Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？
電動車續航問題不是400公里 還是600公里
最大的問題在於不確定性
現在多數電動車的長續航版本已經達到600公里，最遠的會接近1000公里
其實已經很接近或者達到燃油汽車續航了
但是電動車，在不同的情況下，實際續航可能只有理論值的5成到9成以上，某些情況下，如果電力只剩幾趴，可能突然就斷電，所以電動車的實際續航有不確定性
電動車充電也一樣，app顯示的充電樁還在不在，是否正常，是不是空閒中，需不需要排隊，需要等待多久，都是未知
兩種因素共同影響下，一台600公里的電動車，可能還剩5成電力就需要考慮要不要充電
還剩3成就需要積極考慮，還是1成就要放下其他所有目標全力尋找充電樁
所以現階段，如果你用車習慣是非常固定的，比如說通勤，你又確定上下班的地方有充電樁，使用起來就很愉快
反之，如果出遠門，單程大於250km，充電樁在哪裏 ，是否擁擠都不熟悉，中間是不是有足夠的時間等待 尋找充電樁都不確定，這時候電動車就很不可靠
※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言：
: 最近在看 Audi e-tron 純電休旅車，續航力 400 多公里好像不太夠用，台灣還沒引進: 的 Audi Q8 e-tron 續航力提升到了 600 多公里。不免納悶純電車的續航力要到多少: 才算綽綽有餘？
: 針對駕駛工時規範，世界各國平均一天最多 9 小時，歐盟更規定每 2 小時車程就得
: 休息一次，而日本、泰國則有距離上限，若超過一定距離，必須配有 2 名駕駛輪替以: 策安全。
: 歐盟法規：「如果司機已經開了 4、5 小時，就必須要立刻休息 45 分鐘，而且中間
: 不得被打擾。」
: 美國加州則是規定司機一天實際駕駛時數不能超過 10 小時。
: 日本司機白天開車上限是 500 公里。泰國也針對一天超過 500 公里，或者 10 小時
: 的車程，規定必須配置 2 名司機輪流開車，降低疲勞駕駛以策安全。
: 在每個人每天能開車的里程和時數其實是有極限的前提下，如果純電車的續滿電航
: 里程突破一定的數字，例如：900 公里或 1,000 公里以上時，是不是里程焦慮的
: 問題就沒有了？
: 因為你一天再怎麼開也還是有里程極限，人類每天都必須休息和睡覺，如果續航里程
: 達到一定數字，應該就沒有行程中途要規劃充電站的問題了，只需要睡覺住宿的地方
: 有充電樁就可以了？
--
電車通勤很ok，出遠門可能就需要先事先規劃
推，每個點都說的很精準
電車有藏電啦 626零趴還能開40公里 夠找充電站了
有道理！建議大家都不要買電動車！
開電車還可以做量子不確定性實驗，果然是知識份子
，人家在享樂電車卻勤學不倦
每次出遠門都要詳加規劃且照著行程走，實在很累
真的有長期開過電車？ 剩三成能開150km以上。電車是
想好旅程 提早計畫充電需求 不是開到沒電才找。如果
充電排隊輪很快 繞遠去充不一定省時間。
充電也不是一次要充到滿 充到夠用就可以出發了
說的很貼切
要保護電池，只能使用30%~70%的電，有夠焦慮的，移
動超過100公里千萬不要電車
不相信出遠門都沒計畫。如果臨時變動，地圖按一按就
他說的是：你以為還有150km，因為某些原因就給你變
知道充電需求，腦中快速規劃也不需要多久。
成50km；或是預定要用的充電樁突然變成不可用
只要還要事先規劃、計畫、排隊，那就是不便
150km要變成50km是-66%。預估這麼不准是車的廠牌不
行，不是所有電車不行。充電樁故障高，就排除這個充
電廠商，挑穩定性高的。
初期確實是陣痛期 不過隨著飯店旅宿充電樁普及 以
後就會更加容易
充電樁不足的窘境
中肯，並非距離，而是不可靠（未知）因素問題
可憐吉娃娃沒來...
正確
你先告訴我哪一牌電車剩幾%會突然斷電？
現在都是新車.......
瞬掉電是要電池用好久,老化了才有機會
電車瞬掉電就是電池掛了，不屬於正常老化現象
那家的車估算這麼爛的？
我在美國開特斯拉 這幾天都只有30-50%
也沒在擔心會沒電 自己規劃好就好
哪裡看來的理論還是親身體驗
隨著充電樁越蓋越多這都不是問題
出遊還要規劃充電，旅館還要找能充電的，這我真不
行，再說現在還有人事前規劃好景點，然後出遊的時
候像跟團一樣每個點都一定要踩嗎？行程很常變動吧
。另外原po講的電池斷電應該屬於故障顧路，不能算
是正常狀況，開油車也是會有機率亮燈顧路給你看
出門沒規劃的的人很多好不好，想去哪就去哪超爽
不確定性是啥
除了基本上目的地設好之後，到哪裡會沒電，到哪裡剩
多少電都算的出來，而且很準，會講這種話的真的是沒
開過電車，笑死
先幻想，再否定，這算是本版主流，畢竟開電車的少
剩幾%忽然斷電？雲電車車主
看內容就知道沒開過電車
真的會擔心就不要買
開特斯拉 可以爽用10-90% 偶爾用0-100%也沒問題
你看起來根本沒開過 當然充滿不確定性
我開了3年怎麼都沒遇過你說的問題？你車主嗎
電車車主可是很享受的，阿非特的不算電車
你們說的是leaf ?還是626？
雲車主見解真棒
不知道會不會有充電樁景點分享?
突然斷電？勁戰仔拿破手機的斷電經驗談嗎
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首Po最近在看 Audi e-tron 純電休旅車，續航力 400 多公里好像不太夠用，台灣還沒引進 的 Audi Q8 e-tron 續航力提升到了 600 多公里。不免納悶純電車的續航力要到多少 才算綽綽有餘？ 針對駕駛工時規範，世界各國平均一天最多 9 小時，歐盟更規定每 2 小時車程就得 休息一次，而日本、泰國則有距離上限，若超過一定距離，必須配有 2 名駕駛輪替以15
從來都不是續航里程的問題 你看GoShare續航里程50km 有人在該嗎 為什麼 因為他是用換電的，而且換電站比加油站還多 對一般而人而言，不是說這台車可以連續開多久 重點是假如快沒電(沒油)，我要在哪裡可以補充![Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？](https://i.imgur.com/p6c4VwFb.jpg "Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？")
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誒 都沒人說續航力8成 看你的電門大腳 盡量高速公路時速維持80km 9成9會達到理想的距離 例如時速260km巡航 大約只能跑90km![Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？](https://img.youtube.com/vi/ZhBcd6zkWKw/mqdefault.jpg "Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？")
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至少要能台北來回武嶺吧 不然出去玩在山上還要充電很不方便 影響行程安排 Time is money ※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言：![Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？](https://i.imgur.com/XBroB7eb.jpg "Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？")
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續航力多久根本不是重點 而是每充電一分鐘能跑多少公里 這才是評量一個電車的重要指標 --![Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？](https://i.imgur.com/rn6pn2Kb.jpg "Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？")
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問題就是充電的不夠阿，連假滿滿的車子，每台充15分鐘，沖到天亮也排不到。 另外就是要踏踏實實的里程吧，開電車的應該都有那種寫400，明明塞一下車而已， 開不到10公里，數字降到剩下350，這樣當然會嚇死阿 加上現在環保意識抬頭，電車這種要一堆電池的，不符合環保意識 我是覺得不該推啦，除非技術上有突破進步，不然以目前這種的電池用法，是過不了爆
我家有台電車 主要給老婆市區通勤 先說結論 續航力現在都夠 當然續航力更高可以減少對充站依賴的次數 主要是充電站與充電時間 充電站是最主要的問題 以台灣目前是不適合電車長途旅行 當然 電車擁護的人很愛說充電很方便尿尿一下就充飽![Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？](https://i.imgur.com/kr1iVlib.jpg "Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？")
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電車目前2個情境比較會讓車主困擾 1.山上待3天以上 住的民宿或露營區一般只有110v插座 用旅充功率2kw一個晚上只充10%， 哨兵一晚上大概就要掉3-5%了18
沒開過電車，但我覺得電車比油車人性化許多～ 電車充電的時候，可以悠閒的大便、喝咖啡、看電影、逛街、欣賞風景什麼的… 油車的話，加滿油獲得近千公里的續航，期間連尿個尿都來不及， 每次想在加油站尿尿，都要留一個人付錢+移車，不然肯定被罵～ --11
清水休息區 去過的都知道 我前幾天去，我是習慣在側門附近的那個停車區停車 不過上次去發現那邊居然頗塞 後來才發現幾台車就堵在車道旁邊![Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？](https://i.imgur.com/XRdTKskb.jpg "Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘？")
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Re: [討論] 電動車還是不太可能取代汽油車吧???先解決電池續航力的問題。 看看這位開特斯拉model 3的大哥 一開始特斯拉可以有520公里的里程， 但是後來各種因素讓續航里程大幅縮短很多。![Re: [討論] 電動車還是不太可能取代汽油車吧???](https://img.youtube.com/vi/9wXV1Brr1yk/mqdefault.jpg "Re: [討論] 電動車還是不太可能取代汽油車吧???")
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Re: [討論] 台灣這麼缺電 憑什麼發展電動車？電動車最大問題不是缺電、不是續航力、不是充電效率... 在台灣要解決的問題，是很多人沒有可以設充電樁的平面車位吧。 電動車最理想的用法是晚上開車回家充電，隔天滿滿的續航力出發。 就像現在手機一樣。 看看台北市一個稍微不要太舊的社區，平面車位一個多少錢。![Re: [討論] 台灣這麼缺電 憑什麼發展電動車？](https://i.imgur.com/LiwCLutb.jpg "Re: [討論] 台灣這麼缺電 憑什麼發展電動車？")
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[請益] 油價有可能以後因電動車崛起漲不起來?我看資料目前全球國家，進口石油大部分都是生產給消費者使用， 今年因為疫情全球石油供過於求造成大降價， 要是以後電動車市占跟挪威一樣，消費者購買車子每二台車就有一台電動車， 那石油就會跟煤炭一樣越來越穩定跟低價， 然後加油站減少空出很多精華土地，或是出現很多充電樁(開業比加油站省錢也不用請人)，17
Re: [新聞] 北市電動車停車格採差別費率 柯文哲：要柯P這措施根本違背電動車使用方式 公有停車場的充電樁又不是快充，誰會特地跑去充?慢得要死也不能應急 會停在那是順便充電，就跟你手機放著沒用的時候會插電一樣 收費比較高?那就不要用，現在電動車續航力又不是領補助L只有100km 真要這樣搞，先把充電樁換成快充再說![Re: [新聞] 北市電動車停車格採差別費率 柯文哲：要](https://i.imgur.com/kwFpbwGb.jpg "Re: [新聞] 北市電動車停車格採差別費率 柯文哲：要")
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[討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站台灣政府近年設置了很多的公共充電樁，有些縣市的公共充電樁甚至可以免費充電。 但在當前電力調度吃緊的情況下，似乎隨時都有可能需要分區供電、輪流停電。 尤其目前端午節都還沒有到，真正用電量大增的夏季也還沒有到...... 在這種情況下，政府是不是應該先將電動車的公共充電樁都先暫時斷電停用？ 等到比較不缺電的秋冬季節再重新啟用？![[討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站](https://i.imgur.com/P32iNm8b.jpg "[討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站")
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Re: [情報] 狂降！Toyota Prius PHV 119.9萬元個人意見： 如果是想把PHV 日常當成油電車開的話再考慮這輛，如果是想要把它當成通勤 買菜天天充電用的電動車用的話不建議，原因有兩大點： 1. 當成電動車用的前提是家裡/公司能裝充電樁，可以天天供你充電，這樣其實就![Re: [情報] 狂降！Toyota Prius PHV 119.9萬元](https://i.imgur.com/uJW9vqqb.png "Re: [情報] 狂降！Toyota Prius PHV 119.9萬元")
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Re: [討論] 電動車還是不太可能取代汽油車吧???不用等到20年，照目前趨勢差不多等到 2030 年左右，市面上各主流廠牌主打的新車就 都會是純電動車款。現在已經快要 2021 了，也就是再 9 年左右的時間。 台灣的消費者到時候也是被動接受這個現實，因為台灣市場很小，各車廠在研發新車 的時候主要考量的還是歐洲、美國、日本、中國等市場的碳排放法規，只會越來越嚴。 很多版友爭論台灣地狹人稠，很多車都停路邊沒辦法設充電樁，純電車哪可能普及？
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