Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎
與其討論超車道是否佔用
不如聊聊為什麼會產生這個問題
主要原因是如果佔用了這個車道
會不會造成整體車速下降
進而引發塞車
終歸到底
還是因為是駕駛人的關係
因為人會看著前車來決定自己的駕駛
當每個駕駛人的反應時間疊加起來
就容易造成塞車
為了解決這個問題
推動全自動駕駛才是最佳解
在高速/快速道路上只能使用全自動駕駛才是正解
管你飆仔龜仔一律由雲端網路控制速度
這樣才能完全解決問題
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※ PTT留言評論
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我覺得這個回覆是正確的 簡單來說就用完超車道就讓開 是不是超速不是駕駛人決定 而是國家級追焦會判斷 所以有人說開在內線時速14034
上次寫信問高公局,後來轉國道警回覆 重點摘要: 1. 小型車於不堵塞行車之狀況下,得以該路段容許之最高速限行駛,應屬例外狀況。 2. 目前關於車道使用之法規規定與執法,均是以車輛實際速度及瞬時速度採證認定 3. 建議利用內側車道超車後即駛回到原車道,提升高速公路道路疏運效能8
其實 內線龜仔的論述都有一個盲點 只有警察在現場 才有辦法判斷是不是以最高限速行駛 並不是內線龜仔自以為是最高就是最高6
看到有些人喜歡把塞車的原因推給煞車連鎖效應 簡單的來說 車輛密度高 龜車併排X
對內線龜車的厭惡真的是講到都不想講了。 用路人有義務要維持交通環境, 就像是開山路,直線猛踩油門過彎降到30,打死不讓後車,這也沒違規, 但這種駕駛就是間接造成交通危險的幫凶,逼後車用更長的距離超車。 會希望內線龜車讓路,就是因為左側超車視線好,所以比較安全,3
最高速限開內車道 如果後方都沒車 就沒有堵塞車流 這個時候開 不違法 也沒錯 但6
其實我不知道你扯救護車要走內線被卡的原因是三小 因為高速公路的設計本來要讓救護車走的是路肩 而不是內線 經查高速公路路肩主要係提供有特殊狀況之車輛暫停或救護車、警車、公務車於執行公務 或救援時使用X
用法治觀念來談 高管規則第8條第1項第3款但書規定:「內側車道為超車道,但小型車於不堵塞行車之狀 況 下,得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道」 所以標題:最高速限開內車道有錯嗎5
原文43 這話題、還真是週經文啊~ 曾在推文中跟著嘴過幾句、還算頗獲支持 提出點淺見,大家切截...切磋 先給結論:需彼此體諒!X
1. 你先問他:速限110路段你開多少? 2. 9成內線巡航最高速限會告訴你 GPS118~120 3. 規定速限是110,他開120,自己已經超速了 他又超速、又佔據內線,好意思說要超他的是違規在先? 就是自私+自以為是
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[討論] 最高速限可佔用內車道,何必切回去國道設計超車道 就是外車道若想要超前車 在安全的狀況,切到內側車道超車 超完後就駛離內側車道跑去外車道 現在的問題是最高速限可佔用內車道28
[討論] 以後全部自動駕駛之後 國道還會塞車嗎?大家都知道國道會塞車 不外乎兩個原因 一個是龜車 另外一個就是車禍 那以後如果車子全部改成自動駕駛17
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?重新梳理一下啦 我上一篇底下有人分享這張 以國道警察這樣解釋那條例上的問題就都解決了 首先超車道就是超車道3
Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎本篇有怒意,不喜者請自行左轉。 -- 回標題,最內側車道開最高速限有錯嗎? 照法規,或許沒錯 路上就是有你們這些自私鬼,14
[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險誤把Level 2的駕駛輔助系統車當成全自動駕駛車的風險 隨著自動駕駛的技術陸續應用於熱銷車款,消費者購買SAE等級Level 2的新車佔比增加, 當行駛於在高速公路上,開啟適應性駕駛巡航系統(ACC),這個系統功能可以幫助駕駛 人控制與前車的距離,前方沒車時,則可以固定車速行駛,加上車道追隨系統(LFS), 幫助控制方向盤,讓開車變得非常輕鬆。但駕駛人可以放心將車子當成自動駕駛車來開嗎9
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?這問題被討論到爆了,可能以法規上來說在內線開到法定速限是不罰沒錯~ 但是內側車道同時也是超車道,先不管是否有達到法定速限好了, 佔用內側超車道會造成 1.後方腦衝駕駛逼車-------------->不安全 2.後方駕駛必須要從右側超車------>不安全6
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?: : 華國的隧道特別詭異 : 所有隧道不管長短、不管曲率,一進去就是雙白線 : 到底是有什麼樣的駕駛障礙讓華國人民進到隧道就特別危險? : 一進到隧道就不能換車道,機車進去就會窒息3
Re: [分享] 終結國道內側超車道論戰我覺得啦,問題就是在於應該屬於超車道之內側車道總是有車佔用 不論時速,就算前方沒車,後面被車追上也不讓 而這種駕駛從我的觀察,大多就是怕大車才一直龜內側 外側是大貨車常走的,怕 中線是大車超車道,也怕
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