Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車
※ 引述《a27938686 (海灘褲)》之銘言:
: 是說4-50年前日本也一堆摩托車也是交通地獄
: 後來各種改革交通變成世界前幾安全的
: 不是說要完全禁摩
: 但舉凡交通混亂的國家台灣 越南 印度都是摩托車比例非常高的
: 除此之外還有都市規劃等問題
: 那麼為什麼日本有辦法擺脫摩托車呢
這是日本的機車數量
https://i.imgur.com/t33M7uY.jpg
對照當年日本人口是1.208億
也就是最高峰時,每6.6人持有一台機車
現在的話是是12.2
不過就是減半(相差2倍不到)
而台灣的話
因為一直都是逐年增加,最高就是現在
現在是1.68
也就是日本人均機車最多時,是台灣最多時的1/4
現在相比更是相差7倍
這都還沒考慮到城市面積(密度)
回到開頭的那句話
: 是說4-50年前日本也一堆摩托車也是交通地獄
根本不在同一個水平上
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.199.216 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: SRadiant (223.137.199.216 臺灣), 01/13/2023 16:45:18
推
最後一句,他們海拔有比較高嗎?
→
歷史共業這個詞很好用 各位知道嗎?
推
台灣機車沒有逐年增加啦XD 金融海嘯那
→
時登記數量是最多的 現在幾乎維持穩定
→
https://i.imgur.com/QNJ2vtv.jpg了
感謝 最高是100年(2011年) 金融海嘯是2008年(97年)跟現在是差不多的 大概是5%左右
推
日本土地台灣10倍大,人口5倍,機車數量
→
※ 編輯: SRadiant (223.137.199.216 臺灣), 01/13/2023 17:30:51
比台灣少
→
一個字 雪
62
首Po是說4-50年前日本也一堆摩托車也是交通地獄 後來各種改革交通變成世界前幾安全的 不是說要完全禁摩 但舉凡交通混亂的國家台灣 越南 印度都是摩托車比例非常高的 除此之外還有都市規劃等問題X
日本為什麼可以擺脫機車,不是刻意打壓,而是自然而然的結果。 1.綿密的大眾交通網絡 首先一定要了解機車性質,機車不是為了遠程移動而存在,目前機車最廣泛地使用還是短距離的移動,以輕巧、快速為原則。所以當綿密的交通網絡被搭建起,人們可以容易的使用大眾運輸進行短距離的移動。並且是具有配套的,不是只有建設大眾運輸工具而已,也考量到人們如何從出家門的那刻起,就可以一路安全地搭到交通工具。從人行道到公車站再到捷運、火車,都具有縝密的設計。 不像台灣,只想炒地皮,建一堆大型工程,建捷運、建輕軌、火車站地下化,結果完全不考量人們如何從家裡移動到這些交通節點。一沒人行道,二公車又無法準時,人們自然選擇可以穩定「控制時間」且相對安全的機車進行短距離移動。 2.汽車與機車購買及持有成本差距相對合理10
為什麼日本有世界級的摩托車製造廠商 但是日本人騎機車很少 直接擷取部分翻譯 1.看電視騎機車事故都很慘17
有個很有趣的可能。日本人遠比台灣人愛走路。 而且很奇妙的事,日本夏天熱起來不輸台灣,冬天卻會下雪, 以台灣人眼裡看來並不適合走路。 台灣人有多不愛走路這個眾人皆知。 很多人去巷口便利商店買個東西,不過走個五分鐘的路程都會要騎車。5
刪一些 : 4.氣候問題 : 這大家都知道,就不多提了,但我個人認為下雪不是主要原因,事實上在關東以南,海拔低的地方,要有經常性降雪及積雪是不容易的,所以把日本少騎機車跟氣候做直接的因果連結,是有邏輯上的謬誤,只能說有影響,但不是直接因素。 : 綜上,日本之所以機車少,不是因為他們有刻意打壓機車,而是利用合理的交通設計,從道路規劃到法令規定,都有縝密的連貫性。不像台灣,只會一味地打壓機車,搞一堆「禁行」令,禁止騎內線、禁止直接左轉,禁止走高架,結果根本的原因都沒有解決。 : 套一句周星馳電影蘇乞兒裡的話,「如果你(皇帝)真的英明神武,令百姓國泰民安,誰願意當乞丐。」同理,如果交通設計有合理的配置,誰願意一直騎機車?帶那個熱死人不償命的安全帽,冒著被違停害死的風險騎在道路上?1
因為人口過度集中吧 高緯加上比台灣大太多 大城市人口過多,所以公共交通建設就能有很高的利用率跟建設價值 騎車開車的代價也相對提升很多 而公共交通建設完善 就不用多開車騎車 而非都市人口不多,所以道路暢通,加上也比台灣大很多距離長,又高緯,騎摩托車就沒什
爆
Re: [閒聊] 日本人為什麼不騎機車日本人沒有不騎機車。 根據日本自動車工業會(JAMA)與台灣交通部的資料,2019年,日本平均每一千人擁有 83輛機車,而台灣平均每一千人擁有587輛機車。 世界平均的機車密度是約為每1,000人中有33輛,日本是世界平均的二倍多。 日本機車數量超過世界平均這麼多,是要怎麼做出日本不騎機車的結論?25
Re: [閒聊] 舉手過馬路有夠智障種 : 不然就是速度慢下來但車沒停一直嘗試要偷偷過去 : 一直往你逼過來 : 你就會開始思考要在原地等右轉的通通轉完 : 還是肉身頂過去用生命捍衛路權63
[討論] 日本可以解決兩次交通戰爭危機,台灣不行日本曾經經歷過交通戰爭的年代,而且還是兩次 1960年代開始攀升,1970年最高峰(16,765人),1970年代開始下降,1979年降到8,048人 但是1980年代又開始回升,1991~1992年一口氣回到1974~75年的死亡數字 雖然說1980年代日本改善死傷統計方式,出車禍超過24小時以後死亡的人也算進死亡人數35
[問卦] 日本機車沒待轉可上高速 死亡率比台灣低?台灣有著世界先進的二段左轉 跟保護機車而禁止上國道的優良政策 日本怎麼跟得上台灣 但是為什麼日本機車死傷率只有台灣的40%啊? 審計部找了社會發展與人口密度都跟台灣較接近的日本比較 以2021年的交通數據比較14
[問卦] 機車是不是最大的噪音來源?考慮到行駛頻率 機車無疑就是最大的噪音來源吧? 像我家住馬路旁邊 平均每5秒鐘以內就會有一輛機車經過 改過管的 重機更是吵 才一個人的載具 就能發出那麼大的噪音 人家公車雖更吵 但載人多的多 且出現的頻率次數也沒機車那麼高 為什麼台灣的機車密度會世界最高呢?8
Re: [分享] 日本的交通分享很 : : 刻,所以抱著好奇的心情看了這個影片,看完實在滿有感觸的。 : : 日本的交通幾個做的不錯地方: : : 1. 國民高度遵守交通規則 : 基本上超速都滿普遍的6
Re: [問卦] 日本車禍死亡如何從一萬六降到兩千人?先講結論 因為成功消滅機車政策成功 甚至直接抹除1970年代後誕生的兩代日本人的機車記憶 日本1970年代開始推動機車三不政策 不考摩托車駕照」、「不購買摩托車」以及「不騎乘摩托車」8
Re: [新聞] 觀光逆差/日觀光客來台冷 景點沒新意「首先先提一個前提,日本也好,台灣也好,都是剛剛恢復觀光 所以現在的數據都不準確 接下來看看趨勢 首先看看疫情前一年的數字,也就是2019年4
Re: [問卦] 房價真的是成家的障礙!基本上交不到女友還是跟外表,談吐有8成的關係 其他因素大概只占兩成 你要說我像連勝文一樣身價也會有女友這種特例 那也我可以說一堆8+9就沒女友嗎? 一堆房仲直銷都沒女友嗎?X
Re: [問卦] 一堆機車真的是落後國家的代名詞?我覺得 應該多出門看看 或廣泛閱讀各式新聞 現在的歐美國家 很多是提倡騎機車的! 為什麼? 因為機車運輸的效率最高 一個人+一台機車+一公升汽油=可以跑40~50Km,而且還不會塞車 換成汽車呢? 大概只剩下10~20Km,而且大多數時間浪費在塞車上面
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