Re: [問題] 學手排的樂趣在哪?
※ 引述《howard24 (中信兄弟強攻強攻)》之銘言:
: 一開始學手排車的新手
: 不外乎就是瘋狂熄火
: 離合器放太快 熄火
: 轉速不夠 熄火
: 斜坡起步 熄火
: 煞停沒踩離合 熄火
: 比自排車難超多
: 直線還要維持平衡換到三檔
: 駕照通過率更低
: 到底學手排車有什麼樂趣啊
: 報名費還更貴
: 臺灣也幾乎都是自排車為主
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-A7050.
來 我之前開了一陣子的 tierra 2.0 RS MT
後來有幸 開過 premacy 2.0 據說是同顆引擎 只是 是4AT
RS說真的 想彈就彈 降檔 升檔 轉速隨我
不要說哪些彎道什麼鬼的 光超車就好
雙重離合器 4 > 3 > 2 噴過去 2 > 3 俐落、乾淨
高速公路想提速 開玩笑 比照超車
反正就一句話 想怎樣就怎樣
時速表要插底隨便都可以
畫面來到premacy
好處是方便 走走停停OK的
但那個加速力道....
起步那個1檔還行 2.3.4 簡直悲劇
有時候想超車 踩到底 哪種動力表現....唉
還同顆引擎咧
算了 反正它方便
補充:
除了動力表現
我好懷念MT的下坡擋煞....
過彎樂趣最好玩的是 標誌 205MT 過彎超爽
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tierra真的好開耶,蠻懷念的
tierra還有個最棒的地方是冷氣系統非常好整理
樓上 自己清鼓風機樹葉 腰快斷了 XDD
然後那個冷氣旋鈕還是鋼纜的 掛錯還不能用
但是這些,現在稍好的AT、雙離合,大多能辦到,ZF8的
自排變速箱功能再厲害,也比不上厲害車手的手和腳
技術在進步 自排已經可以做到車手程度 沒看過不表示沒有
所以是什麼樣的程度願聞其詳?
手排就是享受降檔超車樂趣
所以自排一直要達成手排的境界不是?
@tripot,手排可以控制車子維持在自己想要的轉速,自
排無法,因為電腦會介入強制處理一些事情。例如我要維
持車輛在某個動態下,就必須根據車輛特性,控制住轉速
與速度,自排很難做到,因為它可能自動幫你升降檔,導
致你配速錯誤影響車輛動態而失誤,或做不出最佳成績,
賽車不是只有比直線衝刺而已。手排是讓車子配合車手,
自排是讓車手配合車子。在幾十年前也有人用自排車或前
驅車甩尾,但那通常只是配合節目效果玩玩,實際投入賽
事可能會很慘
手排有一個很絕對的好處 用手排才能真正感受到車子的
轉速和引擎出力的特性
自排等於是告訴車子 我想升降檔
車子會自動判斷這個要求可不可以
但是手排就不是
手排就是要人腦自己去決定可不可以進檔退檔 沒有電腦
可以擋住你的錯誤判斷
所以只有開手排才有辦法精確掌握換檔時機
但是手排一定換檔慢
應該說 手排才能讓開車的人建立很明確的檔位跟轉速之
間的關係
自排即使用手排模式開 一樣模模糊糊
我可以高速五檔錯入檔到二檔 突然讓整個轉速爆錶
但是自排不會
因為手排可以這麼自由
很自然的你就會被迫訓練成要有很準確的檔位轉速感覺
不然 會危險
開自排的時候 我最多可以感覺到 這個引擎我必須拉高
轉速開
開手排的時候 我連幾轉搭配幾檔會什麼感覺都清清楚楚
而且轉速跟速度的搭配還需要考量到 路面斜度 車上載
重 甚至當下氣溫
這些複雜的因素都會被建立成一種難以言語的“直覺”
說不出來為什麼 但是我就是知道該這樣換檔
也許這就是為什麼開手排車可以跟車子有連結感的原因
我開自排換檔 都是透過電腦轉一手 怎麼可能知道這麼
多資訊
自排的電腦覺得車子出力不行或是轉速不行 就直接否決
駕駛的命令就好
樓上拜託r一篇 這樣很占版面
20樓蠻屌的……
同一個車手同一賽道開自排比手排快,無需再解釋了吧。
無需去講自排比手排快 這個大家都知道 包括喜歡手排
的人也知道
為什麼比較慢還喜歡?這就是你無法理解的點
推,回文好強!本肥肥開自排都不懂轉速表在幹嘛
現在只有檔車重機才能體會這種感覺了
不喜歡自排換檔邏輯,其實可以寫電腦
反正都有撥片了,用手排模式換檔也行,你喜歡降檔時補油
也能用腳補
自排車還是有轉速差的擋煞感覺,只是沒有手排那麼強烈
我是想回前面那個問程度的推文,我自己也是開手排。
頂多是不踩離合器升降檔的手排炫技,自排完全做不到
畢竟少一個踏板,之前很無聊換檔都踩兩腳離合,被副駕說
是過動...這招式就被封印了
手排在不同情況掛檔的感覺也不同 自排也感覺不到
我對於自排和手排的比較 主要是基於兩台車的經驗 sub
aru legacy gt和subaru wrx sti 一台引擎是ej255 一
台是ej257 引擎特性很像 但是用五速自排和六速手排
的產別感受
吵什麼 參在一起買手自排不就好了
CVT沒有突然間換巨大齒比的檔位變化,引擎轉速差當然也沒
感覺
當然也沒什麼檔煞的感覺,我說的自排是指傳統AT
我在換開手排之前還故意開自排都用手自排 想說比較能
適應手排 的確 有幫助 但是 那仍然是有很大的差別
即使兩台車引擎的特性非常像
別鬧了 手自排跟手排差這麼多
手自排和自手排就是自排啦,跟自己踩離合器的感覺就是不
一樣,這個板上大部分都不會開手排,講那麼多也沒人懂
手排就是開情懷,換檔速度比不上雙離合,轉速準度比不上
電腦,耐用跟5AT 6AT也沒差多少
檔位只有6檔,更是輸一大截
方便度更是屌輸
就是有人只在駕訓班開過,但還是講的嚇嚇叫
反正手排再怎麼樣,還是有人愛,就跟現在聽黑膠,拍底片
差不多意思
講同一個車手開自排比開手排快不知有無例子呢?
國外賽車手就試過了
所以很好奇是誰呢?
土屋試86&BRZ 都是手排些微差距贏自排
不用懷疑
更別說 我們都不是專業車手
手排開爽的比較實際
蛤? 這結論?
至於愛快紐柏林7:39(手) 找不到車手資料 7:32(自)
手排要快超吃個人技術 有幾個人可以好到跟自動的比快
?
205真的好開
所以GR yaris無論賽車或市售理應配自排才對啊?
你拿賽車跟市售車比?
賽車的手排是我們這種市售車的手排嗎?
市售車就是開開心的就好
我的車 sti 每個廣告都嘛開的跟瘋狗一樣 但是真實世
界車商都會提醒你 這是日常家用車!別那樣開!
有些車型像mx-5的自排跟手排引擎轉速限制不一樣,或是自
排換檔系統的調教故意把換檔過程調慢一點保證舒適性,所
以性能還是會有差異
單純最佳化的自排跟手排,應該還是自排換檔速度快一點,
至少比較穩,長時間比賽的話駕駛體力消耗後更能體現這種
差距
手排就是買來樂趣性質大於實用性質
換檔邏輯和換檔速度是兩件事啊!
換檔結構和機制也是不同的事
討論手排和自排的時候所有條件混在一起相當奇怪
換檔 不就包括換檔邏輯加上換檔速度
3
手排主要就歐美自駕游租車選擇多又便宜 自從自排有全速域AAC後,不要說離合器了,我連油門和煞車都不想碰,雙腳全程平放舒 服多了。 想要享受駕駛樂趣可以再另外買一台連動力方向盤都沒有的老車當Summer car偶爾玩玩就 好,如果你只有一台車不明白買手排除了省錢還有什麼原因。10
既然你誠心誠意的發問了, 鍵盤假日車手AKA活動三寶路障就大發慈悲的告訴你 學手排本來就操他媽的沒什麼樂趣 天天在駕訓班路邊停車倒車入庫上坡起步S進退直線換檔 他媽的是有三洨樂趣?3
手排的樂趣大概在山路才會體會到 進彎前先退到適合檔位,然後就聽到引擎拉轉聲同時帶檔煞 出彎就很順的出去了 整條山路可以只靠檔位控制跟油門收放來開, 煞車只是輔助,沒帶一點檔煞的減速我還會不習慣,33
油門補大一點 : 轉速不夠 熄火 油門補大一點 : 斜坡起步 熄火 油門補大一點8
老人認真回答你 手排是開帥的 光是右手放在排檔桿上唰唰唰的換檔 那帥度就不是自排拉到D檔擺著能比的 可是開起來真的很累76
首Po一開始學手排車的新手 不外乎就是瘋狂熄火 離合器放太快 熄火 轉速不夠 熄火 斜坡起步 熄火14
其實很多事情有樂趣,在於一開始的門檻比較高,在學習的過程中, 你很努力的克服各項障礙,當你習得一項技巧後, 如果可以完美的做出你想做的技巧, 這種成就感當然會比許多門檻低的事情要高得多。 我打個比喻,手排車就有點像90年代很流行的格鬥遊戲「快打旋風II」,10
這個話題聊到現在已經像是各種炫技了XDD 結果真的賽道賽車禁止CVT、然後使用各類自排系統 一直用效率論、很難說服普羅大眾 事實上、普羅大眾也不用這麼炫技的開車方式 快、省油、輕鬆,這樣就好,可惜手排在這三點都達不成
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[問題] 新手開山路一些觀念求解各位車神,山路拓海們好 小弟剛交車兩個星期 只開過兩次山路 都是一車四人 有幾個觀念上的問題求解惑34
[心得] Honda CVT變速箱過彎會自動降擋拉轉速前幾個月,當了HRV車主後 我就發現,為甚麼每次腳放開油門踏板後,踩下煞車 都可以感覺到,有一股車身自動煞停的力道在作用,力道還滿強的 如今我找到了答案28
[問題] NA引擎喜歡大腳油門不如S檔常駐 ?S檔就是增加在低檔的時間,透過引擎的轉速撐速度,所以相同速度下,聲音會大聲。 優點: 是在低速下有較高的扭力,所以起步,超車都比較順暢。 缺點: 耗油。10
[問題] 手排換檔畫面疑問大家晚安, 其實這個不太確定是要在西洽還車板問, 但想說疑問是來自動畫,還是決定先來請教洽友好了。 最近在補烏龍派出所, 第1集年輕男女發現阿兩在追他們,於是駕駛加速逃逸,並且三檔換五檔,9
[問題] 檔車升降檔慢放離合器的疑問小弟原本在駕訓班學到的 升檔就是拉離合的同時收油門 然後腳勾升檔 再放開離合同時補油門 雖然會有頓挫 但是感覺蠻爽的 後來看到13N影片 有一集講到雙載的時候 升降檔盡量慢放離合 我自己試了一下 發現1檔升2檔的時候9
Re: [閒聊] 新手練檔車請益原文吃光 我也是新手前天剛牽MT15 以下小弟覺得打檔車需要注意的地方 1.引擎的感受,起步容易熄火就是放太快,但是在熄火前會有一陣抖動轉速會降聲音變小 這時補油或再收一點離合就不會熄火,個人是從聲音、震動感來感受引擎5
[問卦] 升檔撥片使用時機?有些車有換檔撥片 要超車時降檔撥片撥兩下 可以拉高引擎轉速 幫助加速更有力更好超車 要下坡時降檔撥片撥兩下4
Re: [問卦] 開下坡會用引擎煞車的人484很少其實自排有1、2檔主要就是拿來爬坡跟下坡檔煞用的 但我相信大部份人其實不是不知道而是懶而已 我沒手排車所以不說手排的但我有檔車 其實長下坡如果坡度夠陡有時低速檔還是會拉不住車子 而且長下坡一直低速檔齒輪很容易過熱2
Re: [問題] glb如何操作換檔撥片看你的問題,你應該是不知道檔位、轉速、扭力、馬力之間的關係,還有引擎煞車作用 就從最基本的觀念說起: 以相同行駛速度而言,檔位越低時,則轉速越高。 所以降檔的目的是為了提高轉速。 然後看這張圖: (這張圖的轉速-扭力-馬力數據跟你的車滿接近的,所以用這舉例)
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[問題] 請問focus可以買嗎?32
[閒聊] 有些人貼前車這麼近的心態是什麼?31
Re: [新聞] 台中電動車數破11萬 民憂大樓地下停車場15
Re: [閒聊] 和泰TOYOTA是不是忘了按錼媒體了?5
Re: [閒聊] 少子化為啥大家都買休旅車?15
[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H3
[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相