Re: [討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道
這已經快變成年經文了
要改善大眾運輸可以，先提升台鐵、客運業、捷運公司的待遇比較重要啦
尤其是客運業，司機超時的部分不先改善，台灣的大眾運輸根本很難提升啦
最大的問題是，台灣的客運業不想經營賠錢路線………
只要有賠錢路線，不是收攤就是減班，誰想在那邊等1小時等公車啊？
總之，先把陸上大眾運輸業的工作福利提升再說
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.81.143 (臺灣)
※ PTT 網址
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一小時算快的,鄉下外婆家是一天3班...
推
開放偏鄉計程車，政府補貼如何
推
開公司就是要賺錢 不賺錢怎麼發薪水
推
賠錢生意本來就不會有企業想經營。
跟你說啦，全世界的大眾運輸都賠錢啦，所以大眾運輸賠錢是正常事項 大眾運輸並不是營利事業好嗎? 自己去Google一下 「大眾運輸 賠錢」
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.81.143 臺灣), 06/26/2020 15:57:39→
西武養職棒就是為了鐵道事業。業外很多方法賺回來，
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可是公營事業沒啥誘因去開發活化周邊，一個不小心就
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圖利罪
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現在的狀況有點像是80％的民眾是週休二日或是見紅就休，20％的民眾是排休。週末或是連 假去消耗80％的量能導致交通爆炸本來就是可以預見的。 我倒覺得公司行號實施彈性休假才是正解，像服務業一樣用排休的，全民排休制。讓尖峰出 遊不再只是侷限在週末兩日或是連假，把所有國定假日加入一年當中總休假日去計算，這樣 對旅遊業者來說，也不用分平假日差別取價，平均分散下去，日日是假日，對交通一定是很X
首Po如題 本週塞車問題非常嚴重 雪隧塞9小時 國5塞30小時 會塞車的根本問題出在16
1.你可以選擇不要連假上路阿, 或改搭乘大眾運輸系統 說真的就讓他塞嘛, 塞怕了下次連假就沒這麼多人上路了 2.政府不要這麼愛搭假期橋不就是沒事了, 沒有連假 = 沒有塞車 連上六天班很要命的 : 台灣汽車數量太多了![Re: [討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道](https://i.imgur.com/FUqoHYFb.jpg "Re: [討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道")
X
一人一句屁話誰都會 我也來 既然有一堆台北人覺得台灣是車太多 那我們這種卑賤的南部人只好吃屎了 QQ 薪水看有沒有北部一半，物價沒真的低到哪8
開放重機上國道 開放塞車時車道分割 開車的因為騎車的變多 減少了塞車的機會 可以騎車的也不用一起塞 看看國外怎麼做![Re: [討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道](https://img.youtube.com/vi/yGi3fX6FU3Y/mqdefault.jpg "Re: [討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道")
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這次連假沒有辦法去台灣以外的地區(特別是日本)玩,當然塞爆 可以去東京大阪京都北海道東北,誰要在台灣玩? 這幾年日本幫台灣疏散掉多少連假人潮,自己去想吧XD 我講話就是這樣,高不高興隨便你 噓 finasoul : 日本更低，怎麼沒塞爆？新車賣貴二手還不是一堆上 06/26 10:421
小弟有個新想法，不知道有沒有人想過 若國道不要使用里程收費，改用使用時間收費， 例如從臺北上交流道，臺中下交流道，需要158元， 如果改成時間收費，臺北(25)到臺中(178)有153公里，速率 100-(大安溪橋154K)-110， 應該要花1.508個小時，8
這個就是雞生蛋蛋生雞 台北以外的地方，大眾運輸工具有使用率不足造成自償性低落的問題 所以待遇、班次、整體服務水準都沒辦法往上拉 你要突破這個面，勢必就是要先從一個點開始打破 看是要先拉高私人載具持有成本或是使用成本增加大眾運輸工具誘因1
引進空中出行 像是UBER和現代合作開發的UAM 以後上下班直接空中出行 這樣路上就不會塞車了![Re: [討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道](https://www.carstuff.com.tw/media/k2/items/cache/d9a7277103407a59d6d80f68087c6f11_XL.jpg "Re: [討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道")
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Re: [閒聊] 寶山交通炸裂大眾運輸是個解決方案，但賠錢的生意好像沒人想碰，就算大家一起塞車的成本應該遠高 過大眾運輸賠的錢吧！科技城市的大眾運輸很可笑，不過科管局要付主要責任，當初新莊 站營運，還覺得很讚，外縣市的工程師們總算可以搭乘大眾運輸上班，不用大家一起塞車 。結果發現新莊車站下車後，還是得乖乖騎車上班，看看新莊車站前摩托車停成什麼樣就 知道，不懂科管局再堅持什麼，死不開新莊車站到園區的巡迴公車，反應過幾次也都沒什![Re: [閒聊] 寶山交通炸裂](https://i.imgur.com/B2YAuWtb.jpg "Re: [閒聊] 寶山交通炸裂")
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Re: [新聞]高雄交通月票方案出爐！市區399元搭到飽 預計4月上路聯合另外有報導一些細節， 一.高雄公車定價重新調整， 偏鄉使用大眾運輸人口大幅受惠 高雄市區公車票價12元起跳，但高雄東邊與南投縣接轄，從桃源區搭車到市區單趟216元，比搭到台中還貴，從旗山到搭車到市區單趟108元，399月票大大減輕偏鄉居民負擔。此外，若不買月票，偏鄉客運路線計費方式與市區一致，每段票12元起跳，最多收5段票60元![Re: [新聞]高雄交通月票方案出爐！市區399元搭到飽 預計4月上路](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/02/23/realtime/20265732.jpg&s=Y&x=0&y=30&sw=4032&sh=2688&exp=3600 "Re: [新聞]高雄交通月票方案出爐！市區399元搭到飽 預計4月上路")
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Re: [新聞] 高捷紫線3合1從高鐵左營站到佛光山 拚明我是不知道 到底有多少人看完我的文章 不過我還是要說 捷運是百年計畫 要好好去規畫 而我的希望只是希望 旗美有非公路運輸的選擇而已 我那篇文章 只是要反映 大學生 不是只會靠機車![Re: [新聞] 高捷紫線3合1從高鐵左營站到佛光山 拚明](https://i.imgur.com/EIPphDUb.jpg "Re: [新聞] 高捷紫線3合1從高鐵左營站到佛光山 拚明")
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[情報] 雲林縣內7+1轉運站願景 滿足鄉親轉乘需求雲林縣內7+1轉運站願景 滿足鄉親轉乘需求 112.01.13 縣政府工務處 今(13)日縣府召開「雲林縣內7+1轉運站展望願景」記者會，希望讓鄉親能在縣內各轉運 站便利搭車，提升服務量能。縣長張麗善、議員黃文祥、黃美瑤、陳芳盈、蘇國瓏、王秋 足、簡慈坊、吳蕙蘭、北港鎮長蕭美文、雲林監理站站長陳啟文、高鐵雲林站專員吳貴英![[情報] 雲林縣內7+1轉運站願景 滿足鄉親轉乘需求](https://i.imgur.com/EA2TYJVb.jpg "[情報] 雲林縣內7+1轉運站願景 滿足鄉親轉乘需求")
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[問題] 台灣其他縣市能像台北一樣不買車嗎?台北市的大眾運輸很發達，要完全不買車(連摩托車都不買)是可以達成的 但是在新竹以南的地區，有沒有可能都不需要買一台汽車呢?? 我看中南部的大眾運輸基本上班次有夠少，光有一台摩托車可能也不夠 除非你願意把摩托車當成主要交通工具，單趟騎50公里也不嫌累 --9
[問卦] 早年除雙北外不太重視大眾運輸原因看了2000年的大眾運輸概況,發現除了雙北外,其他地方政府都不太重視大眾運輸, 反倒希望私人運具繼續成長來補缺口,那幾年台鐵支線一條一條拆, 公車也是車舊服務水準不好,有些路線被大幅減班到一兩小時一班甚至停駛, 地方政府也不當一回事,某些地方首長甚至希望將考機車駕照年齡下修到16歲, 以解決學生交通不便問題,當年的交通方針主要是多蓋停車場,多蓋快速道路與拓寬道路,6
Re: [問卦] 所以內湖交通要怎麼改善？不用啊 內湖多蓋人行道 加開公車 客運大眾運輸 把馬路都縮小 車子更塞2
[問卦] 大眾運輸對於地方政府算不算錢坑?話說現在大眾運輸公車與公路客運,都得靠地方政府大量補貼才撐得下去, 然而有些路線虧損嚴重,即便政府補貼錢也有限,最終落得停駛命運也有, 另外還有捷運與輕軌,這也需要政府砸錢興建,營運成本又比公車高更多, 搭乘的人也要量夠才有辦法不虧損(大概只有台北有辦法) 要認真說的話,大眾運輸算不算是地方政府一個大錢坑?
[問卦] 哪個縣市的公車客運駕駛最強每個縣市都有其客運。市區，山區 賠錢的路線都有。 目前搭過最猛的就是基隆客運，往 九份的路線。九份路線蜿蜒。司機 的技術不管是上山或下山。技術比
[問卦] 沒車等於沒腳的年代是不是快要來臨了?一堆客運業者虧損嚴重,加上找不到司機,國道與公車路線砍的砍,減班的減班, 就連台鐵未來公司化以後,有些小站也可能被檢討而廢掉, 換言之,接下來除了大眾運輸覆蓋能力佳且有捷運地方外, 沒汽機車=沒腳的年代是不是要來了? --![[問卦] 沒車等於沒腳的年代是不是快要來臨了?](https://img.youtube.com/vi/Qr48ZxlYxOs/mqdefault.jpg "[問卦] 沒車等於沒腳的年代是不是快要來臨了?")
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