的真的煩
該打L檔或S檔時就不要猶豫。
我家VIOS 4at 就遇過滿載爬坡 油門踩到底時速不會
往上爬,也不會降檔 可能剛好卡在降檔就會拉去紅線
的點吧
vios 4at可以自己降檔啊 od off就算3檔
OD你油門踩到底就會自己降了,稍微慢個幾秒而已
躁是修養問題 自己多注意
我在想大概是卡在2跟3,3爬不太動沒力氣繼續加速,
降下去2變速箱電腦覺得會跑去紅線
如果有路怒症狀要及早治療
豐田4at80以上就都卡在4了 踩到降檔不如動動手
誰知道,一堆人上坡不換檔的說我就上的去啊沒問題
4AT你當然強制降檔比踩半天快啊
問就是我踩到底很久了他就是不降,他根本不在OD了
檔
確實 同樣出遊的輕鬆踩 小排氣量NA就是沒力
神A的車主我都懷疑是不是腳有小兒麻痺
不是煞車亂踩就是油門踩不下去
你如果已經確定od off在3檔 還是不給你降就是保護
了4at開過山路就知道檔位少的缺點
去後面幫他推啊
曾經有一次在假日誤入國3南港交流道,從汐止外線車
道就開始排隊要上國5,我要南下也被卡在車陣裡,塞
了很久終於到主線外車道,要切入中線車道南下,在開
窗轉頭確認中線車道沒有車子後,我從5kmh切入中線車
道,然後這輩子第一次用0-100加速方式開車,檔檔油
門到底,引擎嘶吼才換檔,到90kmh換4檔,5速手排小
貨車。
小貨車我都玩3檔斷油
結果現在森林人不也跟上2. 0 cvt的潮流 哈哈哈哈
古早年代tercel後座車廂塞滿,國一三義上坡,踩下
去可破100,那時就很納悶為何一堆性能比我車好的上
坡開得比我慢。
有種撞他啊,出張嘴在這講有啥用
你撞下去幫他換車不是你以後看了就不會躁了嗎?
這是幫你自己欸,身心靈的健康,能活久一點
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[討論] Focus Mk4國道失去動力在社團看到 有車主在國道一號林口路段 直接失去動力 命大沒被追撞QQ 搜尋社團「失去動力」關鍵字37
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了 先升高轉速再變換速度 這是因為CVT動力傳輸面積 由其在鋼帶跟普利盤接觸部分 小於傳統AT的摩擦AB片面積38
[心得] 2020 CRV 5.5代目 3200Km心得這篇心得文隔的有點久,中間參雜了不少雜事以及想說12月份環島完可以再跟大家分享一 下乘車心得 (比試乘車再長一點的時間),結果一拖就拖到現在(都環島回來一個多月了 ),目前里程數已經來到3200KM,就一些小體驗來跟各位分享,話不多說先看圖囉:34
[心得] Honda CVT變速箱過彎會自動降擋拉轉速前幾個月,當了HRV車主後 我就發現,為甚麼每次腳放開油門踏板後,踩下煞車 都可以感覺到,有一股車身自動煞停的力道在作用,力道還滿強的 如今我找到了答案25
[問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?假設兩台車都是106匹馬力,搭配哪一種變速箱爬山會比較好爬? 以前開的車是4AT,因為疏齒比的關係,在蜿蜒的山路上爬坡超級痛苦, 比如有段直線終於在二檔把轉速拉到3500轉以上,開起來就還算可以... 但一個彎道讓轉速很快下降,馬上又變得軟趴趴了... 用一檔爬坡就是轉速超高但還是慢,到二檔轉速OK但很難拉到足夠的轉速。18
Re: [討論] 台灣為什麼Subaru不流行?先講結論,台灣大眾對於車子的用途普遍就是省油好維修就好,特別是台灣不下雪,Subaru 最自豪的四驅系統其實平常時刻用不太到,至於北美就是會下雪,四驅反而變成剛需,Suba ru的整體養護成本又比同級日本車高,所有優點在台灣反而變成缺點。 要妥善率沒TOYOTA高、要質感沒MAZDA好、要動力又被FORD踢爛、要價格又不比HONDA便宜, 再加上代理商也不太用心,變成特定族群跟死忠的才會買的品牌。16
Re: [問題] 新仙草如果真的變速箱有問題其實nissan的兩光cvt變速箱,09年的 teana j32開始隔屁的,至於前代teana j31還是at 變速箱耐操好用,至於一路隔屁到前一代sentra,這個苦主們不計其數,社團有心去看看 保固內換了三四顆變速箱大有人在,至於原廠裕隆當然是沒心要解決,等過保固車主就阿 彌陀佛,至於cvt拿來上山爬坡就更慘了,隔屁的也是大有人在可去社團多看看,試想人 家開老車上山下海,開個cvt新車上山還要擔心隔屁,慘到不行阿…17
Re: [心得] 被Impreza的爬山無力嚇到沒有渦輪的速霸陸,有這種結果不是很正常嗎??? 個人今年曾經試開過2019款的森林人, 光爬北投附近的山區,整體的感覺就很像vios的爬坡 (車上連我只有三個人) 尤其跟前一台試乘的Kuga 2.0,動力完全是兩回事10
Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?嗯 自己回文歸納一下好了... 我已報廢的老車是七代Civic 最大馬力130匹 扭力約15kg-m 這樣的扭力也不是太差,只要轉速能拉到四千多轉,我並不覺得車沒力, 問題在蜿蜒的山路加上陡坡時,轉速就是上不去這樣。 那台老車的前進檔只有2、D3、D 爬山會卡應該是缺了一個關鍵的L檔的關係