Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?
終端成本是最大問題。
瓦斯車這種更便宜的東西都死在前面給你看了。
高壓加氣站成本高到哭出來,這是法律規定。
台灣化工業負責高壓容單位,最最拉機三線廠,符合法規資格操作員,“高中學歷”年薪也至少65萬,中油能到90萬,民營二線以上有百萬。這只是“操作員”。
把加油站工讀生通通加薪到百萬,那還真是世界大同。
這還沒算高壓容要求的定檢、工檢、各項周邊防火防爆規範;當年LPG加氣站全部靠補助在扛,有站點10年沒賺一毛錢。
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再生能源電車也靠補助阿 靠補助怎麼了?
終於有懂得講到重點,還有設備成本又比其他來得貴
很多,沒有一定的基數只能賠錢
油車才是補助最多 台灣非產油國 汽油跟美國一樣價
美國還是加過燃料稅的價格
高壓容非連續製程一年要工檢一次,加氣站一年要放
空、侷限作業進去探傷、掛號排檢、復原,這太美好
不敢想像
美國又不是統一油價
光是建造成本就已經是充電站幾十倍
高壓容器操作證照並不難拿,我不覺得跟薪水及薪水造
成的成本有多大關係
我是用美國平均油價
傻了,國家要推的話 當然會另開巧門啊
你是說我自助加氫還要先刷證照?真嗣豈有此理
薪水沒差你看化工業有沒有種砍到時薪176;前年林園
才一顆電磁閥沒開炸的咪咪貓貓,賠掉上億
XD 不知道美國有沒有自助加氫
感覺不是直接加氫氣耶 車子有分解系統
把水分解成氫和氧 再用氫氣就好 直接加水比較方便
是槽車灌充加氫站的時候 那是特高壓了不是高壓
美國有自助加氫阿 我早上po的影片就有
電磁閥有問題跟人有什麼關係?林園爆炸跟證照還有薪
水有正相關?
問題是燃料成本會逐年降低,例如太陽能板、鋰電池
連鎖失效,人沒手動按電磁閥,持續加壓就炸了。領
基本時薪我是不期待炸了還穿防火衣去搶開消防水砲
啦
更不要說看懂DSC還是PLC;能砍人力成本化工業早砍
了
牛頭不對馬嘴,半瓶水
車子自己分解系統分解出氫跟氧,我覺得你可能誤解
了什麼...先不說有沒有那麼小的水電解系統,你知道
需要多大的電力才能去分解出來你需要的氫氣嗎?車
子的電力哪裡來?另外車子分解出氧????隨時散
發出純氧的車子真的有人敢開嗎?
頭又大砸錢比你嘴炮還不懂?
講有分解系統的都是理盲
分解水就之前流行過一陣的加水汽車阿
氫氣燃料電池車是靠氫氧反應合成水來發電驅動馬達
電解水是完全顛倒的反應
就如同碳捕捉生成合成燃料是內燃引擎的顛倒反應
電解水需要的電會超過最後氫氧反應能生成的電
現在氫能車就是幾年內看不到賺錢機會的廢物啊,跟電
車一樣能賺錢了其他車廠就跟進搶市場
電動車蹲了百年多現在仍然只是沒有輔助立刻死掉的
扶不起爛泥啊
豐田油車還是屌打電車,氫車電車多頭發展本來就是
正常,電車基本沒未來,爛的要死,幹嘛全力發展?
沒補助就沒人買的車要多有競爭力,呵
拉電絕對比建加氫站便宜
這台電車可沒補助 現在還在賣 沒死
副教這樣說不對吧,台灣油價好歹有30%左右是稅金,
但電價只有5%營業稅,到底是誰補貼補得多?
同樣是化工業,我想裡面有看過各企業的人力成本占
比,早就已經是非常低了
瓦斯車超沒力
另外PLC不用看懂,是要會寫;另外是DCS不是DSC,這
兩者不是用看的,是要會寫
操作員寫什麼code;是叫你看懂alarm跳什麼,紅燈一
直閃還繼續滑手機,炸了再說都別人的錯
氫+氧產生多少電你電解水就要用比產生的電還多的電
才能電解水
搞電解水,你不如直接把電拿驅動馬達
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[閒聊] 大家現在的年薪都多少呢?不知不覺又到九月了,再沒幾個月又要結束這一年,拼了一年尤其最近感到特別疲累,但 算一算年薪依然無法拼到百萬,曾經在北部有一度破百,然後回到南部後重新開始,這份 工作目前做了快兩年(但是業績獎金決定獎金,根年資沒關係)每天高壓拼拼拼,去年高 到職五十幾,今年看後面幾個月的成績,粗估可能70~80左右,運氣好的話看看有沒有90 ,有在想要不要繼續經營下去還是換產業算了,不然每天這麼高壓沒有生活品質薪水又上66
[心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?日本目前最大的公司大概是豐田了 剛看到這個YT分享氫能車的看法 豐田至今還沒開始把主要精力放到純電的研發上 甚至還在浪費時間開發氫能車72
[討論] 氫能源車未來有可能取代電動車嗎?看到這篇新聞才知道有氫能源車已經研發好一陣子了查看新聞各家大廠都有在做研發也有實 車出現,未來有可能會有缺電危機所以同步研發氫能源車買雙保險 氫能源車缺點氫氣站建置成本比充電站高,優點加氫氣的時間跟加油差不多且比較環保 現代在汽油車領域上沒有特別突出,反倒在電動車跟氫燃料的技術都還不錯43
Re: [新聞] Toyota 宣布人事震撼彈!豐田章男卸氫能最大的問題就兩個,生產跟儲存,剩下都非常棒 大概就跟台籃的雲豹或鋼鐵人一樣,問題只在進攻跟防守而已 日本對於氫能有極大的信心源自於國內的基礎建設 他們有非常完善且密集的地下天然氣管道來供暖,同時他們也是LNG超級進口大國 兩者結合來,天然氣供暖後尾氣來提煉氫氣是再適合不過了21
Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?油電車全球市占率第一目前是比亞迪 影片有解釋 豐田怎麼從掌握油電技術 到被比亞迪彎道超車的過程20
Re: [情報] Honda高層表示內燃機不死 持續到2040: : Honda 雖然早前公佈了品牌純電化的目標,但首席執行長 Toshihiro Mibe 近日對外媒透露 : 正在對內燃機技術進行可行性研究。而這項研究是以低碳合成燃料為主,除了能減少車輛二 : 氧化碳排放,亦可以延長引擎的使用壽命,尤其是在高性能車、卡車和飛機當中,不過並未 : 明確表態時間表。當然在進行這項研究的同時,Honda 仍專注在電氣化和氫燃料電池技術的10
Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?氫能汽車技術卡在 氫氣取得。 氫氣 有分 灰 藍 綠氫,其中綠氫成本最高, 目前電解水 無法量產 在於海水雜質過多 氯會侵蝕電極板 所以海水取氫成本很高 沒多久就要換電極板,若用純水 額外增加成本 若綠氫技術大突破 那氫能汽車成本就大幅降低 現在豐田就是在等這個機會6
Re: [問卦] 氫能車算是被打壓嗎1、氫能車路綫本身就不行,有解決不了的致命缺陷。不是打壓的問題,最後解釋。 2、就説吹到天的日本氫能車,你自己去看日本自己的本國市場,2022年實際賣出去多少臺 ?日本自己市場都不接受,就別提外國市場打壓之類的了。 3、與刻板印象不同,實際現在中國的氫能車商用、產業化比日本要發展得好。中國實際上 是各種路綫都在一起嘗試,純電、混動、天然氣、氫能等路綫都有。4
[討論] Re: [討論] 為何油電車不流行?之前有一陣子常搭計程車, 有特別詢問過開p4的司機。 他們1年至少十萬公里, 五年換車(台灣大車隊) 前四年是追回成本,約貴四十萬。
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