PTT推薦

Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?

看板car標題Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?作者
Tomcat
()
時間推噓10 推:12 噓:2 →:38

※ 引述《Tomcat ()》之銘言:
: 假設兩台車都是106匹馬力,搭配哪一種變速箱爬山會比較好爬?
: 以前開的車是4AT,因為疏齒比的關係,在蜿蜒的山路上爬坡超級痛苦,
: 比如有段直線終於在二檔把轉速拉到3500轉以上,開起來就還算可以...
: 但一個彎道讓轉速很快下降,馬上又變得軟趴趴了...
: 用一檔爬坡就是轉速超高但還是慢,到二檔轉速OK但很難拉到足夠的轉速。
: 若變速箱換成CVT會不會因為是無段變速所以沒有難以拉轉的問題?
: 噪音問題就不管了,單純只是想知道是否容易拉到所需要的轉速 如4000RPM

嗯 自己回文歸納一下好了...

我已報廢的老車是七代Civic 最大馬力130匹 扭力約15kg-m

這樣的扭力也不是太差,只要轉速能拉到四千多轉,我並不覺得車沒力,

問題在蜿蜒的山路加上陡坡時,轉速就是上不去這樣。

那台老車的前進檔只有2、D3、D 爬山會卡應該是缺了一個關鍵的L檔的關係

所以轉彎遇到陡坡時 沒辦法打L(1檔)拉轉到五千轉以上再進2檔 所以轉速總是不夠

可惜我沒開過有L、2、D3、D四個前進檔的4AT去爬陡坡

--------------

另外,我也沒有要幫哪台車問爬山有沒有力,只是單純的好奇密齒比的CVT...

因為CVT容易在低轉時達到較大的扭力,也許...爬坡感受會比我舊車好?

最後,經過大大們的意見,才發現可能是車子排檔桿設計的問題,缺了那個L檔。




實際上老早就無法忍受爬坡無力的感受,去年就換渦輪車了,

跑北宜時,打到sport檔一路順暢,不用換檔撥片控制檔位也沒差了。

--------------

--

※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.171.131 (臺灣)
PTT 網址

nervrain 11/27 11:39換無段變速的特斯拉沒這問題

blairkimi 11/27 11:39HRV掛s檔沒這問題 開山路像切奶油一樣簡單

hank12332 11/27 11:49CVT容易在低轉時達到較大的扭力 < ?????

kkro002000 11/27 11:53CVT低轉達到較大扭力????怎跟我操作的顛倒

mtc5566 11/27 11:55看來你還是沒搞懂

boog 11/27 12:04這台車打到2檔就是鎖2檔,其實只要打D3油門踩到底

boog 11/27 12:06會強迫入1檔,也許爬山會比較有力

eulbos 11/27 12:14沒有喔 自然進氣CVT一樣要拉到4000轉以上才有大扭力

fck01 11/27 12:32你講的應該是渦輪,但是一樣會拉高轉。

Tomcat 11/27 13:31我說的CVT低轉時容易達到大扭力 是指扭力曲線

Tomcat 11/27 13:33比如HRV 忘了哪個車評說3000轉時輸出80%的扭力之類

Tomcat 11/27 13:33並不是說 不拉轉速就有大扭力

leocs 11/27 13:56我開過impreza 1.6NA,扭力15,滿載爬合歡山,CVT

leocs 11/27 13:57用L檔轉速一樣上不去,反而更早的Sentra,4AT還更

leocs 11/27 13:57好爬

nickyang 11/27 14:06低轉大扭力跟引擎種類和調教才有關係,跟變速箱沒

nickyang 11/27 14:06有關係

nickyang 11/27 14:07你二檔轉速上不去就是引擎不夠力,換什麼變速箱應

nickyang 11/27 14:08該都一樣

inuwanwan 11/27 14:08扭力沒出來給你8速也沒用啊

Feriohan 11/27 14:09本田的4AT要打D3拉,邏輯也會延遲換檔,打在2會一

Feriohan 11/27 14:09直掛在2檔,反而沒力

Zodiac10 11/27 14:15開4AT二十年老車上武嶺都聞到機油味...感覺變速箱

Zodiac10 11/27 14:16快掛了。上山幾乎全程二檔

mtc5566 11/27 14:35低轉要怎麼靠變速箱實現大扭力 你要不要整組打掉重

mtc5566 11/27 14:35

Tomcat 11/27 14:45回leocs:原來如此,我先借朋友的神A爬山看看。

Tomcat 11/27 14:54回Feriohan:原來如此啊......D3就能延遲換檔

aweiweek 11/27 15:49樓上有正解了 本田的4AT是鎖在2檔的意思 正確操作就

aweiweek 11/27 15:49是切到D3重油門 就會回到1檔了

aweiweek 11/27 15:50變速箱跳到2檔後就切進2 這樣變速箱就會跳鎖在2檔了

aweiweek 11/27 15:51我家的老K9是D4、D3、2 、1,會操作的話跟開手排車

aweiweek 11/27 15:51一樣好玩

aweiweek 11/27 15:52抱歉手機回文不太好打字,有些錯字請忽略

aweiweek 11/27 15:54另外,本田早期的引擎,扭力真的是3000轉才開始進入

aweiweek 11/27 15:54扭力高原,不用怕拉轉速

wanderchang 11/27 17:18軟鯊還行啦,同量級還算有底盤優勢。彎中保持點速度

wanderchang 11/27 17:19,上次三大一小上山覺得沒這麼糟。

wanderchang 11/27 17:21動力不到能無腦開,需要刻意維持住路線跟速度,確實

wanderchang 11/27 17:21也是事實。

Feriohan 11/27 20:42看我id也知道我開過K10.. 科科,這台車雖然跟上一

Feriohan 11/27 20:42代K8是完全不同的調性,但我覺得是在操控跟舒適間

Feriohan 11/27 20:43取一個還不錯的平衡點。整台車妥善超高,除了凸輪

Feriohan 11/27 20:43軸感知器的通病外(換掉就好),幾乎沒什麼問題,然

Feriohan 11/27 20:43後油耗市區隨便踩都有10,高速我跑過17.6,想想這

Feriohan 11/27 20:43台是02年的產物.. 至於隔音,到23年底了本田還是那

Feriohan 11/27 20:43副死樣子

Tomcat 11/27 22:36我那台K10是買二手的 加上沒有加入社群討論

Tomcat 11/27 22:37所以不知道原來D3檔重踩可以退到一檔 可惜了

Tomcat 11/27 22:38我開了它13年XD 很喜歡它拉高轉速的聲浪

Tomcat 11/27 22:40我查到過它的扭力曲線 很不好看 K10轉速要3500RPM

Tomcat 11/27 22:41以上 才會達到有力的狀態 9代Civic的扭力曲線好多了