Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?
※ 引述《Tomcat ()》之銘言：
: 假設兩台車都是106匹馬力，搭配哪一種變速箱爬山會比較好爬?
: 以前開的車是4AT，因為疏齒比的關係，在蜿蜒的山路上爬坡超級痛苦，
: 比如有段直線終於在二檔把轉速拉到3500轉以上，開起來就還算可以...
: 但一個彎道讓轉速很快下降，馬上又變得軟趴趴了...
: 用一檔爬坡就是轉速超高但還是慢，到二檔轉速OK但很難拉到足夠的轉速。
: 若變速箱換成CVT會不會因為是無段變速所以沒有難以拉轉的問題?
: 噪音問題就不管了，單純只是想知道是否容易拉到所需要的轉速 如4000RPM
嗯 自己回文歸納一下好了...
我已報廢的老車是七代Civic 最大馬力130匹 扭力約15kg-m
這樣的扭力也不是太差，只要轉速能拉到四千多轉，我並不覺得車沒力，
問題在蜿蜒的山路加上陡坡時，轉速就是上不去這樣。
那台老車的前進檔只有2、D3、D 爬山會卡應該是缺了一個關鍵的L檔的關係
所以轉彎遇到陡坡時 沒辦法打L(1檔)拉轉到五千轉以上再進2檔 所以轉速總是不夠
可惜我沒開過有L、2、D3、D四個前進檔的4AT去爬陡坡
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另外，我也沒有要幫哪台車問爬山有沒有力，只是單純的好奇密齒比的CVT...
因為CVT容易在低轉時達到較大的扭力，也許...爬坡感受會比我舊車好?
最後，經過大大們的意見，才發現可能是車子排檔桿設計的問題，缺了那個L檔。
實際上老早就無法忍受爬坡無力的感受，去年就換渦輪車了，
跑北宜時，打到sport檔一路順暢，不用換檔撥片控制檔位也沒差了。
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換無段變速的特斯拉沒這問題
HRV掛s檔沒這問題 開山路像切奶油一樣簡單
CVT容易在低轉時達到較大的扭力 < ?????
CVT低轉達到較大扭力????怎跟我操作的顛倒
看來你還是沒搞懂
這台車打到2檔就是鎖2檔,其實只要打D3油門踩到底
會強迫入1檔,也許爬山會比較有力
沒有喔 自然進氣CVT一樣要拉到4000轉以上才有大扭力
你講的應該是渦輪，但是一樣會拉高轉。
我說的CVT低轉時容易達到大扭力 是指扭力曲線
比如HRV 忘了哪個車評說3000轉時輸出80%的扭力之類
並不是說 不拉轉速就有大扭力
我開過impreza 1.6NA，扭力15，滿載爬合歡山，CVT
用L檔轉速一樣上不去，反而更早的Sentra，4AT還更
好爬
低轉大扭力跟引擎種類和調教才有關係，跟變速箱沒
有關係
你二檔轉速上不去就是引擎不夠力，換什麼變速箱應
該都一樣
扭力沒出來給你8速也沒用啊
本田的4AT要打D3拉，邏輯也會延遲換檔，打在2會一
直掛在2檔，反而沒力
開4AT二十年老車上武嶺都聞到機油味...感覺變速箱
快掛了。上山幾乎全程二檔
低轉要怎麼靠變速箱實現大扭力 你要不要整組打掉重
學
回leocs：原來如此，我先借朋友的神A爬山看看。
回Feriohan：原來如此啊......D3就能延遲換檔
樓上有正解了 本田的4AT是鎖在2檔的意思 正確操作就
是切到D3重油門 就會回到1檔了
變速箱跳到2檔後就切進2 這樣變速箱就會跳鎖在2檔了
我家的老K9是D4、D3、2 、1，會操作的話跟開手排車
一樣好玩
抱歉手機回文不太好打字，有些錯字請忽略
另外，本田早期的引擎，扭力真的是3000轉才開始進入
扭力高原，不用怕拉轉速
軟鯊還行啦，同量級還算有底盤優勢。彎中保持點速度
，上次三大一小上山覺得沒這麼糟。
動力不到能無腦開，需要刻意維持住路線跟速度，確實
也是事實。
看我id也知道我開過K10.. 科科，這台車雖然跟上一
代K8是完全不同的調性，但我覺得是在操控跟舒適間
取一個還不錯的平衡點。整台車妥善超高，除了凸輪
軸感知器的通病外(換掉就好)，幾乎沒什麼問題，然
後油耗市區隨便踩都有10，高速我跑過17.6，想想這
台是02年的產物.. 至於隔音，到23年底了本田還是那
副死樣子
我那台K10是買二手的 加上沒有加入社群討論
所以不知道原來D3檔重踩可以退到一檔 可惜了
我開了它13年XD 很喜歡它拉高轉速的聲浪
我查到過它的扭力曲線 很不好看 K10轉速要3500RPM
以上 才會達到有力的狀態 9代Civic的扭力曲線好多了
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首Po假設兩台車都是106匹馬力，搭配哪一種變速箱爬山會比較好爬? 以前開的車是4AT，因為疏齒比的關係，在蜿蜒的山路上爬坡超級痛苦， 比如有段直線終於在二檔把轉速拉到3500轉以上，開起來就還算可以... 但一個彎道讓轉速很快下降，馬上又變得軟趴趴了... 用一檔爬坡就是轉速超高但還是慢，到二檔轉速OK但很難拉到足夠的轉速。![[問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?](https://img.youtube.com/vi/q6QZnu-V05w/mqdefault.jpg "[問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?")
X
以原PO提的yaris cross為例 1125kg 106hp CVT 豐田的調教向來是以輕快著稱 所以應該是不用過於擔心 然後M檔可模擬7速![Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?](https://i.imgur.com/VGxpZV4b.png "Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?")
你的問題就是引擎不夠力 如果一台車沒有變速箱，引擎的轉速就等於輪胎的轉速。變速箱的功用是放大引擎跟輪胎 之間的轉速比，但不管怎麼放大，引擎跟輪胎的轉速經過那個比例後還是要匹配。 你一直覺得是引擎的轉速上不去導致你二檔時開不快，但看你的敘述，應該反過來說，引 擎做的功沒辦法拖著整台車快速前進的時候，你引擎的轉速自然也上不去。
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[問題] 爬坡需要的轉速 ?最近在研究扭力和馬力的關係， 網路上有蠻多影片教學，大概理解了。 馬力 = 扭力 (lb ft) * 轉速 / 5252。 不過想問的問題是，以下面這張rav4 2.0的引擎數據。 最大扭力發生在4400 rpm，產生20.7 kgm。![[問題] 爬坡需要的轉速 ?](https://i.imgur.com/ZciXG8Vb.jpg "[問題] 爬坡需要的轉速 ?")
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Re: [討論] 車評說的變速箱聰明是指什麼?我原本的馬自達140hp+4AT，滿載爬三義坡的時候，如果踩不夠深，速度會一直掉，維持和 稍微踩深都沒用，一定要重踩油門降檔，轉速瞬間拉到快四千轉，然後持續拉高轉速，但真 的有夠吵，所以我拉到100以上就會放油門，然後又開始掉，到90以下我再重複一遍重踩油 門降檔。 現在換的馬自達165hp+6AT，滿載爬三義坡的時候，我發現居然可以定轉速在三千多，但是X
[問題] TOYOTA的M檔到底可以幹嘛?今天無聊試了一下TOYOTA這個10速CVT的M檔 乾 超難用 就手動M1 -> M2 -> M3 這樣 一檔一檔升上去 然後每升一次就頓挫一次![[問題] TOYOTA的M檔到底可以幹嘛?](https://i.imgur.com/5uTbsWNb.jpg "[問題] TOYOTA的M檔到底可以幹嘛?")
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Re: [討論] CVT改開一般變速箱的適應期？WA : 講了這麼多是想請問，這只從CVT改成開普通變速箱的車子之後都會碰到的問題嗎？大 概? : 感謝各位先進！ 現在的車為了符合嚴苛的燃油效率規範，變速箱必然是積極升檔把轉速壓低、轉速變化幅6
Re: [問題] 無段變速請益無段變速CVT 其實就跟騎速可達一樣，無腦順順開就對了 不用怕東怕西的 然後記得按時保養就好 1.出門的時候可以先入D檔踩著煞車兩分鐘簡單熱個車![Re: [問題] 無段變速請益](https://1.bp.blogspot.com/-A3dNcp_MoJU/WvQG80bJLiI/AAAAAAAAhJs/EiQqN0XaRbQj1glvBlskS3LHKfrmbrVIgCLcBGAs/w1200-h630-p-k-no-nu/cvt14.jpg "Re: [問題] 無段變速請益")
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Re: [心得] 被Impreza的爬山無力嚇到不知到有沒有人知道上靈鷲山這段路（非高山） 以前開CR-V 2代5人滿載上這段路時 因為很斜，所以打L檔 結果到了途中一段坡度變更陡 轉速居然一直掉下來，車子發出怪聲像是要熄火4
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