Re: [問卦] 高雄輕軌到底是好是壞?
※ 引述《zhxl (武裝肥宅)》之銘言:
: 欸欸欸
: 一談到高雄輕軌
: 高雄板就分裂成兩股勢力
: 一部分挺輕軌,另一部分反輕軌
: 大家各自有理
: 高雄輕軌運行了快八年
: 大家能看到成效嗎?
路面電車這玩意
是各國「摸索」城鎮內部大眾交通網
「初期的」解決方案
在運量需求沒高到用重軌的狀況下
實用性完全不如公車
建造、養護費用遠高於公車
還要在開放路網跟所有車種搭伙
除了因為車速實在太龜了
就算出車禍也很難有重大車禍以外
完全比不上公車
所以
輕軌那種路面電車
只剩紀念意義
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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
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反正蓋真的捷運高雄人還是騎車,不如蓋輕軌
讓遊客看風景玩景點,228連假去高雄駁二那
超多遊客搭的
有完全不如公車的數據或文獻嗎 好奇
這是高雄人自己投票結果,還包含罷免的,
那就讓高雄人自己好好享受,我們在旁邊看
笑話就好
比不上公車? 你說調度路線是比不上啦
其他地方要比啥 拿出來討論看看啊
舒適度?載客量?安全性?司機員調度?
平面輕軌就是坨屎,換線彈性是0,運力速
度沒勝過公車多少,就算有也是排擠犧牲
其他平面車輛路權換來的,真要搞觀光你
不去駁二西子灣旗津搞纜車把景點串起來
去硬搶大順路的車道線是沖三小
犧牲路權?那以後人行道拓寬 縮減車道
要不要也被這個鍋?
再來 公車為了載客不停變換車道 堵快慢
車道 以前沒輕軌時 被嘴成怎麼樣 現在
有輕軌就不嘴這件事了?
高雄通勤時間都塞市區到市郊工業區這段
,路竹岡山仁武民族路中山路台88國十,
不投資源在重點做公共運輸疏運通勤,居
然是在市中心圍平面鐵道玩沙
你當紅線延伸是假的?
大順路就算不做平面 做高架也是要縮減
車道啦 以為可以浮空逆?
要做地下化 可以 再等20年 其他線蓋一
蓋 剛好可以慶祝百年建設
高雄夜間19:00過後,輕軌是公車族的救星
再來 用一個車道換一個能完全遵守交通
規則 還不會違規左右轉 闖紅燈 逼你車
的交通運輸工具 你覺得很糟?
新北通車的兩條和規劃中的其它輕軌路線:
爆
首Po欸欸欸 一談到高雄輕軌 高雄板就分裂成兩股勢力 一部分挺輕軌,另一部分反輕軌 大家各自有理5
: 不錯了啦 總比台南好太多 沒有捷運 鐵道沒有地下化4
: 我不知道你說的成效是指哪方面的 但輕軌光看路線跟車體設計以及速度 目前很明顯是作為遊城列車的功能在使用的吧? 實際上我是個會為了再搭高雄文化遊艇而多次到高雄旅遊的人9
高雄人的素質相信沒有比東京人好吧 連東京23區 都只有兩條比較靠市郊的世田谷線跟荒川線 採用路面電車模式 高雄是哪來的自信直接在市區畫圈圈??1
體驗起來滿好的 尤其開進去高美館那一段 真的會美到覺得不像在台灣 光那段就值了 台灣的生活非常方便30
: 你要是真的高雄人然後又不是鄉愿綠腦, 你真的會被輕軌笑死, 我家旁邊就輕軌,一開始我還不覺得他是垃圾, 然後輕軌蓋好民進黨要收割時,高雄版開始瘋狂洗,38
大家也不是第一天認識我. 今天高雄要蓋外地人說的蚊子館. 我:"喔~好" 今天高雄要蓋外地人嘲笑沒人搭又不開冷氣的捷運. 我:"喔~好"5
蓋輕軌是沒問題 不過覺得一個城市的發展過程 鐵路不應該跟一般平面道路爭道才對 不然路面電車就不會在東京等大都市消聲匿跡 台灣各大都市也不用把鐵路高架化或地下化了2
老話一句,有錢的話先把公車整頓好 明明只要花一點錢就可以處理的事情 路那麼大條也不知道好好運用,還要去破壞 偏偏要大灑幣去大興土木搞捷運搞輕軌 臺北捷運也是得配合公車轉程運量才會高7
: 本肥覺得輕軌很棒啊 台灣人做什麼都是要快要方便 所以最好多建幾條輕軌與車爭道 逼大眾使用公眾運輸工具
爆
Re: [問卦] 高雄輕軌是什麼白癡設計?本來就是白痴設計了啊,雖然已經講過好幾次了 但還是會繼續再講,讓越多人知道越好 歸納幾點白痴因子給大家瞧瞧這個輕軌到底是多垃圾 1.運量慘不忍睹 當年陳菊信誓旦旦的說,未來輕軌日均運量會是高雄公車的20倍49
Re: [新聞] 高雄輕軌成圓一波三折 在地不堪交通壅塞「許願停工」誰在那邊跟你雲高雄人,我就是在地高雄住30幾年 看到高雄被政客玩爛成這樣才堵爛發文 請問你高雄輕軌營運幾年了?5年了 5年還在試營運?而且今天高雄輕軌走的並不是郊區 而是市區!給你5年時間結果運量還是這副死樣子22
[討論] 高雄 輕軌類公車 改成 重軌地下鐵高雄花費心力、時間把台鐵地下化 卻又改成路面電車,到底有甚麼意義? 更何況這種路面電車還要等紅燈,根本就是類公車 交通部的不知道是怎麼想的才會做出這種荒謬的決策 該是改革的時候了,避免再有更多類前瞻計畫,繼續被浪費錢11
Re: [新聞] 高捷小港林園線環評過關 高市府:最作者: TimeEric (艾利克) 看板: Kaohsiung 標題: Re: [新聞] 高捷小港林園線環評過關 高市府:最快今 時間: Fri Jul 1 00:59:55 2022 ※ 引述《mikamitomoya (三上智也)》之銘言: : 想想 還是回個文好了9
[討論] 公車是類火車;火車是類公車,可憐哪接駁車就接駁車,甚麼類火車啊? 連中國人看到都在笑了 高雄好不容易鐵路地下化了,卻又在路面蓋輕軌火車 自動化的交流道被拆掉,反而變成低端的人工指揮,造成經常出車禍 現在又出現路面火車要停紅燈的新聞,那跟公車有甚麼不同?6
Re: [新聞] 高雄天熱汽機車等輕軌紅燈過久? 交通局你提到的已經有100年歷史以上的廣島路面電車不說,連我之前在有著相同發展歷史的長崎或熊本自駕時,也沒遇過像高雄輕軌這樣的號誌不流暢。 會有這種感覺這其實歸納於以下幾點: 一,任何系統在設計前,團隊的專業及主客觀的判斷影響了系統完成的成果,台灣輕軌發展跟其他有類似系統國家相較年輕,能夠真正規劃的人才不要說不多,幾乎是沒有,加上台灣把輕軌當成「鐵路」在規劃,而非以人車共道的「路面電車」來設置,為維持順暢封閉的迴圈,就代表就要有另一方要降低效率來配合運轉,除非像高鐵一樣獨立迴圈互不干涉,否則在系統沒有改變下,這種沒有效率的情況一定會持續很久。 二,「路面電車」的運用方式與當地交通文化有很大的關聯,主要是封閉的輕軌都會有人去撞他,這也可能是印證團隊一開始的預料,並影響管理團隊怕事的決策,深怕真正的人車共道造成更多的事故,而將輕軌以「封閉的鐵道思維來規劃」。但人類的生活是藉由痛苦成長曲線來完善更好的生活經驗,如果「真正的」開放人車共道,或許磨合又會更完善也說不定。 三,輕軌一開始設計為了不要看到雜亂的電纜,採用了超級電容充電式的「點對點」運轉系統,這就代表了在有限的電力儲能下,輕軌必須在有限的時間與動力的限制下完成「點對點」的旅程,因此無法像真正無限供電的路面電車,可以用接近一般公車的運轉方式走走停停,實現人車共道的運轉方式外,導致系統必須用「封閉的系統」讓大家來配合他的運轉。9
[問卦] 輕軌不是垃圾 高雄不配擁有很奇怪,輕軌身為公共交通工具 本身就具有優先路權 歐洲也是作為觀光或運輸使用 台灣明明就只養得起公車路網 卻每個都要做捷運做高鐵8
Re: [新聞] 淡海輕軌運量不足 新北捷運公司連3年虧損其實輕軌高架橋還不錯 挺有用的 感覺車速比公車快 還不會塞車 可是平面道路輕軌就是垃圾了 速度比公車慢 輕軌不行駛的時候還佔用路面6
Re: [新聞] 淡海輕軌運量不足 新北捷運公司連3年虧損台灣前一陣子地方政府瘋狂蓋輕軌本來就很有問題了 路面輕軌電車這種東西 占用道路又沒有比較快 跟公車相比效益差 在國外流行的時間大概是19世紀末20世紀初1
Re: [問卦] 輕軌就是垃圾!!!!!!!!!!!: : 正常來講不是該先在市區建立好地下高架化立體路網,培養起運量 : 再延伸到郊區蓋輕軌才對嗎? : 結果看看高雄做什麼蠢事?反其道而行,市中心只有兩條重軌捷運,是有什麼路網? : 然後一直把高架地下化重軌捷運往路竹跟林園這些沒什麼人的郊區延伸
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