Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？

ingmu 發表於 2021/7/15 下午5:20:23

看板car標題Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？作者

(櫻木)時間Jul 15 17:20:23 2021推噓 3 推:3 噓:0 →:4

※ 引述《francej (~~~~)》之銘言：
: 改CCS2是短痛長多啦
原po整理的很詳細，這邊就不討論，是政府或特斯拉的鍋還不明朗
: 未來第三方超充站只會越蓋越多搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定
: 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或
: CCS1轉TPC使用第三方超充站那速度只有50kW~90kW喔超慢的
: 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...
: 換了CCS2，可以350kW全速衝刺對特斯拉自己對第三方超充業者長遠來看都是利多
一個大家很常搞錯的地方，對充電樁來說，要看的是電流，上限約500A

350kW僅限800V系統，市售電動車99%是400V系統，峰值功率會減半(350kW→175kW)

在歐洲的Ionity超充，Model 3實測最高功率約190kW

https://i.imgur.com/Px5GG1v.png

https://i.imgur.com/UmT0zT2.png

原文：《TESLA專題》200kW超充電壓/電流/損耗全記錄 (電量10%~90%)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5968378
: TPC車主終究會換車現階段 TPC超充還是大宗不然也還有第三方CHAdeMO轉接可以支援: 隨著第三方業者開始採用CHAdeMO/CCS2全力佈署超充站對TPC車主來說超充的便利性不: 見得會比現在基本上只有特斯拉TPC超充可以用的情況差
: 至於220v那個沒甚麼差　轉接頭構造很簡單　很好設計　主要在家裡充電的　也不太需要: 去用外面的慢充　現在外面慢充停車費還要加錢　速度又慢　還不如去超充

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yytseng 07/15 17:37不錯，櫻木是少數敢說真話的特車主，01看很多你的文

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zyx12320 07/15 17:41推～

→

ingmu 07/15 18:09感謝支持^^"

※ 編輯: ingmu (125.231.72.241 臺灣), 07/15/2021 18:09:31

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leemingjing 07/15 18:14那CCS2接頭的V3超充能否250KW呢